Volkswagen Mengonfigurasi Ulang Pabrik untuk Kendaraan Listrik, Mengubah Fokus Produksi
Pabrikan mobil Jerman terbesar sedang mengalihfungsi fasilitas lokal mereka untuk mobil listrik dan terhubung, sementara pabrik di luar negeri mereka memproduksi kendaraan bakar dalam kelas menengah dan rendah.
Bulan ini, seiring Tesla baru-baru ini menjadi perusahaan mobil paling berharga di dunia, dengan kapitalisasi pasar yang melipat tiga nilai seluruh Grup Volkswagen, pabrikan mobil Jerman terbesar ini tahu bahwa hari-hari kendaraan bakar dalam telah terhitung.
Volkswagen, yang memiliki merek seperti Audi, SEAT, Skoda, Porsche, Lamborghini, dan Bentley, telah berinvestasi besar dalam teknologi mobil listrik selama lima tahun terakhir.
Jika Anda membeli model VW atau Audi kelas atas, kemungkinan besar mereka akan merakitnya di Jerman. Jika kendaraan yang Anda beli adalah model listrik penuh dari salah satu merek grup Volkswagen, itu akan dibuat di Jerman.
Beberapa hari yang lalu, SEAT, anak perusahaan berbasis Barcelona dari grup Volkswagen, mengadakan konferensi pers di showroom ikonik pusat kota mereka. Carsten Isensee, presiden baru SEAT, mengumumkan strategi baru perusahaan, termasuk perkenalan mobil listrik penuh dalam portofolio mereka.
Isensee mengumumkan investasi lima miliar euro ($5,6 miliar) dalam R&D dan transformasi digital, dan dua mobil listrik penuh baru.
Namun, mobil listrik tidak akan keluar dari salah satu fasilitas SEAT dan Volkswagen di Spanyol. VW akan membangunnya di garis montasi grup di Zwickau, Jerman. Fasilitas ini sekarang sepenuhnya didedikasikan untuk memproduksi kendaraan listrik.
Langkah perusahaan untuk memodifikasi ulang beberapa fasilitas Jerman mereka untuk memproduksi EV dimulai beberapa tahun yang lalu. Mereka telah membangun beberapa model listrik penuh seperti e-up! dan e-Golf. Saat ini, perusahaan sedang memodifikasi ulang tiga fasilitas Jerman lainnya dan satu di China.
Pembangunan hall montasi baru untuk mobil listrik – VW Emden – Jerman
Selain itu, Volkswagen telah menjadi pelopor dalam mengembangkan teknologi kendaraan terhubung seperti Vehicle to Vehicle (V2V) dan Vehicle to Everything (V2X), berdasarkan standar DSRC Eropa. Lagi, sebagian besar pengembangan dan uji coba teknologi ini terjadi di Jerman.
Alasan untuk memulai transformasi ke EV di Jerman adalah dua kali lipat: Pertama, Jerman dan negara Eropa Utara adalah pasar yang tumbuh paling cepat untuk kendaraan listrik penuh dan mobil terhubung, sementara pasar Eropa Selatan masih memilih kendaraan bakar dalam (ICVs). Kedua, negara bagian Lower Saxony di Jerman memegang 12% saham grup Volkswagen dan 20% hak suara.
Jelas, investor institusional menginsisten bahwa teknologi baru dan transformasi digital industri tercepat terjadi secara lokal, untuk memastikan kelayakan fasilitas produksi dan mengamankan pekerjaan di pabrik-pabrik tersebut.
Pabrikan mobil membutuhkan rantai pasokan yang lebih dekat dan andal
Industri 4.0, yang berasal dari proyek dalam strategi high-tech pemerintah Jerman pada 2011, telah memungkinkan industri lokal untuk mengakses teknologi terbaru, termasuk deployment massal IoT industri.
Gangguan rantai pasokan yang disebabkan oleh krisis coronavirus memaksa banyak produsen untuk mendapatkan lebih banyak komponen secara lokal, termasuk pabrikan mobil. Beberapa teknologi kritis, seperti elektronika high-end, diproduksi di Jerman oleh perusahaan seperti Infineon dan NXP.
Dua tahun yang lalu, Volkswagen bercanda untuk membuat baterai EV mereka dan reportedly mencoba mengamankan kontrak untuk kobalt, mineral penting untuk itu, tetapi itu berarti berurusan dengan area konflik di Republik Demokratik Kongo, sumber utama mineral tersebut. Akhirnya, proyek tersebut dibatalkan.
Bulan Oktober lalu, produsen baterai China Contemporary Amperex Technology Ltd. (CATL), mulai membangun fasilitas manufaktur Eropa pertama mereka di Thuringia, tengah Jerman, khususnya untuk menyuplai Volkswagen dan BMW.
Pabrikan mobil menghadapi penurunan signifikan penjualan di seluruh dunia
Beberapa pasar asing, terutama di Asia, menunjukkan penurunan signifikan dalam penjualan mobil baru sebelum pandemi. China, pasar terbesar untuk mobil baru, mengalami penurunan penjualan sebesar 10% pada tahun 2019 dibandingkan tahun sebelumnya.
Produsen Jepang Nissan, yang memiliki kemitraan berkelanjutan dengan Renault Prancis, diharapkan akan menarik diri dari Eropa sepenuhnya. Perusahaan sekarang difokuskan pada pasar China, Jepang, dan Amerika, berinvestasi besar dalam model mobil listrik mereka, seperti Nissan Leaf yang populer.
Bulan lalu, Nissan mengumumkan penutupan fasilitas manufaktur mereka di Barcelona, satu-satunya di Eropa yang memproduksi van listrik.
Tidak ada lagi tebakan, mobil listrik adalah sekarang dan masa depan
Seperti yang dibahas dalam artikel sebelumnya, balas untuk elektrifikasi penuh industri otomotif sedang berlangsung, dengan Tesla memiliki unggulan yang signifikan.
Pabrikan mobil tahu bahwa pasar sudah jenuh dengan mobil bakar dalam. Satu-satunya cara untuk bertahan adalah mentransformasi seluruh industri mereka menuju kendaraan listrik yang sangat terhubung. Untuk menyelesaikan itu, mereka menarik sumber daya terpenting mereka kembali ke rumah.
Di tempat lain, anak perusahaan asing, serikat pekerja, dan pemerintah perlu menilai situasi dan merencanakan masa depan yang menantang, dengan banyak potensi penutupan dan kehilangan pekerjaan di seluruh industri.
