Victrex dan Daher Capai Puncak dengan Panel Pesawat Termoplastik Generasi Berikutnya
Kredit Foto: Victrex
Dilaporkan pada 20 Oktober bahwa Victrex (Thornton Cleveleys, Inggris) telah bekerjasama dengan produsen pesawat dan pemasok peralatan Prancis Daher (Wissous, Prancis) untuk menghasilkan panel struktur pesawat laminat 176 plies, dengan ketebalan 32 milimeter (1,26 inci). Kolaborasi, catat kedua perusahaan, berasal dari kebutuhan untuk produksi pesawat yang lebih cepat. Meningkatkan tingkat produksi menggunakan komponen struktural komposit seperti panel dan bracket, misalnya, dapat menjadi solusinya.
Menggunakan komposit termoplastik berbasis polyaryletherketone (PAEK) VICTREX AE 250 dan teknik pemrosesan automated fiber placement (AFP), diikuti dengan oven dan vakum atau konsolidasi luar autoklaf (OOA), panel termoplastik yang dihasilkin dikatakan menunjukkan bahwa memungkinkan untuk mencapai laminat kualitas penerbangan dengan pemrosesan OOA dalam ketebalan yang sebelumnya tidak dapat dicapai. Menurut Victrex, ini dapat menawarkan keuntungan kunci untuk industri penerbangan global dalam aplikasi struktural primer.
Dimensi panel adalah 120 kali 60 sentimeter (47 kali 24 inci) dengan ketebalan 32 milimeter (1,3 inci), membuatnya jauh lebih tebal daripada panel datar tradisional, sementara menunjukkan kemampuan untuk ply pad-ups dan ketebalan variabel dengan kualitas yang dapat diterima untuk evaluasi dan pengujian. Ketebalan luar biasa dari konstruksi 176 plies diaktifkan oleh layup AFP pita termoplastik unidirectional (UD) berkualitas tinggi yang hanya memerlukan konsolidasi, bukan curing autoklaf. Dengan VICTREX AE 250 UDT, kata Victrex, konsolidasi menggunakan alat panas juga dapat secara signifikan mengurangi waktu produksi.
“Panel komposit baru ini memenuhi standar industri penerbangan untuk porositas, kristalin, konsolidasi dan ply bonding bahan adalah kunci masa depan industri penerbangan. Selain mengurangi berat, konsumsi bahan bakar dan biaya operasional, mereka memungkinkan tingkat produksi yang lebih cepat dan jauh lebih baik untuk lingkungan,” ujar Dominique Bailly, vice president Riset dan Pengembangan Daher. “Seperti yang diramalkan oleh industri penerbangan bahwa akan membutuhkan lebih dari 40.000 pesawat baru selama 20 tahun ke depan, produksi seharusnya mempercepat jika tingkat permintaan ini akan terpenuhi.”
Selain itu, VICTREX AE 250 UDT dapat diproses pada 280°C (536°F) diikuti dengan siklus oven. Ini memiliki titik leleh yang relatif rendah pada 305°C (517°F) daripada 345°C (653°F) PEEK, polimer kinerti tinggi yang terkenal dalam keluarga PAEK. Ini adalah keuntungan yang berbeda dalam pemrosesan termoplastik otomatis, kata perusahaan, mempercepat proses bonding dan meningkatkan efisiensi produksi pesawat secara keseluruhan.
Keuntungan material yang menarik lainnya mencakup hingga 5 kali spesifik kekuatan dan spesifik kekakuan yang lebih tinggi, dan hingga 4 kali resistensi fatigue yang lebih tinggi, dibandingkan logam. Resistensi korosi, pemrosesan dan isolasi termal juga ditingkatkan, sementara resistensi dampak dan kimia serta toleransi kerusakan akan mirip dengan logam. Lebih jauh, berkontras dengan solusi termoakur, komposit PAEK sepenuhnya dapat didaur ulang, dengan hingga 10 kali toleransi kerusakan yang lebih baik, sambil menawarkan resistensi kimia yang lebih besar, performa fatigue dan properti FST (flame/smoke/toxicity), dan masih cocok dengan kekuatan dan kekakuan termoakur.
Fitur utama komposit VICTREX AE 250 juga mencakup performa suhu tinggi yang luar biasa dan stabilitas termal, resistensi kimia yang luas terhadap cairan dan gas penerbangan serta resistensi yang baik terhadap hidrolisis dan korosi.
"Apa yang kita lihat di sini adalah properti ringan pita kami dan proses AFP yang cepat, yang dikembangkan oleh Coriolis Composites [Queven, Prancis], yang menyediakan semua kemungkinan menarik dari penggantian logam dengan komposit termoplastik pada skala yang luas dalam desain pesawat. Pada saat yang sama ini juga dapat berkontribusi pada pemotongan backlog produksi, yang kini melanda konstruksi pesawat akibat jadwal assembli yang panjang yang dapat berkisar dari tujuh, delapan atau sembilan tahun," ujar Tim Herr, direktur Penerbangan Victrex. "Bekerja pada proyek pionir ini telah produktif dan menarik, dan kami yakin itu akan membantu membentuk, secara harfiah, pesawat dan industri pesawat di masa depan."
