Volkswagen menarik teknologi canggih dan mobil listrik kembali ke rumah
Pabrik mobil terbesar Jerman menggunakan kembali fasilitas lokal mereka untuk mobil listrik dan terhubung, meninggalkan pabrik mereka yang berbasis di luar negeri untuk membuat kendaraan pembakaran internal kelas bawah dan menengah.
Saat ini, karena Tesla baru-baru ini menjadi perusahaan mobil paling berharga di dunia, dengan kapitalisasi pasar yang tiga kali lipat dari nilai seluruh Grup Volkswagen, pembuat mobil terbesar Jerman tahu bahwa hari-hari kendaraan pembakaran internal tinggal menghitung hari.
Volkswagen, yang memiliki merek seperti Audi, SEAT, Skoda, Porsche, Lamborghini, dan Bentley, telah banyak berinvestasi dalam teknologi mobil listrik selama lima tahun terakhir.
Jika Anda membeli model VW atau Audi kelas atas, kemungkinan besar mereka akan merakitnya di Jerman. Jika kendaraan yang Anda beli adalah model full-electric dari salah satu merek grup Volkswagen, itu akan dibuat di Jerman.
Beberapa hari yang lalu, SEAT, anak perusahaan grup Volkswagen yang berbasis di Barcelona, mengadakan konferensi pers di showroom pusat kota yang ikonik. Carsten Isensee, presiden baru SEAT, mengumumkan strategi baru perusahaan, termasuk pengenalan kendaraan listrik penuh dalam portofolio mereka.
Isensee mengumumkan investasi lima miliar euro ($5,6 miliar) dalam R&D dan transformasi digital, dan dua mobil listrik penuh baru.
Namun, mobil listrik tidak akan keluar dari fasilitas yang dimiliki SEAT dan Volkswagen di Spanyol. VW akan membangunnya di jalur perakitan grup di Zwickau, Jerman. Fasilitas ini sekarang sepenuhnya didedikasikan untuk memproduksi kendaraan listrik.
Langkah perusahaan untuk memperbaiki beberapa fasilitas Jermannya untuk memproduksi EV dimulai beberapa tahun lalu. Telah membangun beberapa model full-electric seperti e-up! dan e-Golf. Saat ini, perusahaan sedang memperlengkapi kembali tiga fasilitas Jerman dan satu lagi di China.
Pembangunan ruang perakitan baru untuk mobil listrik – VW Emden – Jerman
Selain itu, Volkswagen telah menjadi yang terdepan dalam mengembangkan teknologi kendaraan yang terhubung seperti Vehicle to Vehicle (V2V) dan Vehicle to Everything (V2X), berdasarkan standar DSRC Eropa. Sekali lagi, sebagian besar pengembangan dan uji coba teknologi tersebut terjadi di Jerman.
Alasan untuk memulai transformasi ke EV di Jerman ada dua:Pertama, negara-negara Jerman dan Eropa Utara adalah pasar dengan pertumbuhan tercepat untuk kendaraan full-electric dan mobil terhubung, sedangkan pasar Eropa Selatan masih lebih memilih kendaraan pembakaran internal (ICVs). ). Kedua, pendarat Jerman di Lower Saxony memegang 12% saham grup Volkswagen dan 20% hak suara.
Jelas, investor institusional bersikeras bahwa teknologi baru dan transformasi digital industri tercepat terjadi secara lokal, untuk memastikan kelangsungan fasilitas produksi dan mengamankan pekerjaan di pabrik-pabrik tersebut.
Pembuat mobil membutuhkan rantai pasokan yang lebih dekat dan andal
Industri 4.0, yang dimulai pada tahun 2011 dari sebuah proyek dalam strategi teknologi tinggi pemerintah Jerman, telah memungkinkan industri lokal untuk mengakses teknologi terbaru, termasuk penyebaran besar-besaran IoT industri.
Gangguan rantai pasokan yang disebabkan oleh krisis virus corona memaksa banyak produsen untuk mencari lebih banyak komponen secara lokal, termasuk pembuat mobil. Beberapa teknologi penting, seperti elektronik kelas atas, diproduksi di Jerman oleh perusahaan seperti Infineon dan NXP.
Dua tahun lalu, Volkswagen menggoda untuk membuat baterai EV-nya dan dilaporkan mencoba mengamankan kontrak untuk kobalt, mineral penting bagi mereka, tetapi itu berarti berurusan dengan daerah yang penuh konflik di Republik Demokratik Kongo, sumber utama mineral tersebut. Akhirnya, proyek tersebut dibatalkan.
Oktober lalu, produsen baterai China Contemporary Amperex Technology Ltd. (CATL), mulai membangun fasilitas manufaktur Eropa pertama mereka di Thuringia, Jerman tengah, khusus untuk memasok Volkswagen dan BMW.
Produsen mobil menghadapi penurunan penjualan yang signifikan di seluruh dunia
Beberapa pasar luar negeri, terutama di Asia, menunjukkan penurunan penjualan mobil baru yang signifikan sebelum pandemi. China, pasar terbesar untuk mobil baru, mengalami penurunan penjualan 10% pada tahun 2019 dibandingkan tahun sebelumnya.
Pabrikan Jepang Nissan, yang memiliki kemitraan berkelanjutan dengan Renault Prancis, diperkirakan akan menarik diri dari Eropa sama sekali. Perusahaan ini sekarang berfokus pada pasar Cina, Jepang, dan Amerika, berinvestasi besar-besaran dalam model kendaraan listriknya, seperti Nissan Leaf yang populer.
Bulan lalu, Nissan mengumumkan penutupan fasilitas manufakturnya di Barcelona, satu-satunya di Eropa yang memproduksi van listrik.
Tidak perlu lagi menebak-nebak, mobil listrik adalah masa kini dan masa depan
Seperti yang dibahas dalam artikel sebelumnya, perlombaan menuju elektrifikasi penuh industri mobil sedang berlangsung, dengan Tesla memimpin secara signifikan.
Pembuat mobil tahu bahwa pasar sudah jenuh dengan mobil pembakaran internal. Satu-satunya cara untuk bertahan adalah mengubah seluruh industri mereka menjadi kendaraan listrik yang sangat terhubung. Untuk mencapai itu, mereka menarik sumber daya paling signifikan mereka kembali ke rumah.
Di tempat lain, anak perusahaan asing, serikat pekerja, dan pemerintah perlu menilai situasi dan merencanakan masa depan yang menantang, dengan banyak potensi penutupan dan kehilangan pekerjaan di seluruh industri.
