Kendaraan otonom:Menghibur penumpang mungkin merupakan peluang besar bagi operator telekomunikasi
Peluang kendaraan otonom bagi operator
Sementara kendaraan otonom mendapatkan perhatian besar dari semua sektor, ada sedikit penilaian tentang apa artinya bagi sektor telekomunikasi. Berdasarkan serangkaian diskusi dengan pemain dalam peran yang berbeda dalam rantai nilai, dan analisis kami sendiri, Analysys Mason percaya bahwa, meskipun kendaraan otonom mungkin memiliki dampak transformatif pada masyarakat, dampaknya terhadap industri telekomunikasi kemungkinan kecil, kata Tom Rebbeck, direktur riset, perusahaan &IoT di Analysys Mason.
Mobil otonom akan mengubah pengemudi menjadi penumpang, menghasilkan permintaan baru untuk layanan operator telekomunikasi
Kendaraan otonom kemungkinan tidak akan bergantung pada jaringan telekomunikasi, meskipun sering kali terjadi hubungan antara 5G dan mengemudi secara otonom: mobil yang dapat mengemudi sendiri akan lebih bergantung pada pemrosesan on-board daripada cloud. Konektivitas waktu nyata akan bermanfaat, tetapi tidak penting.
Jaringan telekomunikasi akan digunakan untuk pembaruan non-waktu nyata ke dan dari kendaraan (seperti informasi lalu lintas, informasi pemetaan, dan pembaruan perangkat lunak), tetapi persyaratan bandwidth untuk layanan ini mungkin (relatif) rendah.
Namun, kendaraan otonom akan mengubah pengemudi menjadi penumpang, dan berpotensi menjadi konsumen konten video, game, dan audio – yang semuanya dapat menghasilkan permintaan baru untuk layanan operator telekomunikasi. Kerangka waktu untuk pengembangan ini akan lama:kendaraan yang sepenuhnya otonom mungkin tidak akan menjadi mayoritas kendaraan hingga setelah tahun 2030, tergantung pada perkembangan teknologi, regulasi, dan penerimaan konsumen.
Gambar 1 merangkum peluang utama bagi operator telekomunikasi dengan mobil otonom.
Mobil otonom tidak memerlukan konektivitas area luas
Kendaraan swakemudi mengandalkan informasi yang berasal dari sensor terpasangnya (misalnya, radar, lidar, optik) untuk bernavigasi karena layanan seluler tidak selalu dapat dijamin andal. Informasi dari koneksi area luas akan membantu melengkapi data on-board, mungkin memberikan informasi tambahan tentang tindakan dan niat kendaraan lain, tetapi kendaraan tidak akan pernah bergantung pada informasi itu.
Ini pada dasarnya adalah cara mobil otonom eksperimental bekerja hari ini – informasi dari sensor on-board digabungkan dengan peta yang sangat detail (hingga 10cm). Peta ini dapat diperbarui, secara non-real time, menggunakan koneksi seluler (atau melalui koneksi Wi-Fi dan broadband tetap).
Perkembangan teknologi 'vehicle-to-everything' (V2X) tidak akan mengubah ini. Informasi yang tersedia untuk mobil otonom akan menjadi lebih kaya, tetapi hanya akan bertindak sebagai suplemen untuk sistem on-board. V2X dapat memiliki dampak lain:tidak seperti mobil otonom eksperimental saat ini, yang masing-masing bertindak sebagai unit yang terisolasi, teknologi V2X dapat memungkinkan kendaraan yang berbeda untuk bertindak bersama – misalnya memungkinkan peletonan kendaraan atau arus lalu lintas yang lebih lancar di kota.
Persyaratan bandwidth sulit dihitung, tetapi mungkin (relatif) rendah
Intel menciptakan beberapa minat dengan menyarankan bahwa mobil otonom akan menghasilkan 4TB data per hari. Namun, angka ini perlu diperlakukan dengan hati-hati. Berdasarkan masukan yang diberikan oleh Intel, tampaknya angka ini didasarkan pada mengemudi mobil setidaknya selama 15 jam sehari – masuk akal untuk rata-rata mengemudi sendiri Uber mungkin, tapi tidak mungkin untuk mobil pribadi biasa.
Angka 4TB Intel juga harus diperlakukan dengan hati-hati karena jumlah data yang perlu diproses, bukan volume data yang akan diunggah ke cloud. Sebagian besar informasi yang diproses oleh kendaraan kemungkinan akan segera dibuang – jika mobil 'melihat' apa yang diharapkan, dan bernavigasi tanpa insiden, sedikit data yang perlu disimpan dan hanya anomali yang akan dibagikan dengan jaringan.
Dengan asumsi sebuah mobil dikemudikan (atau, lebih tepatnya, mengemudi) selama satu jam sehari, mobil dapat menghasilkan hanya 250MB jika hanya 0,1% dari data yang diproses secara lokal yang perlu diunggah. Angka 0,1% bisa jadi terlalu rendah, tetapi menggambarkan bahwa kita tidak boleh berasumsi bahwa mobil otonom, pada dasarnya, akan menghasilkan data dalam jumlah besar untuk operator telekomunikasi. Bagaimanapun, karena hanya data anomali yang akan diunggah, kemungkinan hanya sebagian kecil dari total data yang diproses.
Persyaratan konektivitas untuk hiburan mungkin (jauh) lebih tinggi daripada kendaraan itu sendiri
Mengemudi secara otonom akan mengubah cara kita menghabiskan waktu di dalam mobil. Mantan pengemudi akan memiliki lebih banyak waktu daripada sebelumnya, dan ini dapat menghasilkan peluang bagi operator telekomunikasi – untuk streaming video, audio, atau bahkan game augmented reality yang memadukan lingkungan yang lewat dengan permainan game, seperti balap mobil lain.
Sekali lagi, dampak pasti dari semua ini sulit diperkirakan, tetapi bisa lebih dari 1 GB untuk streaming video selama 30 menit. Ini dapat diatasi baik dengan menambahkan koneksi kendaraan yang ada ke paket data, melalui tethering smartphone atau melalui hotspot Wi-Fi dalam mobil yang menggunakan port OBD-II mobil. Meskipun akan ada beberapa peluang untuk menyediakan konektivitas bagi mobil untuk mengemudi sendiri, baik dari penyediaan bandwidth maupun infrastruktur baru apa pun yang mungkin dibutuhkan oleh V2X, menghibur penumpang bisa menjadi peluang yang lebih besar.
Rentang waktu pengembangan cenderung lama
Semua ini akan memakan waktu lama untuk dikembangkan dan diterapkan. Otonomi penuh tidak mungkin tersedia sebelum dekade berikutnya. Dengan asumsi bahwa mobil otonom menggantikan mobil tradisional dengan tingkat penggantian yang sama seperti yang kita lihat sekarang (dengan sekitar 7% mobil diganti setiap tahun), mungkin tahun 2035 sampai separuh mobil di jalan adalah mobil otonom.
Itu bisa terjadi lebih cepat – misalnya, melalui perkuatan kendaraan dengan kemampuan otonom, melalui undang-undang yang mendorong otonomi (atau bahkan melarang mengemudi), atau melalui mobil otonom yang menggantikan beberapa mobil tradisional. Semua ini mungkin, tetapi akan menjadi asumsi yang berani untuk mengharapkan banyak mobil otonom menjelang tahun 2025.
Industri telekomunikasi mungkin maju dengan baik dengan 6G sebelum mobil otonom memiliki dampak besar.
Penulis blog ini adalah direktur riset Tom Rebbeck, perusahaan &IoT di Analysys Mason.
