Memahami Kopling Pelat Tunggal

Hanya ada satu plat kopling dalam satu plat kopling. Prinsip gesekan digunakan dalam kopling ini. Ini adalah tipe kopling yang paling sering terlihat pada mobil. Kopling terdiri dari dua bagian, salah satunya dipasang pada poros penggerak dan yang lainnya pada poros penggerak.

Sistem transmisi adalah sistem dimana tenaga mesin ditransfer ke roda kendaraan untuk mendorongnya ke depan. Mesin pada mobil menghasilkan tenaga, yang digunakan untuk memutar roda. Akibatnya, mesin harus terhubung ke sistem transmisi agar daya dapat disalurkan ke roda.

Selain itu, agar mekanisme kendaraan tidak dirugikan dan penumpang tidak direpotkan, harus ada sistem yang memungkinkan mesin untuk terhubung dan lepas dari sistem transmisi dengan lancar dan tanpa goncangan. Dalam mobil, kopling digunakan untuk tujuan ini. Ini adalah ulasan singkat tentang kopling mobil.

Dalam artikel ini, Anda akan mengetahui definisi, aplikasi, konstruksi, suku cadang, diagram, Jenis, cara kerja, kelebihan, dan kekurangan kopling pelat tunggal.

Apa itu kopling plat tunggal?

Kopling plat tunggal adalah jenis kopling yang paling populer di mobil. Ini hanya memiliki satu pelat kopling, yang melekat pada spline poros kopling. Roda gila mesin melekat pada poros engkol dan berputar dengannya. Saat pedal kopling ditekan, pelat tekanan diikat ke roda gila dengan pegas kopling dan bebas meluncur di poros kopling.

Plat kopling terjepit di antara roda gila dan plat penekan saat kopling diaktifkan. Pelat kopling memiliki lapisan gesekan di kedua sisi. Plat kopling berputar dengan roda gila karena gesekan antara roda gila, plat kopling, dan plat penekan. Poros kopling berputar bersama-sama dengan plat kopling. Di bawah ini adalah fungsi kopling pelat tunggal dalam berbagai aplikasinya:

• Bila diinginkan, kopling adalah perangkat yang mentransfer gerakan berputar dari satu poros ke poros lainnya.
• Kopling adalah perangkat yang memungkinkan pengemudi untuk mengaktifkan dan melepaskan poros engkol mesin secara instan sesuai kebutuhan.
• Kopling adalah mekanisme yang menyalurkan daya ke mesin yang terisi sebagian atau seluruhnya.

Aplikasi kopling plat tunggal

Aplikasi kopling pelat tunggal adalah sebagai berikut:

• Bus, truk, dan mobil semuanya menggunakan kopling plat tunggal.
• Bila ada banyak ruang radial, kopling pelat tunggal digunakan.
• Clutch ini tidak membutuhkan pelumas untuk membuatnya tetap dingin. Jadi, ini digunakan dalam aplikasi yang menghasilkan lebih sedikit gesekan.
• Tidak perlu oli pendingin di kopling pelat tunggal karena ada cukup luas permukaan untuk pembuangan panas. Akibatnya, kopling pelat tunggal menjadi kering.
• Kebanyakan mobil menggunakan kopling plat tunggal karena koefisien gesekan yang tinggi. Koefisien gesekan memiliki nilai lebih besar dari 0,3.

Konstruksi

Untuk operasi yang efektif, kopling pelat tunggal terdiri dari beberapa bagian. Mereka ditempatkan dalam urutan yang logis.

Ini terutama terdiri dari pelat kopling dengan kedua lapisan gesekan samping, serta beberapa komponen lain yang membantu pengoperasian kopling yang benar, seperti roda gila, pelat tekanan, bantalan dorong, hub, pegas, dan mekanisme input untuk pengikatan kopling. dan pelepasan. Di antara roda gila dan pelat tekanan, pelat kopling dipasang ke hub dan berputar secara aksial pada poros penggerak.

Karena dipasang di antara pelat penekan dan roda gila dalam kopling pelat tunggal, pelat kopling harus memiliki lapisan gesekan kedua sisi. Gesekan bertanggung jawab untuk transmisi torsi. Roda gila dan pegas digerakkan oleh pelat tekanan. Pelat kopling didorong oleh pelat tekanan dengan bantuan roda gila. Pedal kopling mentransmisikan gerakan input dan output melalui tuas yang terpasang pada bantalan dorong dan mekanisme pada poros yang digerakkan.

Bagian dari kopling plat tunggal

Berikut ini adalah bagian utama dari kopling plat tunggal:

Roda gila:

Roda gila merupakan komponen mesin yang juga berfungsi sebagai kopling. Ini adalah elemen penggerak yang terhubung ke pelat tekanan poros kopling dan ditempatkan di roda gila dengan bantalan. Saat poros engkol mesin berputar, roda gila juga berputar.

Pilot Bearing:

Untuk menopang ujung poros input transmisi, bantalan pilot atau bushing ditekan ke ujung poros engkol. Saat kopling dilepaskan, bantalan pilot mencegah poros transmisi dan cakram kopling memantul ke atas dan ke bawah. Ini juga membantu pusat poros input dari cakram roda gila.

Pelat kopling atau pelat cakram:

Ini adalah bagian penggerak kopling pelat tunggal, dan memiliki bahan gesekan di kedua sisinya. Perjalanan aksial di sepanjang poros penggerak girboks bergaris dibatasi oleh hub pusat dengan spline internal.

Ini membantu meredam getaran torsional dan perubahan torsi penggerak antara mesin dan transmisi. Cakram kopling adalah piringan yang berada di antara pelat gesekan atau tekanan dan roda gila. Untuk meningkatkan gesekan, ia menampilkan urutan inverter menghadap di setiap sisi. Asbes digunakan untuk membuat permukaan kopling ini. Mereka usang dan tahan terhadap panas.

Plat Tekanan:

Besi cor khusus digunakan untuk membuat pelat tekanan. Ini adalah komponen terberat perakitan kopling. Peran utama pelat penekan adalah untuk membuat kontak yang merata dengan pelat yang digerakkan, memungkinkan pegas tekanan menghasilkan gaya yang memadai untuk menyalurkan torsi penuh engine.

Pelat kopling ditekan ke dalam roda gila oleh pelat tekanan, yang memiliki permukaan mesin. Pegas tekanan dipasang di antara pelat tekanan dan unit penutup kopling. Saat sakelar menekan tuas pelepas atau tuas pelepas diputar, tekanan dilepaskan dari roda gila.

Clutch Cover:

Rakitan penutup kopling terpasang ke roda gila melalui baut. Plat penekan, mekanisme tuas pelepas, penutup kopling, dan pegas tekanan adalah bagian darinya. Plat kopling biasanya berputar dengan roda gila. Roda gila, serta pelat tekanan, bebas berputar secara independen dari pelat yang digerakkan dan poros penggerak setelah kopling dilepas.

Lepaskan Tuas:

Baut menghubungkan unit penutup kopling ke roda gila. Ini termasuk pelat tekanan, mekanisme tuas pelepas, penutup kopling, dan pegas tekanan. Biasanya, pelat kopling berputar dengan roda gila. Setelah kopling dilepas, roda gila dan pelat tekanan bebas berputar secara independen dari pelat penggerak dan poros penggerak.

Poros Kopling:

Itu adalah bagian dari transmisi. Karena hub pelat kopling yang bergerak di atasnya adalah poros yang disambungkan. Poros kopling memiliki dua ujung:satu yang menghubungkan ke poros engkol atau roda gila, dan yang lainnya menghubungkan ke atau merupakan bagian dari gearbox.

Diagram kopling pelat tunggal:

Jenis kopling pelat tunggal

Berikut ini adalah macam-macam jenis kopling plat tunggal :

Kopling pelat tunggal pegas diafragma:

Pegas heliks diganti dengan pegas diafragma tunggal, yaitu piringan berbentuk piringan, dalam bentuk kopling. Saat kopling diaktifkan, cakram menjadi datar. Disk menjadi melengkung saat dilepaskan, seperti yang digambarkan.

Kopling dalam posisi 'terlibat' dalam tampilan ini. Gaya yang diberikan oleh pegas diafragma pada pelat penekan menghasilkan kontak antara pelat penekan, pelat kopling, dan roda gila.

Pegas diafragma menekuk saat gaya diberikan melalui pedal kopling, dan kontak antara pelat penekan, pelat kopling, dan roda gila hilang. Kopling terlepas,’ dan poros kopling tidak menerima gerakan dari roda gila.

Kopling pelat tunggal pegas heliks:

Pegas heliks diganti dengan pegas diafragma tunggal, yaitu piringan berbentuk piringan, dalam bentuk kopling. Saat kopling diaktifkan, cakram menjadi datar. Pedal kopling dan hubungan lain yang menyebabkan pelat penekan bergerak tidak ditampilkan dalam posisi terlepas demi kesederhanaan.

Plat kopling dipasang pada splined shaft dan dapat bergerak sepanjang sumbu shaft. Dalam hal gerakan rotasi, tidak ada gerakan relatif antara pelat dan poros.

Karena splines pada poros, masing-masing memiliki gerakan berputar yang sama. Roda gila mesin melekat pada poros engkol dan berputar dengannya. Pegas kopling menghubungkan pelat tekanan ke roda gila.

Prinsip Kerja

Cara kerja kopling pelat tunggal tidak terlalu rumit dan dapat dengan mudah dipahami. Kopling membutuhkan tiga buah. Roda gila mesin, piringan gesekan atau pelat kopling, dan pelat tekanan adalah tiga komponennya.

Sebuah gaya aksial diterapkan oleh beberapa pegas untuk menjaga kopling tetap aktif. Karena pelat penekan terpasang pada roda gila dan berputar saat mesin hidup, pelat penekan juga ikut berputar. Di antara roda gila dan pelat tekanan adalah cakram gesekan.

Kopling dilepaskan begitu tenaga penggerak telah ditekan ke bawah. Terhadap gaya pegas tekanan, gerakan ini menyebabkan pelat tekanan menjauh dari cakram gesekan. Pelat gesekan dilepaskan sebagai akibat dari gerakan pelat tekanan, dan kopling terlepas.

Saat Anda melepaskan kaki dari pedal, pegas memaksa pelat penekan pada cakram kopling, yang menekan roda gila dalam serangkaian langkah. Ini menghubungkan mesin ke poros input transmisi, memaksa keduanya berputar pada kecepatan yang sama.

Kapasitas kopling ditentukan oleh gesekan antara pelat kopling dan roda gila, serta seberapa besar gaya yang diberikan pegas pada pelat tekanan. Saat kopling ditekan, piston menarik ke arah garpu pelepas, menekan bantalan pelepas ke tengah pegas diafragma.

Serangkaian pin di permukaan luar pegas diafragma menyebabkan pegas menarik pelat penekan menjauh dari pelat kopling sementara bagian tengah pegas menekan ke dalam. Kopling sekarang terlepas dari mesin yang berputar.

Tonton video di bawah ini untuk mempelajari lebih lanjut tentang cara kerja kopling pelat tunggal:

Keuntungan dan kerugian kopling plat tunggal

Keuntungan:

Berikut adalah manfaat kopling plat tunggal dalam berbagai aplikasinya:

• Aksi kopling pelat tunggal mulus.
• Dalam pengoperasiannya, sangat sedikit terjadi slip. Slip terjadi tepat saat kopling diaktifkan; setelah itu, tidak ada slip dan operasi cukup lancar.
• Ada sedikit kehilangan daya.
• Karena hanya satu pelat kopling yang digunakan, sangat sedikit panas yang dihasilkan.
• Kopling jenis ini beroperasi pada kecepatan yang sangat tinggi.

Kekurangan:

Terlepas dari kelebihan kopling pelat tunggal, beberapa keterbatasan masih terjadi. Di bawah ini adalah kelemahan kopling pelat tunggal dalam berbagai aplikasinya:

• Clutch plat tunggal mengalami tingkat keausan yang tinggi.
• Kapasitas transmisi torsinya lebih rendah.
• Karena pegas harus lebih kaku, diperlukan lebih banyak tenaga untuk melepaskannya.
• Ini menuntut banyak perawatan.
• Bila berlawanan dengan kopling multi-pelat, diperlukan lebih banyak ruang untuk mengakomodasi kopling.

Kesimpulan

Hanya ada satu plat kopling dalam satu plat kopling. Prinsip gesekan digunakan dalam kopling ini. Ini adalah tipe kopling yang paling sering terlihat pada mobil. Kopling terdiri dari dua bagian, salah satunya dipasang pada poros penggerak dan yang lainnya pada poros penggerak. Itu saja untuk artikel ini, di mana definisi, aplikasi, konstruksi, bagian, diagram, Jenis, cara kerja, keuntungan, dan kerugian dari kopling pelat tunggal sedang dibahas.

Saya harap Anda belajar banyak dari membaca, jika demikian, silakan berbagi dengan siswa lain. Terima kasih telah membaca, sampai jumpa!