Siapa yang Memegang Kendali Mobil Terhubung? Wawasan dari Perspektif Pengemudi
Merasa terganggu ketika orang lain memberi komentar tentang cara Anda mengemudi? Baik itu tentang kecepatan atau perpindahan jalur, saran yang tidak diminta dapat mengganggu konsentrasi.
Nick Booth menyatakan bahwa gangguan semacam itu tidak hanya meningkatkan tingkat stres tetapi juga menimbulkan risiko keselamatan dengan mengalihkan perhatian dari tugas mengoperasikan kendaraan.
Masalah ini semakin parah ketika sumbernya adalah kendaraan yang dilengkapi Sistem Bantuan Pengemudi Canggih (ADAS). Sistem ini dapat melebihi peran yang dimaksudkan, memberikan saran yang tidak diminta yang mungkin dianggap sombong.
Arahan yang Tidak Sengaja
Saat sistem kendaraan menentukan batas pengemudi, rasanya seperti bentuk kondescensi tidak langsung. Pengembang memprogram respons untuk berbagai skenario, namun arahan sistem mungkin tidak selaras dengan keterampilan atau niat pengemudi.
Di Norfolk, Inggris, Ansible Motion telah mengembangkan simulator Delta Driver-in-the-Loop (DIL) untuk mengevaluasi bagaimana pengemudi merespons fitur ADAS terbaru dalam model kendaraan mendatang.
Misalnya, bagaimana reaksi pengemudi ketika kendaraan mereka memulai rem darurat?
Simulasi ini mengacu pada insiden nyata di jalan raya ganda A14: pengemudi berpengalaman dalam model Jerman baru mendeteksi kendaraan yang melintasi di depan mereka. Berjalan dengan kecepatan 70 mph, sistem salah menginterpretasikan situasi sebagai ancaman tabrakan dan memasang rem darurat—respons yang bisa menyebabkan tabrakan belakang jika ada kendaraan di belakang.
Konteks Sejarah
Sementara insiden itu membantu mengurangi potensi tabrakan, mereproduksi skenario semacam itu dalam kehidupan nyata akan membutuhkan waktu yang sangat lama. Simulator DIL mempercepat proses ini dengan merekribukan ribuan situasi secara virtual.
DIL mengungkapkan bahwa perpindahan kontrol antara otomatis dan manusia membutuhkan waktu lebih dari yang awalnya diharapkan, yang menunjukkan periode penyesuaian singkat untuk kedua belah pihak.
“Mobil perlu memastikan pengemudi siap dengan waktu yang cukup,” kata Kia Cammaerts, pendiri dan direktur Ansible Motion. Simulator mengukur waktu yang dibutuhkan pengemudi untuk kembali terlibat dan memantau tanda kewaspadaan.
Kendaraan otomatis unggul dalam platooning, menjaga jarak yang dekat dan tersinkronisasi dalam kolong dengan bertukar data real-time—tingkat koordinasi yang tidak dapat dicapai konsisten oleh pengemudi manusia.
Simulator mengevaluasi bagaimana pengemudi merespons—seringkali dengan rem—dalam skenario semacam itu untuk menetapkan jarak aman.
DIL juga mengeksplorasi bagaimana pengemudi dan kendaraan merespons rintangan tidak terduga, seperti cabang atau hewan di jalan. Ini menguji apakah intervensi otonom bermanfaat atau mengganggu selama peristiwa ini.
Simulator memeriksa apakah kendaraan mematuhi batasan desain di lingkungan yang sulit, seperti hutan, dan bagaimana mereka beradaptasi ketika dihadapkan pada skenario konvensional.
Penulis adalah penulis teknologi freelance, Nick Booth
