Otomasi Tidak Akan Membuat Pengemudi Truk Usang
Perkembangan teknologi yang pesat telah mengubah cara kerja bisnis. Dengan robotika, AI, dan pembelajaran mesin yang semakin populer, banyak yang berpikir bahwa ini akan menggantikan karyawan dalam menyelesaikan tugas pekerjaan.
Industri truk merupakan salah satu sektor yang terkena dampak teknologi terkini. Oleh karena itu, banyak yang khawatir bahwa pekerjaan mengemudi truk akan hilang karena otomatisasi.
Inovasi kendaraan swakemudi mungkin mengubah proses kerja, dan banyak yang berspekulasi bahwa mesin canggih akan menggantikan pengemudi truk. Beberapa memperkirakan bahwa hingga 3 juta pekerjaan mengemudi mungkin hilang karena otomatisasi.
Namun, proses otomatisasi membawa banyak risiko. Teknologi ini masih dalam tahap pengujian awal, jadi hasilnya belum jelas.
Ini adalah kabar baik bagi mereka yang ingin mengejar karir mereka dan mencari pekerjaan sopir truk. Sebuah studi baru-baru ini menyatakan bahwa risiko kehilangan pekerjaan tidak terlalu tinggi. Pengemudi tidak hanya mengoperasikan kendaraan, tetapi juga melakukan berbagai tugas yang berkaitan dengan pengangkutan barang.
Selain itu, otomatisasi penuh kemungkinan belum akan terjadi. Lebih lanjut dalam postingan ini, kami menjelaskan mengapa otomatisasi tidak akan membuat pengemudi truk ketinggalan zaman.
Angka yang disalahartikan
Menurut perkiraan, ada 3 juta pengemudi truk di seluruh AS. Namun, jumlah ini termasuk pengemudi truk ringan, pekerja penjualan, dan pengemudi pengiriman. Seperti yang telah kami sebutkan, teknologi otomatisasi tidak layak untuk mengemudi jarak pendek.
Oleh karena itu, hanya teknologi baru yang akan berdampak pada pengemudi truk berat. Ini berarti ada kurang dari 3 juta pengemudi truk di AS yang peduli dengan inovasi otomatisasi.
Pekerjaan mengemudi truk mencakup berbagai tugas
Teknologi otomasi hanya dapat menangani mengemudi kendaraan. Namun, pekerjaan pengemudi jauh lebih dari itu. Proses mengemudi sendiri tidak akan mencakup tugas pekerjaan lain yang termasuk dalam posisi pekerjaan ini.
Seorang sopir truk bertanggung jawab untuk pemeliharaan, informasi logging, dan layanan pelanggan. Juga, mereka memuat dan menurunkan truk di tujuan akhir. Saat ini, tidak ada sistem otomatis yang akan melakukan tugas ini.
Kendaraan mungkin dilengkapi dengan sistem yang mendeteksi masalah seperti beban lelah yang rendah atau beban yang tidak merata. Namun, pengemudi tetap harus merawatnya. Masukan manusia diperlukan untuk memecahkan masalah yang akan dideteksi oleh sensor. Dalam kasus ban kempes, tidak ada alat otomatisasi yang akan membantu mengubahnya.
Pengemudi truk bertanggung jawab untuk mengirimkan barang ke pelanggan. Komunikasi tatap muka tidak dapat digantikan dengan penggunaan teknologi. Akibatnya, pekerjaan mengemudi truk tidak akan segera hilang meskipun ada teknologi otomatisasi yang menjanjikan.
Otomasi penuh tidak akan segera terjadi
Menurut standar saat ini, otomatisasi datang dalam berbagai level mulai dari 0 hingga 5. Saat level otomatisasi semakin tinggi dalam skala, input manusia berkurang. Level 5 berarti sistem akan melakukan mengemudi secara mandiri.
Penerapan teknologi otomasi di industri truk mengacu pada level 2 atau 3. Artinya, hanya otomasi sebagian yang akan disertakan dalam proses, yang masih memerlukan input manusia untuk bekerja.
Oleh karena itu, otomatisasi parsial masih memerlukan kehadiran pengemudi, yang berarti bahwa pekerjaan mengemudi truk tidak akan hilang dalam waktu dekat.
Perusahaan yang bertujuan untuk otomatisasi level 4 ingin mengurangi biaya tenaga kerja. Namun, ini akan digunakan untuk perjalanan jarak jauh dan tidak layak untuk jarak pendek.
Dengan seperempat dari truk berat saat ini digunakan untuk transportasi jarak jauh, potensi kehilangan pekerjaan tidak akan melebihi jumlah ini. Oleh karena itu, bahkan jika teknologi berkembang secara signifikan, hanya seperempat pengemudi yang akan kehilangan pekerjaan.
Gambar utama:Sander Yigin, Unsplash
