Memikirkan bagaimana kendaraan mobil mendapatkan keseimbangan dan kontrol saat mengemudi di tanah yang kasar, mungkin Anda pertama kali memikirkan peredam kejutnya. Peredam kejut digunakan dalam berbagai aplikasi dalam kehidupan kita sehari-hari tidak hanya di mobil. Namun, pada kendaraan, ini mengurangi efek perjalanan di tanah yang kasar, kualitas pengendaraan yang lebih baik, dan penanganan kendaraan yang lebih baik.
Hari ini Anda akan mengetahui definisi, fungsi, aplikasi, komponen, diagram, jenis, dan cara kerja peredam kejut. Anda juga akan mengetahui kelebihan dan kekurangannya serta gejala peredam kejut yang rusak atau rusak.
Peredam kejut adalah perangkat mekanis atau hidrolik yang dirancang untuk menyerap dan meredam impuls kejut. Ini dicapai dengan mengubah energi kinetik kejutan menjadi bentuk energi lain (biasanya panas) yang kemudian dihamburkan.
Peredam kejut karet adalah jenis yang paling umum, karena elastisitasnya yang tinggi dan tahan lama, kemampuan untuk menghilangkan getaran, guncangan, dan insulasi suara. Ini memiliki kemampuan untuk membentuk bentuk yang diperlukan dan memenuhi persyaratan kekakuan dan kekuatan. Karet peredam getaran memiliki beberapa fungsi redaman tertentu seperti kemampuan menyerap energi mekanik, terutama energi osilasi frekuensi tinggi.
Pada kendaraan, peredam kejut mengurangi efek tanah yang kasar, yang menyebabkan pengalaman berkendara yang buruk. Ini meningkatkan kualitas berkendara dan penanganan kendaraan. Peredam kejut menawarkan tujuan yang baik untuk membatasi gerakan suspensi yang berlebihan, dengan tujuan tunggal yang dimaksudkan untuk meredam osilasi pegas. Katup minyak dan gas digunakan dalam penyerap semacam itu untuk menghilangkan energi berlebih dari mata air. Kecepatan atau kekuatan pegas ini ditentukan oleh produsen kendaraan berdasarkan berat kendaraan.
Peredam kejut dapat dilihat dalam berbagai aplikasi dalam kehidupan kita sehari-hari karena mereka mendukung berbagai aktivitas yang dapat ditemui manusia. Mereka digunakan untuk jalan raya, jembatan, mobil, sepeda, sepeda, dan bangunan untuk menyerap dampak gundukan, gempa bumi, dan angin kencang. Namun, aplikasi yang berbeda memerlukan jenis peredam kejut yang berbeda, yang dapat dibuat dari bahan yang berbeda. yaitu peredam kejut karet tidak dapat digunakan pada kendaraan dan peredam kejut silinder tidak dapat digunakan di jalan raya. Berbagai jenis penyerap memerlukan bentuk dan desain khusus agar sesuai dengan tugasnya.
Berikut adalah fungsi shock absorber dalam berbagai aplikasinya:
Karena peredam kejut digunakan dalam berbagai aplikasi, mereka berbeda dalam desain dan operasi. Yang benar adalah bagian mereka tetap serupa. Di bawah ini adalah komponen utama peredam kejut pada kendaraan:
Bagian peredam kejut ini membantu mengamankan guncangan pada bodi kendaraan dan suspensi. Ini terdiri dari dudukan atas dan bawah dengan desain yang sama, berisi bagian berongga permukaan yang memungkinkan bushing dan baut dimasukkan.
Semak terletak pada dudukan, biasanya terbuat dari karet atau urethane. Busing ini menyerap getaran dan memiliki bagian logam terpisah untuk mencegah kebisingan dan keausan. Bushing adalah salah satu komponen peredam kejut yang dapat diganti.
Tidak semua shock absorber memiliki coil spring di bagian-bagiannya. Ini umumnya dikenal sebagai peredam kejut coil-over-shock atau peredam kejut pegas. Absorber dengan pegas koil terlihat seperti penyangga suspensi, orang dapat dengan mudah salah mengira satu sama lain.
Peredam kejut piston berisi bukaan atau katup yang memungkinkan bagiannya berputar di sekitar pergerakan oli melalui lorong. Batang piston memandu piston di dalam silinder peredam kejut.
Ini adalah tabung silinder yang bertindak sebagai badan peredam kejut. Ini terdiri dari minyak kompresi dan piston yang bergerak di dalamnya.
Baut adalah pengencang yang digunakan untuk menahan peredam kejut ke badan kendaraan di satu ujung dan suspensi di ujung lainnya. Baut ini harus dikencangkan ke nilai torsi yang tepat agar penyerap tidak hilang selama pengoperasian.
Beberapa bagian kecil lain dari peredam kejut mobil antara lain:
Segel oli – segel oli membantu mencegah oli di dalam tabung peredam kejut bocor saat bekerja. Ini juga mencegah kontaminasi memasuki tabung.
Panduan oli – ini adalah saluran oli untuk memastikan kelancaran kerja penyerap.
Panduan tongkat – pemandu batang memberikan gerakan halus pada batang piston.
Kamar gas dan gas nitrogen – ini terkandung dalam ruang di dalam ruang kompresi atau silinder. Ini mencegah minyak membentuk gelembung.
Mesin cuci dan piring – ini adalah spacer yang merupakan bagian penting dari bagian peredam kejut.
Aplikasi peredam kejut sangat banyak, berbagai jenis kendaraan dan desain suspensi memerlukan jenis tertentu. Namun, apa pun aplikasinya, semua jenis peredam kejut termasuk dalam tiga jenis berikut:
Jenis peredam kejut teleskopik konvensional adalah jenis yang paling umum ditemukan baik pada sistem suspensi depan maupun belakang. relatif murah dan sering diganti daripada diperbaiki.
Jenis peredam kejut ini biasanya dibuat kuat untuk mengatasi beban dan gaya yang lebih besar. Mereka melakukan pekerjaan yang sama seperti peredam kejut biasa, tetapi menggantikan bagian dari sistem suspensi. peredam kejut jenis struct biasanya terlihat di bagian depan dan belakang mobil kecil dan menengah, tetapi sekarang menjadi tren di mobil yang lebih besar.
Jenis peredam kejut ini dibagi lagi menjadi dua; unit disegel dan diperbaiki. Seperti namanya, unit yang disegel dirancang untuk diganti sepenuhnya, sedangkan strut yang dapat diperbaiki dilengkapi dengan kartrid strut pengganti.
Jenis peredam kejut ini menggabungkan karakteristik peredam kejut teleskopik dan penyangga. Seperti struct, spring seat adalah unit suspensi dan perangkat peredam dalam satu unit, tetapi tidak dirancang untuk menerima beban samping yang tinggi seperti struct. Sistem ini menggunakan komponen yang sama dengan tipe konvensional dan tipe kursi pegas disegel sehingga membutuhkan penggantian penuh.
Cara kerja peredam kejut tidak terlalu rumit, dapat dengan mudah dipahami jika kita mengetahui tentang hukum kekekalan energi. Hukum ini menyatakan bahwa energi tidak dapat diciptakan atau dimusnahkan, energi hanya dapat berubah bentuk.
Jadi, mari kita belajar tentang energi potensial dan kinetik secara singkat. Energi potensial adalah energi yang tersimpan, dan energi kinetik adalah energi yang bergerak. Peredam kejut menggunakan prinsip ini dalam kerjanya. Misalnya, ketika mobil Anda menabrak gundukan atau kemiringan apa pun di jalan, suspensi dan pegas kendaraan Anda bergerak sehingga ban dapat tetap bersentuhan dengan jalan dan menyerap energi. Dalam hal ini, peredam kejut meredam pergerakan pegas karena mengubah energi kinetik pegas menjadi energi termal (panas). Energi panas ini kemudian terdegenerasi dalam cairan hidrolik.
Shock adalah silinder berisi oli, yang memungkinkan suspensi bergerak, yaitu piston bergerak naik turun melalui silinder berisi oli. Gerakan naik turun piston ini memaksa sejumlah kecil cairan melalui beberapa lubang kecil di kepala piston.
Karena fakta bahwa sejumlah kecil cairan dipaksa keluar, gerakan suspensi melambat. Ini meredam kompresi dan memantulkan pegas. Semakin cepat pegas peredam kejut bergerak, semakin banyak hambatan yang ditawarkan penyerap. Hal ini membuat sistem menjadi peka terhadap kecepatan.
Keuntungan:
Di bawah ini adalah manfaat dari peredam kejut:
Kekurangan:
Terlepas dari keunggulan besar peredam kejut, beberapa keterbatasan masih terjadi. berikut kekurangan shock absorber pada mobil :
Di bawah ini adalah gejala atau tanda shock absorber pada mobil yang rusak dan rusak:
Kesimpulannya, peredam kejut adalah perangkat hebat yang digunakan dalam berbagai aplikasi untuk menyerap atau meredam impuls kejut. Pada artikel ini, kita telah melihat definisi, fungsi, aplikasi, komponen, jenis, dan cara kerja peredam kejut. Kami juga melihat kelebihan dan kekurangannya serta gejala buruk yang dapat menunjukkan sistem rusak.
Sekian untuk artikel ini, saya harap Anda menikmati bacaannya, jika demikian, silakan berkomentar, bagikan, dan rekomendasikan situs ini kepada mahasiswa teknik lainnya. Terima kasih!
Proses manufaktur
UART, atau pemancar penerima asinkron universal, adalah salah satu protokol komunikasi perangkat-ke-perangkat yang paling banyak digunakan. Artikel ini menunjukkan cara menggunakan UART sebagai protokol komunikasi perangkat keras dengan mengikuti prosedur standar. Ketika dikonfigurasi dengan benar,
Dalam setiap organisasi, ada banyak departemen yang harus bekerja sama dengan departemen lain. Dalam manufaktur, pemeliharaan dan operasi harus bekerja sebagai mitra. Kemitraan penting lainnya adalah pemeliharaan dan toko pemeliharaan. Untuk mencapai tingkat efektivitas perawatan yang tinggi, tidak
Seperti yang telah Anda lihat dari beberapa posting kami sebelumnya, setiap hari Jumat kami melihat hal-hal menarik yang telah dibuat oleh karyawan kreatif kami di Part of the Week. Sejak peluncuran filamen Onyx baru kami baru-baru ini, tim aplikasi kami telah menguji batas kekuatan bahan cetak 3D i
RPA, bila didukung oleh berbagai modul AI, dapat memberikan kemampuan khusus untuk melakukan tugas pemrosesan subjektif yang biasanya dilakukan oleh orang. AI dan otomatisasi proses robotik sering digabungkan ke dalam kalimat yang sama tetapi sebagian besar inisiatif RPA tidak ada hubungannya denga
