Podcast CW Talks – Episode 34: Carmelo Lo Faro, Presiden Solvay Composite Materials

Tamu kami pada episode 34 dari CW Talks: The Composites Podcast adalah Carmelo Lo Faro, presiden Solvay Composite Materials (Alpharetta, Georgia, AS). Carmelo lahir dan besar di Italia dan telah menghabiskan sebagian besar karirnya di Cytec, kemudian di Solvay setelah Solvay mengakuisisi perusahaan tersebut pada 2015. Ia telah memegang jabatan presiden selama lima tahun dan bekerja terutama di kantor Solvay di Alpharetta, Georgia, AS.

Carmelo bercerita kepada CW tentang bagaimana ia terlibat dengan industri komposit, pekerjaannya di Cytec dan kemudian Solvay, gaya kepemimpinannya, bagaimana ia melihat perkembangan aero-komposit selama masa pandemi COVID-19, kenaikan daya komputasi untuk mengembangkan penggunaan komposit, prospek peningkatan penggunaan komposit di pasar otomotif, dan pentingnya pendidikan yang semakin meningkat di industri komposit.

Transkrip wawancara Carmelo Lo Faro dengan CW Talks, direkam pada 24 September 2020

Jeff Sloan (JS): Mari kita langsung memulai. Saya tahu Anda memiliki sejarah panjang di industri komposit. Anda pertama kali di Cytec dan sekarang di Solvay, yang mengakuisisi Cytec beberapa tahun yang lalu. Namun bahkan sebelum Cytec, di universitas di Italia, Anda telah dipaparkan dengan bahan komposit pada awal 1990-an, yang dalam sejarah industri komposit relatif awal. Saya penasaran apa yang menarik Anda terhadap komposit pada awalnya?

Carmelo Lo Faro (CLF): Pertanyaan yang bagus. Tidak, saya adalah seseorang yang selalu suka menjelajahi dan bekerja di area baru serta wilayah yang belum terpahami. Yang selalu saya sukai dari komposit adalah bahwa mereka adalah teknologi baru yang sangat muda, dengan banyak, banyak peluang. Sekarang, sebagai insinyur, melihat banyak derajat kebebasan yang dimiliki komposit benar-benar memukau dan menyenangkan. Anda memiliki banyak lapisan, Anda dapat mengubah arah akhir, Anda dapat memperkenalkan sesuatu di antara lapisan, Anda memiliki kebebasan untuk membuat bentuk apa pun yang Anda inginkan. Asalkan Anda dapat membuat cetakan, Anda dapat mengubah jenis serat, jenis resin. Dan ya, saya selalu melihat struktur yang kita miliki di alam, batang pohon, rangka manusia, sebagai struktur yang sangat efisien dan cerdas, struktur yang berasal dari ribuan tahun evolusi. Dan ketika saya melihat komposit, karena semua derajat kebebasan yang saya sebutkan, komposit memiliki potensi besar untuk menciptakan struktur yang setara efisien dan efektif dengan struktur yang kita lihat di alam. Dan bagi saya, itu, itu benar-benar hebat. Itu sangat inspiratif bagi seorang insinyur. Dan, dan itu telah benar-benar menjadi bagian dari pemikiran saya selama waktu saya di industri, Anda tahu, dapat benar-benar mengekstrak potensi luar biasa teknologi kompilasi ini.

JS: Jadi Anda mengatakan itu bisa menyenangkan, saya pikir itu juga bisa sedikit menakutkan terkadang, kan?

CLF: Itu benar-benar bisa. Dan saya benar-benar percaya bahwa tingkat kompleksitas komposit bisa menjadi beban jika tidak ditangani dengan baik. Namun, saya juga akan mengatakan kepada Anda bahwa hari ini kita memiliki sejumlah besar daya komputasi yang tidak kita miliki ketika saya di universitas pada awal 90-an. Sekarang daya komputasi komponen telah tumbuh secara luar biasa. Dan saya percaya bahwa mengambil daya komputasi ini, bersama dengan pembelajaran mesin, kecerdasan buatan, dan semua kemajuan yang telah dilakukan di bidang ini, dapat benar-benar memungkinkan kita untuk memahami kompleksitas ini. Itu benar-benar di mana teknologi digital baru ini dapat menciptakan nilai. Memahami kompleksitas ini dan memungkinkan kita, Anda tahu, untuk jauh beralih dari logam hitam, dan benar-benar dapat memodelkan, dapat mendefinisikan dengan kompleksitas dan sebenarnya memanfaatnya daripada takut padanya.

JS: Saya tahu Anda memulai di R&D dan pengembangan produk. Dan tentu saja, sekarang Anda adalah presiden Solvay Composite Materials. Dan itu adalah perubahan yang besar bagi Anda. Dan saya penasaran jika 20 tahun yang lalu, saya mengatakan kepada Anda bahwa pada 2020 Anda akan menjadi presiden Solvay Composite Materials, apa yang menurut Anda reaksi Anda akan menjadi? Dan juga, saya penasaran bagaimana Anda akan membandingkan pekerjaan Anda sekarang dengan pekerjaan yang Anda lakukan di R&D ketika Anda pertama kali memulai di lingkungan ini dengan organisasi Cytec/Solvay?

CLF: Ya, jika Anda telah mengatakan itu kepada saya, saya mungkin akan tertawa pada Anda dan mengatakan bahwa itu melebihi mimpi. Saya memulai di bisnis ini sebagai magang pada 1998. Dan saya tetap di bisnis ini selama beberapa akuisisi. Sejak kecil, saya sangat terpesona dengan perjalanan angkasa, Anda tahu, khususnya Space Shuttle. Dan ketika saya masih kecil, saya membuat banyak gambar Space Shuttle dengan booster dan kendaraannya. Dan ketika saya bergabung dengan bisnis ini, hanya bisa bertemu dan berbicara dengan orang-orang di perusahaan kami yang memungkinkan program tersebut dengan mengembangkan bahan untuk booster, bahan yang memungkinkan re-entry angkasa melalui atmosfer, itu benar-benar mimpi anak-anak yang menjadi kenyataan. Saya sangat rendah hati dan sangat bersemangat hanya bisa bekerja bersama mereka, dan dapat belajar dari mereka adalah mimpi yang benar-benar. Jadi, jujur saya tidak bisa meminta lebih. Jadi, memikirkan bahwa suatu hari saya mungkin akan memiliki keberuntungan untuk memimpin pria dan wanita yang sangat cerdas ini yang kita miliki di bisnis kami, tidak pernah ada dalam pikiran saya. Saya juga akan pergi ke bagian kedua dari pertanyaan Anda. Anda tahu, selama karir saya, saya tidak pernah benar-benar dimotivasi oleh jabatan pekerjaan, atau jam, atau uang. Dan saya sebenarnya percaya dalam hati bahwa itu benar untuk sebagian besar orang. Saya selalu dimotivasi oleh mendapatkan yang terbaik dari orang-orang, dan membantu pelanggan kami yang mencoba mencapai misi yang sangat sulit untuk menyelesaikan misi mereka. Jadi ketika saya melihat pekerjaan yang saya lakukan sekarang, ini dalam beberapa cara sangat mirip dengan yang saya lakukan banyak tahun yang lalu, ketika saya memulai. Dalam beberapa cara, penyebut umum masih sama — yaitu memanfaatkan kekuatan orang untuk mengembangkan teknologi yang dapat memecahkan masalah yang sangat sulit di wilayah yang belum terpahami. Itu tetap sama. Ada sesuatu yang berubah dan ketika saya melihat pekerjaan yang saya lakukan, dan itu adalah sesuatu yang, Anda tahu, saya memiliki keberuntungan untuk memiliki mentor yang membagikannya dengan saya sangat awal dalam karir saya, dan saya sangat berutang pada orang tersebut. Nama orang itu adalah Mike Molyneux, yang sebenarnya adalah presiden bisnis ini ketika saya memulai pada '98. Dan Mike hanya bertanya pada saya sebagai magang muda dengan pertanyaan yang sedikit cekikikan tentang apa yang dia lakukan setiap hari. Dia mengatakan sebagian besar harinya benar-benar dihabiskan untuk urusan orang. Itu sangat membuka wawasan pada saat itu, dan itu adalah sesuatu yang telah terbukti benar. Anda tahu, ketika saya melihat apa yang saya lakukan sekarang, ya, saya memiliki tugas, saya membuat keputusan. Namun pada akhirnya, benar-benar sebagian besar waktu saya dihabiskan untuk orang. Setiap kali kita memiliki proyek baru yang kita mulai, hal pertama yang saya pikir untuk dilakukan bahkan bukan tujuan, atau jadwal, itu orang-orang yang akan berada di proyek tersebut. Orang sering datang kepada saya dengan pertanyaan, masukan, keberatan, dan saya menyediakan banyak waktu untuk itu. Itulah yang telah berubah bagi saya: jauh lebih sedikit waktu yang dihabiskan untuk tugas dan tindakan, dan bahkan keputusan, dan jauh lebih banyak waktu yang dihabiskan untuk orang. Saya sangat berterima kasih kepada mentor saya yang telah memberi saya jalan itu lebih awal, sehingga saya dapat melihat dan menghargai pentingnya itu.

JS: Jadi ketika Anda berbicara tentang mengelola orang, saya asumsikan Anda berbicara tentang proyek baru atau program baru, dan kemudian Anda memikirkan orang-orang yang mungkin terlibat, saya asumsikan itu berarti Anda mencoba memikirkan orang mana dalam organisasi Anda yang paling cocok untuk tugas tertentu tergantung pada apa yang dibutuhkan oleh proyek atau program. Dan itu pasti memerlukan pemahaman yang cukup baik dari pihak Anda tentang kelebihan individu tertentu, kelemahan, minat, apa yang mereka sukai dan apa yang tidak mereka sukai. Dan pada saat yang sama, Anda ingin menantang orang untuk keluar, mungkin keluar dari zona nyaman mereka dan melakukan sesuatu yang belum pernah mereka lakukan di masa lalu. Saya penasaran apakah semuanya itu memainkan peran atau bagaimana Anda memikirkan itu ketika Anda memikirkan mengelola orang?

CLF: Ya, jadi saya akan membagikan beberapa pikiran. Poin pertama adalah, saya memberikan contoh proyek, tetapi saya memikirkan orang di banyak area lain yang tidak hanya proyek dimulai dengan semua orang yang sebenarnya bekerja di pabrik kami dan membuat setiap hari produk yang kami kirimkan kepada pelanggan kami. Namun kembali ke poin Anda, saya memiliki satu keyakinan sederhana bahwa pengetahuan Anda penting jauh lebih sedikit daripada sikap dan perilaku Anda. Dan apa yang ini berarti adalah bahwa, pada akhirnya, kapan pun kita memiliki orang yang telah menunjukkan perilaku yang benar, sikap yang benar, kepemimpinan yang benar, saya pikir kita dapat menempatkan orang ini pada hampir setiap proyek. Ya, saya adalah orang teknis, pengetahuan teknis diperlukan jika Anda perlu mengemudikan program masalah teknis, tetapi saya sangat percaya pada kemampuan untuk meregangkan orang yang telah menyediakan kemampuan dan menunjukkan perilaku yang diperlukan untuk keberhasilan. Anda tahu, ada orang yang ada di tim saya dari waktu ke waktu, ketika kita memiliki diskusi di tim eksekutif tentang menambahkan seseorang yang dianggap relatif kurang berpengalaman dan menempatkan orang itu dalam peran pergelangan. Dan terkadang saya akan mendengar komentar, 'Hey, orang itu masih hijau. Dia atau ia tidak berpengalaman.' Tanggapan saya selalu adalah Anda tahu, saya sangat senang bahwa, Anda tahu, kami tidak ada di ruangan ketika keputusan dibuat tentang karir kami di masa lalu. Saya memiliki pemimpin yang telah memberi saya kesempatan ketika saya belum benar-benar siap atau tidak memiliki kredensial untuk diberi kesempatan itu. Dan saya sangat percaya bahwa ada nilai besar dalam memberi orang kesempatan atau meregangkan orang. Namun, dalam sebagian besar kasus di mana kita telah meregangkan orang, orang-orang ini telah memberikan hasil dan bahkan memberikan hasil lebih dari yang diharapkan.

JS: Anda menyebutkan sikap dan kebiasaan kerja sebagai hal yang penting bagi Anda dan menang jika Anda dapat memberi saya beberapa contoh sikap atau kebiasaan yang menurut Anda sangat berharga.

CLF: Saya pikir yang berharga bagi saya adalah menyadari bahwa tidak satu pun orang yang memiliki semua jawaban. Kami dapat mengandalkan kebijaksanaan kolektif orang di sekitar kami untuk mendapatkan jawaban yang lebih baik. Sekarang itu adalah sesuatu yang memerlukan waktu dan upaya untuk disadari, terutama orang teknis — insinyur atau ilmuwan — yang berani memberikan jawaban. Jadi, terkadang dalam rapat ketika Anda tidak memiliki jawaban itu sangat buruk untuk ego kami. Benar, kenyataannya adalah apa yang saya pelajari selama bertahun-tahun adalah bahwa saya tidak selalu memiliki jawaban. Dan dua, saya akan selalu memiliki jawaban yang lebih baik ketika saya dapat mengandalkan kebijaksanaan orang di sekitar saya. Itu telah memakan waktu beberapa waktu bagi saya untuk mempelajarinya. Ya, tapi saya pikir itu adalah sesuatu yang benar-benar krusial untuk peran kepemimpinan?

JS: Mari kita bicara sedikit lebih lanjut tentang Solvay khususnya. Anda tahu, di industri komposit, ada beberapa perusahaan seperti Solvay yang menyuplai serat karbon, resin termoakur, resin termoplastik, prepreg, lem dan bahan-bahan, dan tentu banyak lagi, dan melayani semua pasar akhir utama yang dilayani oleh industri komposit. Saya penasaran apa yang menurut Anda adalah kekuatan perusahaan dan posisinya dalam rantai pasokan komposit? Dan mungkin yang lebih penting lagi, apa yang menurut Anda adalah area yang perlu lebih baik dikembangkan atau matang?

CLF: Ya, Jeff, pertanyaan yang bagus, bagus. Saya pikir seperti yang Anda katakan, kekuatan kami adalah kami harus melayani seperangkat teknologi yang sangat unik, sangat luas, Anda tahu, yang mencakup kimia, proses dan performa. Hampir setiap kimia yang Anda pikirkan — BMI, epoksi, fenolik, benzoksazin, kami memiliki termoplastik, tekstil komposit, lem, primer, bahan bantu. Sekarang, itu adalah kekuatan. Karena itu memungkinkan kami untuk agnostik terhadap bahan, sebagaimana terkait dengan penggantian logam yang sebenarnya adalah misi ultimate kami. Apa yang membuat kekuatan ini benar-benar berharga adalah bahwa kami memiliki keahlian yang kuat dalam apa yang saya sebut application engineering. Dan dengan application engineering, khusus untuk komposit, saya merujuk pada kemampuan untuk menggabungkan desain, bahan dan proses untuk mengatasi masalah dan menciptakan struktur. Saya mungkin tidak akan mengatakan sesuatu yang baru bagi komunitas komposit, tetapi fakta sederhana dari komposit adalah Anda membangun bahan saat Anda membangun bagian, berarti ada hubungan yang sangat intim antara ketiga komponen ini — desain, bahan dan proses — dan kemampuan untuk mengembangkan bahan secara bersamaan dan kemampuan untuk membuat desain berbicara ke stres, berbicara ke manufaktur, berbicara ke bahan adalah kunci keberhasilan suatu proyek. Dan jadi itu saya pikir adalah kekuatan yang sangat besar Solvay. Sekarang, area yang perlu kita kembangkan dan matangkan lebih baik. Tentu saja ada beberapa. Saya akan menyoroti satu. Saya percaya apa yang kita butuhkan, dan saya pikir industri secara keseluruhan perlu, adalah untuk mencari keseimbangan yang tepat antara kustomisasi dan industrialisasi. Ketika kita memulai, kami ingin menyelesaikan banyak masalah yang berbeda. Dan jawabannya seringkali banyak kustomisasi. Sekarang untuk komposit, untuk terus diizinkan dan terus menggantikan logam di luar pasar tempat kita berada saat ini, sangat penting untuk dapat melakukan industrialisasi dan industrialisasi berarti banyak hal. Itu berarti cara kita mengelola aset kami, tingkat otomatisasi, tingkat kontrol kualitas yang dapat kita tambahkan untuk produk kami, dan kemampuan untuk proaktif, bukan reaktif, Anda tahu, membangun kualitas daripada memeriksa kualitas keluar. Itu adalah arah yang kami tempati. Jadi industrialisasi benar-benar nama permainannya bagi kami.

JS: Kami akan membicarakannya lebih lanjut dalam beberapa menit, tapi Anda menyebutkan mencoba untuk proaktif dalam membangun kualitas masuk dan ketika saya mendengar itu, itu mengingatkan saya lebih pada rantai pasokan otomotif, yang terkenal menggunakan kontrol proses, kontrol proses yang baik, untuk mengatur dan mengatur kualitas. Dan itu adalah ide yang cukup asing — saya katakan sebagian besar asing — bagi sebagian besar pembuat komposit. Dan saya penasaran, apakah itu ringkasan yang adil dari apa yang kita bicarakan? Dan jika ya, seberapa sulit menurut Anda itu untuk dicapai di industri yang sangat bergantung pada inspeksi untuk memverifikasi kualitas?

CLF: Ya, pertama-tama, saya pikir penilaian Anda benar.
Seberapa sulit itu akan menjadi? Saya percaya bahwa ada beberapa hambatan budaya di industri kami untuk mencapai titik itu. Namun, saya juga percaya kita perlu. Saya tidak percaya bahwa, pada panjang waktu, kita dapat berkelanjutan tanpa berpikir dengan cara itu. Anda tahu, ketika saya melihat industri yang saya ketahui paling baik, yaitu industri penerbangan, lalu saya melihat beberapa tantangan yang dihadapi seluruh industri dalam hal kualitas dan pengiriman. Ini adalah tantangan yang dapat Anda baca dalam berita. Itu mungkin OK bagi industri yang ingin tetap kecil. Namun jika Anda pikir industri Anda harus berkembang dan tumbuh dan memberikan manfaat kepada lebih banyak orang, kita akan memiliki tantangan yang kita semua perlu atasi. Salah satu keputusan pertama yang saya ambil ketika saya mengambil pekerjaan, pada 2017, adalah untuk menunjuk seorang kepala kualitas di bisnis kami dan untuk membawa seseorang yang tidak akan melihat kualitas dalam hal kepatuhan, Anda tahu menyimpan sertifikat di dinding atau memenuhi persyaratan dasar, tetapi benar-benar melihat kualitas dengan cara transformatif. Dan, lagi, dapat memanfaatkan semua alat yang kita miliki saat ini dalam hal kontrol proses statistik. Kami memiliki pengaturan yang kompleks. Kami beroperasi di industri yang kompleks. Kami tinggal di industri yang tidak selalu menyambut perubahan. Saya telah melihat bahwa beberapa pelanggan terbesar kami juga mengadopsi prinsip-prinsip ini. Dan saya sangat yakin bahwa itulah jalan yang harus ditempuhi oleh kami.

JS: Baiklah. Anda menyebutkan penerbangan. Saya ingin membicarakan itu sekarang sedikit. Anda tahu, sebelum pandemi coronavirus, saya pikir adil untuk mengatakan industri komposit telah bersiap untuk setidaknya satu program pesawat baru besar yang akan mengonsumsi sejumlah besar serat karbon dan resin, baik termoplastik maupun termoakur. Namun sekarang, dengan pandemi, dan perjalanan udara yang secara signifikan menurun, jadwal untuk program pesawat baru telah, paling tidak, ditunda beberapa tahun. Saat Anda melihat perjalanan udara komersial secara umum dan peran komposit dalam manufaktur aero-struktur khususnya, saya penasaran, bagaimana Anda melihat beberapa tahun mendatang akan berjalan? Dan apa yang menurut Anda industri komposit harus secara realistis harapkan dari OEM besar seperti Boeing, Airbus, Embraer, dan beberapa lainnya.

CLF: Saya telah hidup dalam karir saya melalui tiga penurunan penerbangan. Ini adalah keempat dan jelas yang paling tajam, jauh. Dan itu sangat berbeda. Jadi tidak ada keraguan bahwa kita berada dalam krisis yang jelas. Jadi apa yang harus kita harapkan? Anda membuat pernyataan bahwa jadwal untuk program pesawat baru telah ditunda beberapa tahun. Itu mungkin konsensus saat ini. Saya hanya akan menunggu beberapa bulan dan melihat apakah konsensus itu benar. Saya benar-benar percaya bahwa ada kebutuhan baru yang sedang muncul. Dan ada juga beberapa teknologi yang telah cepat mempercepat. Saya akan mengawasi hal ini. Dan mungkin Anda tahu, bagaimana, jika kita bicara dalam waktu setahun, kita akan memiliki diskusi yang berbeda tentang apa yang dihorison? Saya curiga bahwa ada percepatan yang jelas pada teknologi propulsif yang akan mendukung keberlanjutan. Dan itu mencakup hibrid listrik, listrik, hidrogen dan sel bahan bakar. Dan mengapa? Saya pikir pandemi ini telah melakukan beberapa hal, mungkin satu atau dua hal yang akan saya sorot. Sementara itu menghentikan program baru secara tiba-tiba, dan itu membuat kita semua bertanya apakah beberapa teknologi bebas horison akan siap lebih cepat dan dapat siap, lebih cepat, dan therefore bertemu dengan masalah pesawat baru. Dan lalu saya pikir efek menarik kedua dari pandemi adalah bahwa keberlanjutan telah menjadi lebih penting untuk beberapa alasan. Satu adalah kami telah mendengar, kami telah melihat sedikit kekuatan alam melalui virus ini. Dan kami telah melihat bahwa beberapa kekhawatiran yang dimiliki orang tentang, Anda tahu, pandemi sebenarnya nyata. Dan saya percaya itu berarti juga bahwa orang sekarang mulai melihat bahwa ancaman lain yang kita miliki, yaitu pemanasan global, sebenarnya adalah ancaman nyata. Ini sedang terjadi, ini bisa terjadi. Dan kita semua perlu melakukan bagian kita. Saya sangat bangga dengan Solvay untuk bekerja untuk perusahaan yang telah menempatkan keberlanjutan tepat di depan dan tengah. Sebagian dari insentif kami, sebagian dari tujuan kami sebagian dari budaya kami dalam cara yang bukan hanya daftar panjang. Ini sebenarnya terjemahkan menjadi cara kami mengalokasikan sumber daya. Dan saya percaya bahwa industri penerbangan sekarang bergerak dengan serius ke arah itu. Tentu saja, Airbus baru saja mengumumkan inisiasi ZEROe mereka. Dan itu adalah sesuatu yang menunjukkan niat yang serius untuk melakukan sesuatu yang berbeda. Jadi fase ini dari propulsi, dan inovasi, kita akan melihat di propulsi, akan menjadi area yang sangat, sangat menarik. Dan kembali ke komposit, saya sebenarnya percaya bahwa itu akan menjadi area di mana komposit dapat memainkan peran. Mungkin kita bisa membicarakan ini sedikit lebih lanjut.

JS: Ya, dan hanya untuk memperjelas bagi pendengar kami, program ZEROe yang Anda sebutkan adalah program Airbus yang merekaumumkan pada pertengahan September untuk mengembangkan pesawat yang difungsikan oleh hidrogen. Jadi kita berbicara tentang teknologi pembakaran hidrogen. Dan Airbus mengumumkan tiga pesawat konseptual yang akan menggunakan hidrogen untuk mendorong pesawat. Dan tentu saja, ya, ada potensi besar untuk penggunaan komposit di sana, terutama karena Airbus berbicara tentang hidrogen cair, yang harus dijaga pada suhu kriogenik. Dan itu memperkenalkan serangkaian tantangan teknis, yang saya yakin kita akan mendengar banyak tentang dalam beberapa bulan dan tahun mendatang. Dan sebagai pertanyaan lanjutan cepat terhadap itu, Airbus mengatakan mereka ingin teknologi ini siap untuk masuk ke layanan pada 2035. Itu adalah 15 tahun dari sekarang, yang terlihat seperti waktu yang lama, tapi di dunia penerbangan komersial, itu bukan. Dan saya penasaran bagaimana perasaan Anda tentang itu? Apakah Anda merasa itu terlalu agresif? Atau apakah itu terlihat dapat dilakukan? Atau kita akan lihat.

CLF: Saya tidak memiliki semua pengetahuan yang diperlukan untuk mengatakan apakah itu terlalu konservatif atau terlalu agresif. Apa yang saya percaya adalah bahwa kita sebagai industri akan melalui roadmap untuk propulsi berkelanjutan, berpikir bahwa roadmap akan dimulai dan sudah mulai dengan hibrid-listrik dan akan bergerak ke propulsi listrik. Lalu kita akan pergi ke hidrogen dan sel bahan bakar hidrogen. Dan saya tidak benar-benar tahu bagaimana itu akan berlanjut, apakah akan ada beberapa jalur berurutan atau beberapa jalur bersamaan. Namun, saya benar-benar percaya bahwa pada akhirnya, teknologi-teknologi ini memiliki potensi. Pesawat telah membakar bahan bakar fosil sejak awal Era Jet dan penerbangan secara umum. Dan saya percaya saat ini sudah matang untuk jenis teknologi ini. Jadi saya menyambut dorongan yang dilakukan oleh perusahaan di luar sana. Hampir semua OEM pesawat dan produsen mesin mendorongnya. Dan lagi, saya percaya akan ada banyak masalah yang harus dipecahkan, tentu saja. Sekarang Anda menyebutkan masalah tentang penyimpanan hidrogen dan seluruh infrastruktur yang diperlukan dan ekosistem yang diperlukan untuk itu. Akan ada banyak masalah lain yang perlu dipecahkan. Tapi itulah alasan kita di sini. Itulah alasan sains dan teknologi ada. Dan saya dapat mengatakan kepada Anda bahwa hidrogen dan listrik telah ada di roadmap kami selama beberapa waktu. Jadi, kami sebagai kelompok, Solvay, sebagai bisnis dalam bahan komposit, telah memberikan banyak pemikiran tentang apa yang dapat kita lakukan dengan teknologi kami untuk memecahkan masalah yang akan kita hadapi secara tidak terhindarkan. Saya secara umum adalah seorang optimis. Dan saya selalu optimis ketika sains dan teknologi dapat memberikan solusi atas masalah kemanusiaan. Saya tidak memiliki semua sains dan pengetahuan yang diperlukan dalam kepalanya secara ilmiah, tapi saya optimis, dan saya yakin bahwa kita dapat bergerak dengan sangat efektif di jalur ini.

JS: Kami akan sedikit membicarakan rantai pasokan penerbangan. Saya pikir pembuat tingkat 2 dan tingkat 3 di rantai pasokan aero-komposit mungkin sangat rentan di balik pandemi. Dengan posisi Solvay di rantai pasokan, saya asumsikan Anda memiliki visibilitas yang cukup bagus tentang bagaimana ini mungkin berlanjut atau bagaimana ini sedang berlanjut. Saya hanya penasaran bagaimana penilaian Anda tentang kesehatan rantai pasokan dan bagaimana itu mungkin terpengaruh selama lima tahun ke depan.

CLF: Saya akan mengatakan bahwa fakta rantai pasokan ini sudah berada dalam situasi yang menantang sebelum pandemi, dan saya pikir pandemi membuat hal-hal menjadi sulit. Sangat sulit. Tidak ada keraguan tentang itu. Saya tidak memiliki bola kristal yang bagus, tetapi keyakinan saya adalah kita akan melihat konsolidasi di area ini. Sudah ada beberapa aktif M&A di luar sana. Saya juga percaya kita akan melihat konsolidasi tidak hanya di level M&A, tetapi juga sebagaimana terkait dengan jejak dan aset dari pelbagai pemain. Karena jelas, Anda tahu, memiliki jejak yang terpencar dan kemudian terdistribusi menciptakan biaya tetap yang signifikan. Dan itu menjadi bagian dari anatominya untuk hidup dengan ketika Anda memiliki penurunan. Saya ingin membuat beberapa poin lain. Satu adalah bahwa banyak dari Tingkat 2 dan Tingkat 3 di industri memiliki kompetensi yang penting, dan kompetensi ini dibutuhkan. Mereka dibutuhkan untuk penerbangan komersial, mereka sangat dibutuhkan untuk basis industri pertahanan kita, khususnya di sini di AS. Dan penting bahwa kompetensi ini terlestarikan. Poin kedua yang ingin saya sampaikan adalah keyakinan kami bahwa keberhasilan ultimate dari setiap pembuat aero-struktur, apakah itu Tingkat 1, 2 atau 3, tidak selalu terikat pada skala. Tapi itu sebenarnya terikat pada kemampuan untuk membedakan dan berinovasi pada otomatisasi, pada digital, dan tentu saja, pada bahan dan proses. Saya pikir kita telah melihat dengan sangat jelas bahwa mentransfer pekerjaan ke negara dengan biaya lebih rendah adalah temuan yang bagus pada waktu yang singkat, tapi jelas tidak berkelanjutan. Pada akhirnya, apa yang perlu dilakukan oleh industri adalah melakukan beberapa perubahan langkah pada sistem produksi. Dan apa yang ini berarti bagi kami di Solvay adalah bahwa kami memiliki keyakinan kuat bahwa kita perlu terus mengembangkan teknologi bahan yang dapat memungkinkan peningkatan sistem produksi melalui otomatisasi dan melalui manufaktur lean. Kami telah meluncurkan selama bertahun-tahun banyak teknologi di area infusi resin, forming pres, manufaktur termoplastik luar autoklaf, pengelasan struktural. Saya memiliki keyakinan kuat bahwa bahan adalah kunci untuk peningkatan sistem produksi. Dan saya percaya bahwa pembuat yang dapat melihat itu akan menjadi mereka yang akan sangat sukses di masa depan. Mungkin satu poin terakhir yang ingin saya sampaikan adalah, pada waktu penurunan, ada peluang yang jelas bagi industri dan rantai pasokan untuk melihat adjacency. Seperti yang saya katakan, industri ini memiliki banyak kompetensi. Tidak ada terlalu banyak perusahaan di dunia yang tahu cara membuat bagian, bagian yang kompleks, bagian yang sangat terbeban dari komposit. Dan saya percaya kompetensi ini dapat dimanfaatkan di pasar baru. Kami telah melihat beberapa contoh dari itu, Anda tahu, hanya satu contoh yang datang ke pikiran saya adalah Spirit AeroSystems bekerja pada Hyperloop. Tapi itu dapat ditambahkan. Jadi saya percaya perusahaan-perusahaan ini sebenarnya harus mencoba dan memanfaatkan keahlian mereka dan menggunakannya sebagai peluang untuk menjelajahi diversifikasi di luar penerbangan dan pertahanan.

JS: Anda menyebutkan kompetensi. Dan saya ingin mengikuti itu secepatnya.
Karena saya pikir Anda benar. Saya pikir bahkan jika Anda adalah suplir Tingkat 2 atau Tingkat 3 yang mungkin rentan saat ini, itu sepenuhnya mungkin bahwa Anda memiliki beberapa keuntungan taktis atau kompetensi yang membuat posisi Anda di rantai pasokan sangat penting, dan Anda mengatakan itu harus dilestarikan. Saya penasaran bagaimana pelestaran itu mungkin terjadi atau bagaimana Anda melihatnya terjadi?

CLF: Itu tidak mudah, jelas, untuk dilakukan di lingkungan saat ini. Saya memiliki beberapa pikiran. Satu, saya benar-benar percaya bahwa pemerintah dapat dan harus membantu. Dan apa yang saya maksud bukan dengan memberikan subsidi kepada perusahaan. Itu bukan apa yang kami butuhkan sebagai industri. Namun, saya percaya bahwa apa yang bisa dilakukan pemerintah adalah memastikan bahwa mereka secara selektif mendukung kemampuan untuk memelihara dan mengembangkan beberapa kompetensi kunci tersebut. Dan saya percaya pemerintah memerlukan sedikit pendidikan tentang apa itu kompetensi kunci. Namun, saya pikir inilah tempat di mana uang publik akan sangat terpakai dengan baik. Dan lalu, di samping itu, saya percaya, kita semua berada dalam situasi di mana kita mungkin memiliki lebih sedikit dolar untuk diinvestasikan daripada yang kita miliki di masa lalu. Karena tentu saja, Anda tahu, arus kas masa depan untuk beberapa tahun ke depan bukan seperti yang kita harapkan. Dan saya percaya penting bagi kita untuk membuat pilihan yang tepat. Dan itu benar untuk pembuat aero-struktur. Dan itu benar bagi kami. Dan dengan membuat pilihan yang tepat adalah cara untuk memastikan bahwa kita terus berinvestasi pada kompetensi yang masuk akal, dan terus merekrut orang-orang yang memiliki kompetensi yang akan kita butuhkan dalam empat atau lima tahun. Dan Anda tahu, dia lebih baik dari saya, ini adalah industri jangka panjang. Dan jika kita terlalu banyak pendekatan jangka pendek, kita akan kalah. Jadi kita perlu terus mengingatkan diri kita bahwa kita ini untuk jangka panjang. Dan kita berbisnis karena kita mampu menciptakan nilai melalui inovasi. Saya pikir itulah yang akan saya tawarkan.

JS: Anda menyebutkan termoplastik beberapa menit yang lalu; saya ingin membicarakan itu selanjutnya. Solvay secara agresif mengembangkan solusi termoplastik untuk banyak aplikasi, namun aero-struktur generasi berikutnya khususnya, saya tahu, penting. Namun, penggunaan termoplastik dan struktur besar masih relatif baru, atau itu adalah konsep baru. Bahan-bahan ini masih perlu diuji dan divalidasi. Saya tahu beberapa hal itu sedang terjadi saat ini. Apa yang dapat Anda katakan kepada kami tentang bagaimana Anda melihat proses validasi berlanjut untuk penggunaan termoplastik dalam aero-struktur besar?

CLF: Anda tahu, komposit termoplastik telah divalidasi dan telah terbang selama beberapa dekade. Dan ada pelanggan di luar sana yang memiliki rencana ambisi untuk meningkatkan adopsi komposit termoplastik di penerbangan. Dan kami telah divalidasi dalam banyak aplikasi tersebut. Sekarang, kami belum melihat adopsi skala sangat besar dari komposit termoplastik. Dan bagian dari alasan adalah bahwa di masa lalu rantai pasokan belum siap. Hari ini, saya percaya bahwa skala, sebagian besar bahan baku dan harganya sudah ada. Dan ada lebih banyak perusahaan yang telah belajar dan melakukan investasi pada apa yang dibutuhkan untuk menggunakan komposit termoplastik. Saya percaya ada pekerjaan yang perlu dilakukan. Saya melihat pekerjaan yang perlu dilakukan di area untuk memanfaatkan sepenuhnya beberapa keuntungan termoplastik. Sekarang, satu contoh yang datang ke pikiran adalah pengelasan. Sekarang jika kami dapat mensertifikasi struktur termoplastik yang di-lasi, ini akan menjadi pengubah permainan yang besar, karena itu akan membuka kemampuan untuk menggunakan termoplastik pada struktur primer besar. Itu adalah sesuatu yang perlu dikerjakan dan perlu dilakukan. Pada akhirnya, saya percaya bahwa industri akan terus tertarik pada termoplastik karena mereka adalah pengubah permainan bagi keterjangkauan dan tingkat produksi. Saya pikir adil untuk mengatakan bahwa hanya karena perlambatan industri, dan oleh karena itu ketersediaan program baru yang terbatas, adopsi ini akan melambat. Itu hanyalah efek alami dari tidak memiliki terlalu banyak masalah baru. Retrofitting ke program yang ada tidak selalu terlalu mudah. Tapi saya pikir kita dapat mendapatkan driver yang akan ada. Kita perlu terus mengembangkan teknologi yang diperlukan, apakah itu konsolidasi in-situ, pengelasan, polimer baru yang memungkinkan proses baru, kita semua perlu terus mengembangkannya. Dan terakhir, sesuatu yang saya lihat selama bertahun-tahun dan adalah pelajaran yang konsisten, ketika saya berbicara tentang menjadi agnostik terhadap bahan. Sangat penting bahwa ketika sebuah teknologi dipilih, siapa pun yang memilih teknologi tersebut tetap sangat terbuka. Dan teknologi tidak dipilih karena mode atau karena apa yang sedang naik daun, karena itu sebenarnya memberikan keseimbangan yang lebih baik antara biaya dan performa, dan kemampuan untuk memenuhi tingkat produksi yang pada akhirnya adalah apa yang kita pedulikan. Jadi jebakan yang kita semua perlu hindari adalah mengadopsi teknologi untuk aplikasi yang salah. Ini adalah cara pasti untuk, Anda tahu, menciptakan frustrasi dan benar-benar tidak menangkap nilai dari teknologi baru ini.

JS: Saya pikir yang Anda maksud adalah kita tidak akan mengadopsi teknologi demi mengadopsi teknologi jika itu tidak cocok. Persepsi saya adalah bahwa maskapai itu sendiri, yang merupakan pelanggan Boeing dan Airbus, tampaknya menyukai komposit. Saya tidak tahu apakah mereka menyukainya begitu banyak sehingga membuat komposit tidak terhindarkan untuk semua aero-struktur besar dan semua pesawat di masa depan. Tapi saya ingin bertanya apakah Anda memiliki pemikiran tentang bagaimana preferensi pelanggan mempengaruhi pengambilan keputusan, ketika datang ke pengembangan pesawat?

CLF: Saya memiliki satu panduan tentang ini. Saya pikir hanya maskapai yang peduli dengan
tidak mengakumulasi biaya dan biaya pemeliharaan dan kenyamanan penumpang.
Setiap preferensi tidak didorong hanya oleh suka satu bahan terhadap yang lain. Tapi itu didorong oleh kemampuan OEM untuk memanfaatkan teknologi ini untuk mengatasi kebutuhan ini. Sekarang komposit telah mampu mengatasi kebutuhan ini, Anda tahu, penggunaan komposit pada pesawat komersial, fuselage, sayap, telah berkontribusi untuk mengurangi biaya bahan bakar dan atau mengurangi biaya pemeliharaan dengan memperpanjang interval pemeliharaan dan meningkatkan kenyamanan penumpang dalam hal kelembaban dan tekanan di dalam pesawat. Jadi pada akhirnya, itulah mengapa maskapai hampir menyambut komposit karena mereka telah memecahkan masalah yang mereka miliki. Saya berbicara dengan eksekutif maskapai cukup sering, dan seperti yang Anda harapkan, saya tidak pikir ada preferensi khusus untuk satu bahan versus yang lain. Preferensi yang jelas adalah untuk membeli pesawat yang mengkonsumsi bahan bakar lebih sedikit, tidak memiliki biaya pemeliharaan yang sangat tinggi dan memiliki biaya akuisisi yang terjangkau bagi maskapai. Komposit hebat yang akan membantu dengan itu.

JS: Saya ingin beralih ke industri otomotif. Saya pikir industri otomotif selalu menjadi Grail Suci industri komposit. Sementara penggunaan komposit di kendaraan volume tinggi perlahan meningkat, saya pikir adil untuk mengatakan bahwa tingkat konversi bagian otomotif ke komposit mungkin berjalan lebih lambat dari yang diinginkan industri. OEM otomotif biasanya menyebutkan biaya bahan dan waktu siklus sebagai hambatan. Saya penasaran apakah Anda masih berpikir itu adalah penilaian yang adil tentang posisi komposit di industri otomotif? Dan apakah kita perlu menyesuaikan harapan kita tentang industri otomotif dalam hal adopsi bahan komposit?

CLF: Ya, pertama-tama saya akan mengatakan bahwa mereka berjalan lebih lambat dari yang diinginkan industri. Itu sangat benar. Tapi kecepatan di mana kemajuan ini terjadi tidak benar-benar mengejutkan saya, dan ini adalah perspektif pribadi saya tentang itu. Saya percaya bahwa jika industri otomotif melihat komposit secara murni untuk pengurangan berat, kemampuan komposit untuk diadopsi akan terbatas. Ini adalah fakta yang sangat dasar dan jelas bahwa, Anda tahu, menghemat 1 kilogram pada pesawat akan selalu jauh lebih menarik daripada menghemat 1 kilogram pada mobil. Jadi, saya percaya bahwa apa yang perlu dilakukan oleh industri otomotif adalah untuk benar-benar memikirkan komposit dan manfaatnya di luar pengurangan berat. Ada banyak keuntungan lain yang memungkinkan komposit. Itu adalah fleksibilitas dalam desain, itu adalah integrasi fungsi, itu adalah resistensi korosi. Sekarang, bahkan di penerbangan, saya dapat memberi Anda beberapa contoh di mana alasan utama untuk menggunakan komposit bukan berat, itu adalah sesuatu yang lain. Jadi saya percaya bahwa industri, industri otomotif perlu mengadopsi itu. Dan kami sebagai komunitas komposit perlu terus mendidik industri otomotif. Dan saya pikir, setiap kali kita pergi dan mencoba mempromosikan komposit murni karena mereka lebih ringan dari besi, atau aluminium, kita kemungkinan besar tidak akan memenangkan pertukaran. Sulit untuk menang, terutama bagi orang yang sudah memiliki biaya yang solid dalam hal infrastruktur dan keahlian orang. Jadi itulah yang menurut saya merupakan kunci.

JS: Baiklah, jadi saya akan menanyakan kepada Anda pertanyaan pelanggan yang sama yang saya tanyakan kepada Anda tentang penerbangan. Saya harus mengatakan pendapat saya adalah bahwa masyarakat pembeli mobil — pelanggan dealer mobil yang membeli kendaraan — pada akhirnya tidak benar-benar peduli apa bahan yang digunakan untuk memproduksi mobil mereka. Dan mereka mungkin tidak peduli apakah satu mobil lebih berat atau lebih ringan dari mobil lain. Dan saya penasaran apakah Anda pikir itu adalah pertimbangan yang perlu kita pikirkan? Atau apakah pengambilan keputusan tidak mengalir ke rantai pasokan dari pelanggan dengan cara itu?

CLF: Tidak, saya pikir Jeff mengatakan Anda dengan sangat bijaksana. Pada akhirnya, saya pikir orang yang membeli mobil, saya katakan 99% dari mereka tidak benar-benar peduli tentang bahan apa yang digunakan untuk membuat mobil. Saya sebenarnya curiga jika Anda melakukan survei dan bertanya kepada orang di jalan tentang bahan apa yang digunakan untuk membuat mobil mereka, mereka mungkin tidak akan bisa menjawab. Saya tidak pikir itu adalah driver. Saya percaya driver adalah, lagi, berapa biaya mobil Anda, seberapa nyaman itu, bagaimana estetiknya. Benar bahwa ada segmen pasar yang mencari elemen super mewah dan mewah tinggi di mana pelanggan mungkin bersedia membayar lebih untuk interior komposit pada mobil atau hood komposit. Tapi itu adalah bagian kecil dari pasar. Bagian besar dari pasar pada akhirnya peduli tentang apa yang baru saja saya jelaskan. Dan jadi kita sebagai industri perlu mengenali itu. Kita perlu mendapatkan cara kita ke dalam aplikasi. Orang tidak akan hanya membeli mobil karena itu menggunakan komposit. Dan kita tidak memiliki hak itu, kita perlu menciptakan nilai.

JS: Dan bagaimana semua ini berlaku untuk pasar otomotif hibrid-listrik dan listrik murni? Apa pemikiran Solvay tentang itu dan apakah ada kasus yang lebih baik yang dapat dibuat untuk penggunaan komposit di EV atau kita berbicara tentang metrik dan driver yang sama?

CLF: Saya akan mengatakan bahwa dalam kasus di mana Anda sebenarnya mengembangkan platform baru yang memerlukan infrastruktur baru dan desain baru dan tantangan baru, itu membuka peluang baru untuk komposit karena tidak ada inersia dan tidak perlu untuk mempertahankan beberapa paradigma sebelumnya, jadi itu membuat tanah sedikit lebih subur untuk teknologi bahan baru. Lagi, teknologi ini masih perlu mendapatkan haknya untuk digunakan. Dari perspektif Solvay, apa yang akan saya katakan adalah bahwa kami sangat bersemangat dengan dorongan untuk elektrifikasi dan hidrogen. Di luar komposit, Solvay memiliki sejumlah teknologi yang dapat digunakan di baterai, sel bahan bakar, dan pada struktur penahan untuk itu. Saya percaya bahwa akan ada kemampuan yang baik bagi kami dengan cara itu. Saya maksud, tentu saja, jelas bahwa, Anda tahu, tidak satu pun dari ini akan terjadi semalam. Tetapi kita perlu menciptakan ekosistem, tentu saja untuk hidrogen, tetapi kami sangat bersemangat, dan saya tahu pasti pelanggan kami sangat bersemangat tentang beberapa teknologi ini dan masalah apa pun yang dapat kita selesaikan.

JS: Saya ingin kembali ke sesuatu yang Anda sebutkan sangat awal, Anda berbicara tentang kebebasan desain dan industrialisasi. Dan Anda menyebutkan berbagai jenis resin dan serat yang tersedia, dan berbagai jenis proses. Dan Anda dapat menambahkan jenis cetakan juga. Seorang desainer dan pembuat memiliki banyak opsi untuk memecahkan masalah atau tantangan manufaktur. Ini adalah keuntungan dari bahan yang telah membawa kita sampai ke titik ini. Tapi Anda juga menyebutkan kebutuhan untuk industrialisasi. Dan beberapa orang menyebutnya standarisasi. Dan saya penasaran di mana Anda melihat industri di jalur ini menuju industrialisasi? Dan apa teknologi, baik bahan maupun proses, yang menurut Anda akan memungkinkan migrasi menuju industrialisasi dan standarisasi yang lebih besar?

CLF: Jadi ini jawaban yang panjang, tapi saya akan mencoba memberikan beberapa sorotan. Saya pikir jika kita mulai dari level 60.000 kaki, seperti yang saya ajukan sebelumnya, sesuatu yang akan memungkinkan ini adalah kemampuan untuk benar-benar menggunakan semua alat yang peningkatan daya komputasi telah sekarang memungkinkan. Anda tahu, saya tidak akan menggunakan kata kode digital, karena saya pikir kata tersebut sangat disalahgunakan, terutama oleh konsultan. Saya hanya ingin memikirkan kekuatan AI dan pembelajaran mesin, terutama pembelajaran dalam. Jadi, Anda tahu, kemampuan untuk mengambil data yang tidak terstruktur dan memahaminya adalah pengubah permainan yang besar. Sekarang, saya sebenarnya percaya bahwa dengan menjadi industri yang secara inheren kompleks, kita akan mengambil lebih banyak keuntungan daripada industri lain dari kemajuan di area ini. Saya maksud, ini adalah sesuatu yang menyeluruh yang dapat membantu dengan industrialisasi. Sekarang, jika saya turun ke level 30.000 kaki, pandangan saya adalah apa yang saya katakan sebelumnya. Saya percaya bahwa ada peluang besar untuk meningkatkan proses. Dengan meningkatkan proses, saya maksud membuat proses yang lebih lean daripada yang kita miliki saat ini, proses di mana struktur tidak bergerak 20 kali di pabrik, Anda dapat memiliki aliran satu bagian yang lebih banyak; proses di mana Anda tidak perlu alat canggih atau capex mahal untuk membuat bagian dan proses di mana waktu takt dapat lebih pendek daripada saat ini. Tentu saja, saya datang dari perspektif bias yang besar dan lama, berada di bisnis bahan. Tetapi saya yakin dengan tegar bahwa teknologi bahan komposit dapat memungkinkan proses ini. Dan mereka secara umum dapat memungkinkan kemampuan luar autoklaf untuk potencialmente menghilangkan monumen di tengah pabrik. Amankan kemampuan teknologi seperti teknologi Double Diaphragm Forming yang kami kembangkan secara internal dan meluncurkan beberapa bulan yang lalu, untuk mengurangi waktu takt hanya beberapa menit. Jadi pandangan sederhana saya tentang ini adalah, mari kita pastikan kita menggunakan semua alat komputasi yang kita miliki dengan begitu beruntung dan yang tidak saya miliki ketika saya di universitas 25 tahun yang lalu. Dan, lalu mari kita terus menggunakan bahan untuk memungkinkan proses.

JS: Baiklah, dan jadi pertanyaan terakhir saya untuk Anda, Carmelo, adalah yang sederhana. Apa yang membuat Anda tidur tidak nyenyak di malam hari? Apa kekhawatiran Anda tentang Solvay atau industri yang mengonsumsi pikiran Anda dalam momen santai Anda?

CLF: Jadi saya tidak tahu apakah saya memiliki jawaban yang Anda cari, tapi biarkan saya coba. Saya sebenarnya tidur lebih nyenyak di malam hari daripada dulu di awal karir saya. Saya pikir salah satu alasan adalah karena saya merasa bahwa pekerjaan saya sebagai pemimpin adalah untuk selalu aktif, selalu khawatir, dan memiliki banyak alasan untuk tidak tidur di malam hari. Dan Anda tahu, jangan salah paham, saya masih khawatir dan saya masih memiliki kekhawatiran. Tetapi saya sebenarnya telah belajar bahwa jika saya berhasil menjaga pikiran yang tenang dan stabil, saya melakukan pekerjaan yang lebih baik dalam mengatasi kekhawatiran daripada khawatir terus-menerus. Saya tidak akan memberi Anda sesuatu yang membuat saya tidur tidak nyenyak di malam hari dalam konteks Solvay atau bahkan industri, saya akan membagikan sesuatu yang membuat saya tidur tidak nyenyak secara umum. Sebagai ayah, dan sebagai seseorang yang secara alami optimis, dan sebenarnya tentang pendidikan, dan pendidikan kita saat ini mungkin kurang dihargai dibandingkan dengan yang dulu. Anda tahu, saya percaya bahwa pendidikan adalah apa yang akan membantu kita semua berada di masa depan yang lebih baik. Pendidikan adalah apa yang kita butuhkan untuk menginspirasi dan memotivasi generasi muda saat ini. Dan sekarang saya memiliki keyakinan yang sangat sederhana bahwa pendidikan kepemimpinan terjadi di keluarga dan bisnis dan pendidikan sains terjadi di sekolah. Jadi yang membuat saya tidur tidak nyenyak di malam hari adalah bahwa baik keluarga maupun sekolah mungkin telah sedikit melupakan pentingnya pendidikan. Dan Anda tahu jika saya dapat menghubungkannya ke industri kami, jadi saya setidaknya mencoba sedikit untuk menjawab pertanyaan Anda. Sekarang industri kami didasarkan pada sains dan teknologi. Dan saya yakin dengan tegar bahwa seluruh sistem pendidikan perlu melakukan pekerjaan yang lebih baik dalam mengembangkan generasi muda yang bersemangat dan kompeten tentang sains dan teknologi. Dan saya tentu saja percaya bahwa pendidikan kepemimpinan dasar, tahu bagaimana Anda bisa menjadi pemimpin dan menginspirasi orang di sekitar Anda dan memimpin orang ke tempat yang lebih baik, adalah kunci. Lagi, saya memiliki keyakinan bahwa itu adalah pendidikan yang harus terjadi di keluarga. Jadi, mungkin saya memberikan jawaban yang sedikit lebih filosofis dari yang Anda cari. Tapi itulah pada akhirnya apa yang akan saya sebut sebagai hal yang membuat saya tidur tidak nyenyak di malam hari.

JS: Anda menyebutkan bahwa Anda merasa pendidikan tidak dihargai seperti dulu. Saya membayangkan Anda memiliki beberapa pemikiran tentang mengapa itu. Apakah Anda merasa ini adalah masalah budaya? Apakah ini masalah politik? Mungkin sedikit dari keduanya. Bagaimana Anda, apa yang Anda lihat sebagai akar dari masalah yang Anda lihat?

CLF: Saya pikir itu sedikit dari keduanya. Itu akan terlihat seperti saya sekarang berbicara dari kedua sisi mulut saya. Saya menghabiskan banyak waktu dan selama diskusi kami membicara tentang manfaat daya komputasi dan apa yang saat ini disebut teknologi. Saya sebenarnya percaya bahwa itu sedikit seperti pedang bermata dua. Saya percaya bahwa kita sebagai masyarakat bergantung sedikit terlalu pada teknologi untuk mengatasi kebutuhan dasar yang keluarga dan sekolah perlu berikan. Saya masih percaya pada nilai pendidikan formal yang datang dari buku dan pendidikan dari keluarga. Dan saya percaya bahwa dunia aplikasi, teknologi, alat, dan proliferasi perangkat dan ponsel cerdas, tidak selalu digunakan untuk keuntungan kita. Dan saya juga percaya bahwa pemerintah secara keseluruhan tidak menempatkan pentingnya yang tepat pada pendidikan STEM. Anda tahu, memikirkan untuk mengembangkan orang setelahnya, ketika mereka sudah di tenaga kerja, terlambat. Itu bukan cara yang berkelanjutan untuk mengembangkan atau mengembangkan orang. Jadi saya percaya kita semua perlu sedikit bangun dalam hal ini.

JS: Saya ingin membawa ini kembali ke sesuatu yang Anda katakan sebelumnya. Anda menyebutkan fakta bahwa Anda mencari di karyawan kebiasaan kerja yang baik — Anda tahu, rasa ingin tahu dan minat — yang mungkin mendorong inovasi dan kreativitas, yang merupakan nilai bagi Anda dan Solvay. Saya penasaran apakah pendidikan tradisional, yang dijalankan seiring waktu oleh siswa, mengembangkan beberapa karakteristik dan kebiasaan yang Anda hargai? Dan saya ingin bertanya apakah itu adalah bagian dari apa yang Anda lihat terjadi juga?

CLF: Ya, saya pikir ya. Saya percaya bahwa pada akhirnya — dan sudah lama sejak saya sendiri masih anak-anak — saya percaya bahwa anak-anak secara inheren sangat penasaran, anak-anak sangat bersemangat dengan menjelajahi dan dengan memecahkan masalah. Dan Anda tahu, pada akhirnya itu dapat membuat sangat bahagia. Setiap hari yang saya kerjakan di bisnis ini adalah kemampuan untuk melakukan itu, jadi apa yang benar-benar saya inginkan adalah bahwa kita membantu anak-anak kita menemukan atau menemukan kembali itu. Bersemangat melihat kapal angkasa pergi ke bulan, bersemangat dengan mesin pesawat tempur, bersemangat memiliki pesawat yang bisa Anda pilot dari kamar Anda. Itu adalah sesuatu yang saya percaya akan memberikan inspirasi. Dan saya pikir ini adalah tugas kita untuk menginspirasi generasi muda dan membuat mereka memahami bahwa, Anda tahu, pada akhirnya, jawaban dalam mengatasi masalah kemanusiaan akan melalui sains dan teknologi. Tidak ada yang lain.

JS: Baiklah, Carmelo. Nah, saya menghargai waktu Anda hari ini. Ini adalah percakapan yang hebat. Dan saya ingin mengucapkan terima kasih kepada Anda telah bergabung dengan saya di sini di CW Talks.

CLF: Terima kasih Jeff. Saya sangat menikmati diskusi kami dan ini adalah kesenangan untuk bersama Anda. Terima kasih telah mengundang saya. Terima kasih.