Bagaimana COVID-19 Mungkin Mempercepat Regulasi Teknologi Mendatang

Coronavirus telah mengubah rutinitas sehari-hari bagi jutaan orang di seluruh dunia, tiba-tiba tidak dapat pergi ke kerja, bertemu teman dan keluarga, atau mengunjungi restoran, supermarket, dan toko.

Dalam jangka pendek, telah terjadi kenaikan yang luar biasa dalam penggunaan video conferencing dan video streaming, bersama dengan satu dari lima teman Facebook Anda yang mengganggu Anda untuk ikut serta dalam beberapa aktivitas harian.

Dalam jangka panjang, coronavirus mungkin menjadi katalis yang mendorong beberapa teknologi emergensi keluar dari kuncupan legislatif. Meskipun telah ada beberapa kemajuan sebelum wabah, itu sangat lambat, dengan pemerintah lebih khawatir tentang kesalahan daripada kemajuan.

Pengiriman Drone Mungkin Akhirnya Meluncur

Sampai sekarang hampir satu dekade sejak layanan pengiriman drone pertama diuji, namun di Amerika Serikat dan Eropa, pengiriman drone masih berada di tahap uji coba terbatas, mengirimi obat dan barang ke penguji di pedesaan.

Mengubah uji coba ini menjadi perusahaan komersial hampir mustahil karena regulasi AS dan Eropa yang ketat, yang membatasi jumlah drone di udara, ruang operasi, dan konten pengiriman.

Drone yang diuji oleh Wing milik Google, Prime Air milik Amazon, Flirtey, UPS, dan lainnya tidak tidak andal, namun karena takut kecelakaan adalah tinggi (dan mungkin), regulator bergerak dengan sangat lambat untuk membuka langit.

Sementara dunia Barat bertahan, Zipline Inc telah membuktikan kemampuan drone pengiriman di Rwanda, di mana telah mendistribusikan lebih dari 26.000 paket ke fasilitas medis dalam empat tahun. Pada Maret, startup AS ini membangun jaringan pengiriman drone terbesar di dunia di Ghana, menawarkan 148 obat on-demand kepada lebih dari 2.000 fasilitas kesehatan.

Drone Zipline mampu terbang hingga 150 km, jauh lebih dari yang diperlukan untuk sebagian besar pengiriman "last-mile" yang diharapkan dilakukan drone ini.

Banyak takut drone terasa diperbesar karena drone sangat jarang dalam kehidupan sehari-hari. Seperti sebagian besar teknologi emergensi, satu-satunya kali media nasional membicara tentangnya adalah ketika mereka menyebabkan kerusakan dalam kehidupan sehari-hari.

Tetapi seperti yang ditunjukkan dalam fitur Input Mag terbaru, begitu sebuah kota mulai melihat drone setiap hari, banyak takutnya hilang. Dan begitu mereka hilang, orang mulai menyadari manfaat besar yang dapat dibawa oleh teknologi semacam ini.

Meskipun tidak mungkin FAA akan mengizinkan ribuan drone untuk mulai melakukan pengiriman di seluruh AS, regulator harus memberikan negara bagian kekuatan untuk menjalankan uji coba komersial yang lebih besar. Ini bisa berjalan seperti layanan pickup otonom Waymo di Arizona.

Tidak Memiliki Pemain Punya Keuntungannya

Bicara tentang kendaraan tanpa pengemudi, coronavirus sedang mengubah aliran opini publik untuk mendukung beberapa bentuk kendaraan otonom.

Setelah kecelakaan yang melibatkan kendaraan otonom Uber pada Maret 2018, banyak negara bagian mundur, beberapa sepenuhnya melarang semua kendaraan otonom. Beberapa — Arizona, Michigan, dan Texas — masih mengizinkan perusahaan kendaraan otonom untuk menguji kendaraan, namun untuk sebagian besar di AS, kendaraan otonom menakutkan.

Ada beberapa alasan untuk ini. Dibandingkan dengan kecelakaan jalan biasa, kendaraan otonom mendapat perhatian media yang jauh lebih besar. Ini telah dikombinasikan dengan banyak perdebatan filosofis tentang moral AI kendaraan otonom. Satu yang muncul, lagi dan lagi, adalah apa yang akan dilakukan robot dalam skenario fatal yang kompleks. Sebagai contoh:

"Jika mobil akan menabrak seorang wanita tua yang lari ke jalan, apakah ia akan menabraknya atau mengelilingi dan mungkin membunuh anak berusia 13 tahun di trotoar?"

Skenario yang konyol seperti ini, yang ditunjukkan sebagai bodoh karena tidak ada manusia yang dapat membuat keputusan sekejap yang sempurna, telah memaksa industri untuk menghabiskan banyak waktu untuk mendebat etika dan menurunkan teknologi mereka menjadi bantu pengemudi, alih-alih otonomi penuh.

Seperti yang dikatakan dalam laporan RAND Corporation pada 2017, semakin lama kita menunggu sistem yang sempurna, semakin banyak orang yang mati di jalan karena kesalahan manusia. Meskipun kendaraan otonom tidak akan mengurangi kematian sebesar 90 persen dalam jangka pendek, angkanya bisa 20 persen lebih rendah, sambil juga mengurangi jumlah kemacetan, tempat parkir, dan mobil di area metropolitan.

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) telah terlibat dalam penelitian kendaraan otonom tetapi belum mengizinkan kendaraan otonom penuh, tanpa kontrol manusia, di jalan. Ini mungkin akan tertunda lebih jauh karena Waymo, GM's Cruise, Uber, Argo AI, dan startup lainnya menghentikan operasi, karena pandemi.

Kendaraan otonom yang lebih kecil memiliki peluang lebih baik untuk mendapatkan kemajuan hukum. Starship Technologies, pembuat robot pengiriman yang berjalan di trotoar, telah diterapkan di beberapa negara bagian, seiring dengan lonjaknya permintaan pengiriman tanpa kontak.

Nuro, startup pengiriman lain yang didirikan oleh ex-insinyur Google, minggu lalu diberikan lisensi untuk menguji kendaraan otonom penuh di California. Ini adalah perusahaan kedua yang menerima lisensi semacam itu.

Kendaraan yang lebih kecil ini berisiko lebih kecil, karena sebagian besar mereka menempel di sisi jalan atau berjalan di trotoar, dengan kecepatan di bawah 20 mph.

Salah satu cara, proliferasi robot pengiriman ini bisa menjadi katalis untuk kendaraan otonom, tapi kemungkinan besar akan memerlukan upaya yang lebih terpadu oleh Waymo, Uber dan perusahaan teknologi lainnya untuk mendapatkan persetujuan federal.

Robot Mengendalikan Gudang

Amazon mempekerjakan 100.000 staf gudang tambahan untuk memenuhi permintaan, tetapi ini mungkin menjadi krisis terakhir yang membutuhkan lebih banyak manusia. Dalam beberapa tahun terakhir, raksasa e-commerce telah secara bertahap mengurangi jumlah pekerjaan yang dilakukan manusia di dalam gudang mereka, menyerahkan sebagian pengurutan dan pengangkatan beban berat kepada pasukan robot seluler.

Amazon bukan satu-satunya operator gudang yang menggunakan robot, meskipun ia lebih unggul dari yang lain dalam kemajuan teknologi. Ocado, supermarket UK, membangun gudang packing borot cerdas otomatis pada 2018 dan berencana untuk membangun lebih banyak.

Pekerja gudang tidak terlalu terlindungi, dalam hal pengambilalihan teknologi. Jika teknologi Amazon cukup canggih, coronavirus mungkin menjadi dorongan untuk menghapus sebagian besar pekerjaan gudang, namun, jelas perusahaan masih membutuhkan manusia.

Dengan lebih banyak pekerja gudang di seluruh dunia yang bergabung dan memprotes, mungkin akan lebih sulit bagi Amazon dan yang lain untuk mengotomatisasi gudang di masa depan, tanpa mencurigai malapetaka PR.

Mungkin Tidak Semua Mulus

Sementara beberapa teknologi emergensi ini menawarkan banyak manfaat, pandemi juga akan digunakan untuk memajukan teknologi yang lebih mengkhawatirkan.

Privasi kita sudah diuji, karena China telah mengungkapkan metode mereka untuk mengendalikan penyebaran virus. Melalui survei massa — baik online maupun offline — setiap warga tunggal, pemerintah komunis mengklaim telah menurunkan tingkat infeksi menjadi beberapa puluh per hari.

Pemerintah Barat tertarik pada proposisi ini, meskipun berarti kebebasan sipil hilang. Google dan Apple telah bergabung, bersama dengan operator seluler, untuk menyediakan data tentang warga dan membangun model yang dikatakan melacak penyebaran virus.

Beberapa pemerintah pergi lebih jauh, dengan aplikasi yang memberitahu warga tentang orang di sekitar yang terinfeksi virus. Namun, memaksa semua warga untuk menginstal aplikasi yang melacak Anda dapat dianggap sebagai langkah yang terlalu jauh.

Sekala bentuk berbagi data yang diterapkan, para ahli privasi khawatir pemerintah akan mencoba dengan segala cara untuk mempertahankan data tersebut. Beberapa bahkan mencurigai bahwa di balik perlindungan kesehatan publik, pemerintah sedang bekerja untuk mendapatkan data yang mereka inginkan selama bertahun-tahun, yang sebelumnya dikatakan oleh perusahaan teknologi tidak tersedia.