KTT Lightweighting:Menargetkan peluang powertrain mobil komposit

Konferensi Solusi Komposit Ringan, diadakan 17 Mei di Gent, Belgia, berfokus pada material dan desain untuk mengurangi bobot powertrain otomotif. Diselenggarakan oleh Vyncolit NV (Gent, Belgia) dan perusahaan induk Sumitomo Bakelite Co. (Tokyo, Jepang), acara ini mempertemukan lebih dari 50 ahli dari OEM terkemuka, pemasok dan lembaga penelitian di bidang otomotif ringan, termasuk pembuat mobil Nissan Motors ( Yokohama, Jepang), Volkswagen (Wolfsburg, Jerman), Renault Nissan Mitsubishi (Amsterdam, Belanda) dan organisasi R&D/desain, termasuk FEV Eropa (Aachen, Jerman), Brembo (Curno, Italia), Institut Fraunhofer untuk Teknologi Kimia (ICT , Pfintzal, Jerman), dan banyak lagi.

Pesan utama yang disampaikan di pertemuan tersebut, menurut Vyncolit dan Sumitomo Bakelite, adalah bahwa perancang dan pembuat powertrain otomatis dari semua deskripsi — konvensional, hibrida, dan sepenuhnya listrik — perlu meringankan produk mereka ke tingkat yang lebih tinggi jika pembuat mobil ingin memenuhi peraturan ketat tentang emisi karbon dioksida (CO₂ ) yang akan mulai berlaku pada tahun 2025 — dan komposit akan menjadi kunci untuk mewujudkannya. Misalnya, persyaratan emisi rata-rata armada Eropa untuk mobil baru pada tahun 2021 adalah 95 gram CO₂ per kilometer. Pada tahun 2025, ini dapat dikurangi lebih lanjut menjadi 75 gram CO₂ per kilometer. Tingkat emisi rata-rata mobil baru yang dijual pada tahun 2016 adalah 118,1 gram CO₂ per kilometer. mengingat bahwa powertrain menyumbang 32% dari berat kendaraan listrik, mengurangi angka ini akan menjadi kunci untuk memungkinkan kendaraan ini melakukan perjalanan lebih jauh dengan sekali pengisian daya, sehingga penggunaan baterai yang lebih kecil dan lebih murah.

Managing Director Vyncolit NV, Pieter Vanderstraeten, mengatakan kepada delegasi konferensi:“Semua OEM, memiliki banyak pekerjaan yang harus dilakukan dalam enam hingga tujuh tahun ke depan. Ringan akan menjadi kunci dalam mencapai target ini, terlepas dari drivetrain yang digunakan.”

Manajer umum grup perencanaan, teknologi powertrain, dan departemen pengembangan prototipe Nissan, Kimio Nishimura, menguraikan rencana jangka menengah OEM “M.O.V.E hingga 2022” untuk mempercepat elektrifikasi kendaraannya agar mencapai CO₂ target. Dia menyoroti kebutuhan akan motor yang ringkas, efisien, dan bertenaga, serta material yang tahan panas, konduktif termal, dan permitivitas rendah (yaitu, kemampuan menahan medan listrik) untuk konstruksinya.

Misalnya, Lars-Fredrik Berg dari Fraunhofer ICT berbicara kepada para delegasi melalui DEmiL proyek, yang tujuannya adalah untuk mengembangkan motor listrik berpendingin langsung dengan rumah ringan terintegrasi yang memberikan daya secara konsisten. Epoksi yang sangat terisi dan viskositas rendah dari Sumitomo Bakelite digunakan untuk melapisi stator motor. Saluran terbentuk selama proses pencetakan transfer ini yang membantu mendinginkan bahan aktif, membantu menghasilkan motor dengan output daya spesifik berat yang sangat tinggi. Lebih lanjut, kepala inovasi dan teknologi Vyncolit NV Hendrik De Keyser mengatakan kepada para delegasi bahwa penggunaan resin fenolik untuk pembuatan bantalan rem dapat mengurangi berat sistem rem di dalam mobil hingga 1 kg.

Ketua konferensi, pemimpin Institut ICT Fraunhofer Frank Henning, mencatat, “Dua pertiga dari semua inovasi didasarkan pada perkembangan ilmu material. Material tampaknya merupakan ekonomi lama, tetapi mereka adalah pendukung ekonomi baru.”