Bisakah Coronavirus Memecah Kebuntuan Legislatif Untuk Teknologi yang Muncul?

COVID-19 dapat memaksa pemeriksaan ulang peraturan untuk teknologi seperti pengiriman drone, mobil otonom, pengawasan massal, dan banyak lagi.

Coronavirus telah mengubah keseharian jutaan orang di seluruh dunia, tiba-tiba tidak dapat melakukan perjalanan untuk bekerja, bertemu teman dan keluarga, atau mengunjungi restoran, supermarket, dan toko.

Dalam jangka pendek, telah terjadi peningkatan yang luar biasa dalam konferensi video dan penggunaan streaming video, di samping satu dari setiap lima teman Facebook Anda mengganggu Anda untuk mengambil bagian dalam beberapa aktivitas sehari-hari.

Dalam jangka panjang, virus corona mungkin menjadi katalisator yang mendorong beberapa teknologi baru keluar dari kemacetan legislatif. Meskipun ada beberapa kemajuan sebelum wabah, itu sangat lambat, dengan pemerintah lebih peduli tentang kesalahan daripada kemajuan.

Pengiriman Drone Akhirnya Bisa Lepas landas

Sudah hampir satu dekade sejak layanan pengiriman drone pertama diuji, namun di AS dan Eropa, pengiriman drone masih dalam tahap uji coba terbatas, mengantarkan obat dan barang ke penguji di daerah pedesaan.

Mengubah uji coba ini menjadi perusahaan komersial hampir mustahil karena peraturan AS dan Eropa yang kaku, yang membatasi jumlah drone di udara, ruang operasi, dan konten pengiriman.

Drone yang diuji oleh Google's Wing, Amazon's Prime Air, Flirtey, UPS, dan lainnya tidak dapat diandalkan, tetapi karena ketakutan akan kecelakaan tinggi (dan kemungkinan besar), regulator telah bergerak dengan kecepatan siput untuk membuka langit.

Sementara dunia Barat tertatih-tatih, Zipline Inc telah membuktikan kemampuan pengiriman drone di Rwanda, di mana ia telah mendistribusikan lebih dari 26.000 paket ke fasilitas medis dalam empat tahun. Pada bulan Maret, perusahaan rintisan AS membangun jaringan pengiriman drone terbesar di dunia di Ghana, menawarkan 148 obat sesuai permintaan ke lebih dari 2.000 fasilitas kesehatan.

Drone Zipline mampu terbang hingga 150 km, jauh lebih banyak dari yang dibutuhkan untuk sebagian besar pengiriman “last-mile” yang diharapkan dilakukan oleh drone ini.

Banyak ketakutan terhadap drone meningkat karena drone sangat tidak umum dalam kehidupan sehari-hari. Seperti kebanyakan teknologi baru, satu-satunya saat media nasional membicarakannya adalah ketika mereka menimbulkan keributan dalam kehidupan sehari-hari.

Tapi seperti yang ditunjukkan dalam fitur Input Mag baru-baru ini, begitu sebuah kota mulai melihat drone setiap hari, banyak ketakutan yang hilang. Dan begitu mereka melakukannya, orang-orang mulai menyadari manfaat luar biasa yang dapat dihasilkan oleh teknologi semacam itu.

Meskipun FAA tidak mungkin mengizinkan ribuan drone untuk mulai melakukan pengiriman di seluruh AS, regulator harus memberi negara bagian kekuatan untuk menjalankan tes komersial yang lebih besar. Ini bisa berjalan mirip dengan layanan penjemputan otonom Waymo di Arizona.

Tidak Memiliki Pengemudi Memiliki Keuntungannya

Berbicara tentang mengemudi sendiri, virus corona mengubah gelombang opini publik yang mendukung beberapa bentuk kendaraan otonom.

Setelah kecelakaan fatal yang melibatkan Uber yang mengemudi sendiri pada Maret 2018, banyak negara bagian mundur, beberapa langsung melarang semua kendaraan otonom. Beberapa — Arizona, Michigan, dan Texas — masih mengizinkan perusahaan mengemudi sendiri untuk menguji kendaraan, namun, bagi sebagian besar di AS, kendaraan otonom menakutkan.

Ada beberapa alasan untuk ini. Dibandingkan dengan kecelakaan jalan biasa, mengemudi sendiri menerima perhatian media yang jauh lebih besar. Ini telah digabungkan dengan banyak perdebatan filosofis tentang moral AI kendaraan otonom. Salah satu yang muncul, lagi dan lagi, adalah apa yang akan dilakukan robot dalam skenario yang rumit dan fatal. Sebagai contoh:

“Jika mobil akan menabrak seorang wanita tua yang berlari ke jalan, apakah mobil itu akan menabraknya atau membelok dan berpotensi membunuh seorang anak berusia 13 tahun di trotoar?”

Skenario konyol seperti ini, yang terbukti tidak masuk akal karena tidak ada manusia yang dapat membuat keputusan sepersekian detik yang sempurna, yang telah memaksa industri menghabiskan banyak waktu untuk memperdebatkan etika dan mendevaluasi teknologi mereka menjadi bantuan pengemudi, bukannya penuh otonomi.

Seperti yang dilaporkan oleh RAND Corporation pada tahun 2017, semakin lama kita menunggu sistem yang sempurna, semakin banyak orang meninggal di jalan karena kesalahan manusia. Sementara kendaraan otonom tidak akan mengurangi kematian hingga 90 persen dalam jangka pendek, angkanya bisa lebih rendah 20 persen, sekaligus mengurangi jumlah kemacetan, tempat parkir, dan mobil di area metro.

Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) telah terlibat dengan penelitian kendaraan otonom tetapi belum mengizinkan kendaraan yang sepenuhnya otonom, tanpa kendali manusia, di jalan. Itu mungkin tertunda lebih lanjut karena Waymo, GM Cruise, Uber, Argo AI, dan perusahaan rintisan lainnya menghentikan operasi, karena pandemi.

Kendaraan otonom yang lebih kecil memiliki peluang lebih baik di beberapa kemajuan hukum. Starship Technologies, pembuat robot pengiriman trotoar, telah dikerahkan di beberapa negara bagian, karena permintaan untuk pengiriman tanpa kontak telah melonjak.

Nuro, startup pengiriman lain yang didirikan oleh mantan insinyur Google, minggu lalu diberikan lisensi untuk menguji kendaraan yang sepenuhnya otonom di California. Ini adalah perusahaan kedua yang menerima lisensi semacam itu.

Kendaraan yang lebih kecil ini tidak terlalu berisiko, karena kebanyakan menempel di sisi jalan atau naik trotoar, dengan kecepatan di bawah 20 mph.

Di satu sisi, proliferasi robot pengiriman ini bisa menjadi katalis untuk kendaraan otonom, tetapi kemungkinan besar akan membutuhkan upaya yang lebih terpadu oleh Waymo, Uber, dan perusahaan teknologi lainnya untuk mendapatkan persetujuan federal.

Robot Menjalankan Gudang

Amazon mempekerjakan 100.000 lebih staf gudang untuk memenuhi permintaan, tetapi ini mungkin krisis terakhir yang membutuhkan lebih banyak manusia. Selama beberapa tahun terakhir, raksasa e-commerce ini terus mengurangi jumlah pekerjaan yang harus dilakukan manusia di dalam gudangnya, menyerahkan sebagian penyortiran dan pengangkatan berat ke pasukan robot seluler.

Amazon bukan satu-satunya operator gudang yang menggunakan robot, meskipun mereka lebih maju dari yang lain dalam hal kecanggihan teknologi. Ocado, supermarket Inggris, membangun gudang pengemasan bahan makanan otomatis pada tahun 2018 dan berencana untuk membangun lebih banyak lagi.

Pekerja gudang tidak tercakup dengan baik, jika terjadi pengambilalihan teknologi. Seandainya teknologi Amazon cukup canggih, virus corona mungkin menjadi pendorong untuk menghilangkan sebagian besar pekerjaan gudang, namun, jelas perusahaan masih membutuhkan manusia.

Dengan lebih banyak pekerja gudang di seluruh dunia yang berserikat dan memprotes, mungkin akan lebih sulit bagi Amazon dan lainnya untuk mengotomatisasi gudang di masa depan, tanpa mengambil risiko mimpi buruk PR.

Mungkin Tidak Semua Peachy

Sementara beberapa dari teknologi yang muncul ini menawarkan banyak manfaat, pandemi juga akan digunakan untuk memajukan teknologi yang lebih meresahkan.

Privasi kami sedang diuji, karena China telah mengungkapkan metodenya untuk mengendalikan penyebaran virus. Melalui pengawasan massal — baik online maupun offline — dari setiap warga negara, pemerintah komunis mengklaim telah mengurangi tingkat infeksi hingga beberapa lusin per hari.

Pemerintah Barat tertarik dengan proposisi ini, bahkan jika itu berarti kebebasan sipil hilang. Google dan Apple telah bergabung, bersama operator seluler, untuk menyediakan data tentang warga dan membangun model yang diduga melacak penyebaran virus.

Beberapa pemerintah melangkah lebih jauh, dengan aplikasi yang memberi tahu warga tentang orang-orang terdekat dengan virus. Namun, memaksa semua warga untuk menginstal aplikasi yang melacak Anda mungkin dianggap sebagai langkah yang terlalu jauh.

Setelah segala bentuk berbagi data diterapkan, pakar privasi khawatir pemerintah akan berusaha dengan segala cara untuk mempertahankan data itu. Beberapa bahkan menduga bahwa dengan kedok melindungi kesehatan masyarakat, pemerintah bekerja untuk mendapatkan data yang mereka inginkan selama bertahun-tahun, yang sebelumnya dikatakan perusahaan teknologi tidak tersedia.