Pengertian Karburator Solex

Karburator downdraught adalah Karburator Solex. Ini sebagian besar digunakan dalam mesin mobil. Kerugian mendasar dari karburator dasar, seperti yang dinyatakan sebelumnya, adalah bahwa ia hanya mempertahankan satu rasio udara-bahan bakar pada satu posisi throttle. Karburator Solex ini mungkin menawarkan campuran yang kaya saat mesin perlu dihidupkan dan campuran yang rendah saat kendaraan melaju (bepergian dengan kecepatan yang stabil dan ekonomis). Karburator ini mencakup beberapa sirkuit pelepasan bahan bakar untuk memasok campuran yang bervariasi untuk berbagai kondisi pengoperasian seperti start engine, pemalasan, operasi kecepatan rendah, operasi normal, dan akselerasi.

Dalam artikel ini, Anda akan mempelajari definisi, konstruksi, suku cadang, diagram, jenis, prinsip kerja, kelebihan, dan kekurangan karburator Solex.

Apa itu Karburator Solex?

Marcel Mennesson dan Maurice Goddard, pendiri perusahaan, merancang karburator Solex. Karburator Solex digunakan dalam mobil penumpang dan kendaraan komersial dan banyak digunakan oleh berbagai produsen Eropa. Karburator Solex merupakan varian dari karburator standar. Karburator standar bekerja dengan sangat baik di bawah pengaturan operasi reguler, tetapi tidak begitu efektif dalam kondisi ekstrem seperti musim dingin dan musim panas, situasi idle, atau akselerasi cepat. Karburator Solex bekerja dengan sangat baik dalam situasi seperti ini.

Karburator ini mencakup sirkuit bahan bakar terpisah untuk start, idling, akselerasi, dan operasi kecepatan rendah, antara lain. Ketentuan pada karburator Solex memastikan campuran yang lebih kaya saat start-up dan campuran yang lebih lemah saat mesin melaju.

Konstruksi

Ruang bahan bakar di karburator Solex menerima bahan bakar dari tangki bahan bakar dan menyimpannya di karburator untuk menciptakan kombinasi udara-bahan bakar. Tingkat bahan bakar di ruang bahan bakar dipertahankan oleh pelampung di ruang bahan bakar ini. Venturi bensin bergerak melalui jalur utama untuk mencapai tabung tenggorokan. Jet utama, yang ditempatkan di ujung jalur utama, memasukkan bahan bakar ke saluran tenggorokan venturi. Saat choke terbuka, bahan bakar dari main jet menguap.

Saat tenggorokan katup dibuka, bahan bakar dari main jet digabungkan dengan udara yang masuk saat choke dibuka untuk menghasilkan campuran udara-bahan bakar, yang kemudian masuk ke silinder mesin. Selain jet utama, silinder mesin disuplai dengan bensin melalui tiga jalur pipa tambahan:pilot jet, pompa jet, dan saluran awal.

Bahan bakar untuk pompa jet berasal dari pompa akselerasi, sedangkan bahan bakar untuk pilot jet berasal dari main jet. Pipa untuk pilot jet diisolasi dari jalur utama. Pedal akselerasi digunakan untuk mengoperasikan pompa akselerasi. Selama akselerasi, pompa akselerasi ini digunakan. Selama kondisi idle atau tanpa beban, pilot jet digunakan. Ini memiliki lubang pembuangan pilot, yang menghubungkan pilot jet ke udara, memungkinkan campuran udara-bahan bakar terbentuk. Sekrup idola di dekat ujung pipa posisi idle mengontrol jumlah campuran udara-bahan bakar yang masuk ke silinder mesin.

Diagram Karburator Solex:

Jenis Karburator Solex

Karburator Solex diklasifikasikan ke dalam tiga kategori utama.

• menurut jenisnya,
• sesuai dengan lubang ruang gas dan
• sesuai modelnya.

Karburator Solex diklasifikasikan menurut arah aliran melalui karburator.

• Karburator yang Dapat Diperbarui.
• Karburator Horizontal.
• Karburator Turun.

Menurut tata letak sistem induksi

• Karburator sederhana untuk manifold induksi tunggal.
• Karburator Port Ganda untuk dua manifold induksi.
• Karburator kompon port ganda untuk manifold induksi tunggal 

Prinsip Kerja

Dalam kerja karburator Solex, bahan bakar memasuki ruang bahan bakar sebelum terhalang oleh penghalang setelah jumlah bahan bakar yang tepat memasuki ruang bahan bakar. Ketika tingkat bahan bakar di ruang bahan bakar mencapai tingkat maksimum di ruang bahan bakar, pelampung yang menghentikan jalur antara tangki bahan bakar dan ruang bahan bakar menaikkan level bahan bakar di ruang bahan bakar dan menghalangi jalur tersebut. Mari kita bahas sirkuit yang berbeda dengan kondisi operasi yang berbeda:

Mesin Berjalan Normal

Bahan bakar akan dibuang ke tabung venturi tenggorokan oleh jet metering utama.
Bahan bakar dari jet metering utama akan disuntikkan ke dalam sistem emulsi air-bleed, yang memiliki lubang lateral.
Udara masuk melalui itu dikalibrasi oleh jet koreksi udara, yang menjamin bahwa keseimbangan udara-bahan bakar dipertahankan.
Apertur penyemprotan atau nozel memberikan emulsi terukur bahan bakar dan udara. Nozel ini dibor secara horizontal pada pipa vertikal tabung choke.
Pengiriman kuantitas campuran udara-bahan bakar ke mesin dikendalikan oleh katup throttle di ujung tabung. Katup kupu-kupu tradisional adalah nama lain untuk katup ini.

Sirkuit ini memungkinkan mesin berjalan normal dengan Karburator Solex ini. Namun, untuk kondisi pengoperasian mesin lainnya, kami akan menggunakan sirkuit bahan bakar terpisah untuk kondisi pengoperasian yang berbeda.

Memulai dan menghangatkan dengan dingin

Bi-Starter, sering dikenal sebagai starter progresif, adalah manfaat utama dari Karburator Solex. Mesin membutuhkan campuran yang lebih kaya pada awalnya, dan campuran dirancang menjadi rendah setelah mesin dihidupkan. Akibatnya, mesin akan dihidupkan oleh starter progresif ini.

Starter ini berbentuk piringan datar dengan berbagai ukuran lubang.
Lubang di starter disc menghubungkan starter jet bensin dan starter air jet, yang membuka terowongan di bawah katup throttle.
Sebuah tuas start menyesuaikan diameter lubang sehingga jumlah bahan bakar dan udara yang benar dikirim ke silinder mesin selama langkah hisap.
Kami akan menutup throttle dan mengirimkan campuran udara-bahan bakar dari saluran awal, yang memiliki campuran yang lebih kaya dari sistem Bi-Starter ini ketika kita menghidupkan mesin. Kita harus memanaskan mesin dengan mempercepat beberapa kali sebelum melepaskan katup throttle dan melewatkan campuran lean/normal ke tenggorokan venturi.

Mesin berhenti dan berjalan lambat (Menjelajah)

Mesin dalam keadaan idle ketika tidak menghasilkan pekerjaan apa pun dan hanya memasok daya yang cukup ke alat bantunya. Karena tekanan silinder lebih rendah selama idling atau berjalan lambat, campuran yang kaya diperlukan, dan karena tekanan silinder lebih rendah, ada risiko mengisap kembali gas buang, menyebabkan pembakaran yang buruk dan menyebabkan mesin tersandung. Hasilnya, campuran yang kaya ini membantu proses berjalan dengan lancar.

Akselerasi Mesin

Seperti yang ditunjukkan pada desain skema, peralatan akselerasi engine dan peralatan injektor pompa akselerasi tambahan terletak di sisi kanan ruang apung. Dengan bantuan injektor pompa Akselerasi langsung di atas usaha, pompa akselerasi ini akan memberikan lebih banyak bahan bakar untuk mesin. Pengoperasian karburator sama seperti biasa, namun dengan tambahan bahan bakar yang turun, mesin menjadi bersemangat saat pedal gas diinjak. Pompa akselerator menyedot bahan bakar dari ruang pelampung dan menyimpannya untuk gerakan pedal berikutnya saat Anda melepaskan pedal.

Tonton video di bawah ini untuk mempelajari lebih lanjut tentang karburator Solex:

Kelebihan Karburator Solex

Berikut keunggulan karburator Solex dalam berbagai aplikasinya:

• Untuk skenario yang berbeda, semua sirkuit bekerja secara berbeda.
• Ini mengurangi limbah dan emisi karbon.
• Respons throttle karburator ini lebih unggul dari karburator lain.
• Performanya mengagumkan dalam situasi yang membutuhkan akselerasi cepat.
• Ini menjadi awal yang baik.

Kesimpulan

Karburator Solex adalah Karburator downdraught. Ini banyak digunakan pada mesin mobil. Karburator Solex ini dapat memberikan campuran yang kaya saat mesin perlu dihidupkan dan memasok campuran yang ramping saat jelajah (Bepergian dengan lancar dengan kecepatan ekonomis) kendaraan. Itu saja untuk artikel ini, di mana definisi, konstruksi, bagian, diagram, cara kerja, kelebihan, dan kekurangan karburator Solex sedang dibahas.

Saya harap Anda belajar banyak dari membaca, jika demikian, silakan berbagi dengan siswa lain. Terima kasih telah membaca, sampai jumpa!