Ringan Summit Sorot Peluang Komposit untuk Mesin Pembangkit Otomotif
Konferensi Solusi Komposit Ringan, yang diselenggarakan pada 17 Mei di Gent, Belgia, berfokus pada bahan dan desain untuk mengurangi berat mesin pembangkit otomotif. Diselenggarakan oleh Vyncolit NV (Gent, Belgia) dan perusahaan induk Sumitomo Bakelite Co. (Tokyo, Jepang), acara ini menghimpun lebih dari 50 ahli dari OEM terkemuka, suplir dan institusi penelitian di bidang penguatan ringan otomotif, termasuk pembuat mobil Nissan Motors (Yokohama, Jepang), Volkswagen (Wolfsburg, Jerman), Renault Nissan Mitsubishi (Amsterdam, Belanda) dan organisasi R&D/desain, termasuk FEV Europe (Aachen, Jerman), Brembo (Curno, Italia), Institut Fraunhofer untuk Teknologi Kimia (ICT, Pfintzal, Jerman), dan lainnya.
Pesan kunci yang disampaikan pada summit, menurut Vyncolit dan Sumitomo Bakelite, adalah bahwa para desainer dan pembuat mesin pembangkit mobil dari semua jenis — konvensional, hibrid dan sepenuhnya listrik — akan perlu memperringan produk mereka secara lebih besar jika pembuat mobil ingin memenuhi regulasi yang ketat pada emisi karbon dioksida (CO2) yang akan berlaku pada tahun 2025 — dan komposit akan menjadi kunci untuk mewujudkan hal ini. Misalnya, persyaratan emisi rata-rata flotasi Eropa untuk mobil baru pada tahun 2021 adalah 95 gram CO2 per kilometer. Pada tahun 2025, ini dapat dikurangi lebih lanjut menjadi 75 gram CO2 per kilometer. Tingkat emisi rata-rata mobil baru yang terjual pada tahun 2016 adalah 118,1 gram CO2 per kilometer. mengingat mesin pembangkit mencakup 32% dari berat sebuah kendaraan listrik, mengurangi angka ini akan menjadi kunci untuk memungkinkan kendaraan ini menempuh jarak lebih jauh pada satu charge, sehingga penggunaan baterai yang lebih kecil dan lebih murah.
Direktur manajemen Vyncolit NV, Pieter Vanderstraeten, mengatakan kepada delegasi konferensi: “Semua OEM memiliki banyak pekerjaan yang harus dilakukan dalam enam hingga tujuh tahun ke depan. Penguatan ringan akan menjadi kunci untuk mencapai target ini, terlepas dari drivetrain yang digunakan.”
Manajer umum grup perencanaan, teknologi mesin pembangkit dan departemen pengembangan prototipe Nissan, Kimio Nishimura, menguraikan rencana menengah OEM “M.O.V.E to 2022” untuk mempercepat elektrifikasi kendaraannya guna mencapai target CO2. Dia menyoroti kebutuhan akan motor yang kompak, efisien dan kuat, serta bahan tahan panas, konduktif termal dan permitivitas rendah (yaitu, kemampuan untuk menahan medan listrik) untuk pembuatannya.
Misalnya, Lars-Fredrik Berg dari Institut Fraunhofer ICT memberi tahu delegasi tentang proyek DEmiL, yang bertujuan untuk mengembangkan motor listrik pendingin langsung dengan perumahan ringan terintegrasi yang menyampaikan daya secara konsisten. Epoxi yang terisi tinggi, viskositas rendah dari Sumitomo Bakelite digunakan untuk overmold stator motor. Saluran dibentuk selama proses transfer molding ini yang membantu mendinginkan bahan aktif, membantu menghasilkan motor dengan output daya spesifik berat yang sangat tinggi. Lebih lanjut, Hendrik De Keyser, ketua inovasi dan teknologi Vyncolit NV, mengatakan kepada delegasi bahwa penggunaan resin phenol untuk pembuatan rem dapat memotong berat sistem rem mobil sebesar 1 kg.
Ketua konferensi, pemimpin Institut Fraunhofer ICT Frank Henning, mengatakan, “Dua pertiga semua inovasi didasarkan pada perkembangan dalam ilmu bahan. Bahan tampak sebagai ekonomi lama, tetapi mereka adalah pendorong dari ekonomi baru.”
