Sistem pemantauan pengemudi berbasis visi mendapatkan traksi
Siapa pun yang percaya bahwa sistem pemantauan pengemudi (DMS) berbasis visi tidak diperlukan atau usang belum memperhatikan perkembangan pasar terkini yang tercakup dalam EE Times . Baik yang kurang dilaporkan maupun kurang dihargai — terutama di kalangan pembuat mobil dan konsumen yang berbasis di AS — ini adalah teknologi yang akhirnya muncul ke permukaan.
Saya mempresentasikan keynote DMS pada EE Times baru-baru ini acara “Roadmap to the Next-Gen EV&AV” dan saya menggunakan slide berikut untuk menunjukkan evolusi pasar kamera depan ADAS sebagai referensi untuk peluang pertumbuhan yang ada di depan untuk DMS dan sistem pemantauan dalam kabin (ICMS).
klik untuk gambar ukuran penuh (Sumber:Penelitian Semicast)
Pasar kamera depan ADAS sejauh ini didominasi oleh Mobileye, dengan pangsa pasar yang saya perkirakan sekitar 60%. Mobileye dibeli dalam kesepakatan yang sangat terkenal oleh Intel pada tahun 2017 seharga $15,3 miliar, tetapi slide ini menunjukkan awal yang sederhana dari pasar kamera depan ADAS dalam sepuluh tahun sebelum akuisisi Intel.
Formulir F-1 yang diajukan oleh Mobileye pada tahun 2014 dengan Komisi Sekuritas dan Bursa dalam persiapan untuk pencatatannya di Bursa Efek New York sekarang menjadi dokumen sejarah, namun tetap saja sangat informatif bagi analis seperti saya yang mencari detail akurat tentang masa lalu sebagai hal yang berguna. panduan untuk masa depan. Di bawah ini adalah tangkapan layar dari satu halaman yang menurut saya sangat bermanfaat.
klik untuk gambar ukuran penuh (Sumber:pengajuan SEC)
Ini menunjukkan tidak hanya seberapa luas Mobileye telah mengembangkan hubungan langsungnya dengan pembuat mobil (OEM) pada tahun 2014, tetapi juga dengan pemasok tingkat satu. Perhatikan dalam daftar pemasok tingkat satu bahwa Magna disebut sebagai yang pertama, dan seperti yang disoroti artikel Agustus 2006 ini, Magna adalah pemasok tingkat pertama yang benar-benar memahami pentingnya peluang yang dihadirkan oleh teknologi kamera depan ADAS dan untuk membawa kecakapan tekniknya ke dalam kemitraan dengan Mobileye.
Mengapa saya menulis tentang peristiwa lima belas tahun yang lalu? Baca terus dan saya akan menjelaskan pentingnya pengumuman baru-baru ini yang sebagian besar hilang di antara kehebohan dan kehebohan Konferensi Teknologi GPU Nvidia tahun 2021 baru-baru ini.
Magna memasuki pasar cermin OMS
Seperti yang ditunjukkan pada slide berikut dari Melihat Mesin, pasar untuk sistem penglihatan interior otomotif berkembang dari pemantauan pengemudi, menggunakan sensor gambar jarak dekat (NFOV), ke sistem pemantauan penghuni (OMS) yang menggunakan bidang lebar- sensor gambar of-view (WFOV) untuk menganalisis semua penumpang di kabin.
klik untuk gambar ukuran penuh (Sumber:Mesin Penglihat)
Tidak seperti kamera depan ADAS, Magna hampir menjadi yang pertama menawarkan DMS, setelah dikalahkan dalam produksi seri oleh Aptiv, Denso, Joyson, LG Electronics, Mitsubishi, Mobis, dan Veoneer. Namun, Magna tampaknya akan mencuri perhatian para pesaingnya di bidang OMS dan khususnya di mana komponen optik dan elektronik terkait terintegrasi dalam solusi tingkat sistem di dalam cermin interior.
Saya telah mengambil tangkapan layar satu bingkai video dan menyajikannya di bawah, yang menunjukkan cermin yang dibongkar dan mengungkapkan integrasi sensor gambar CMOS dan PCB dengan pemancar LED inframerah dan prosesor gambar. Ini adalah prestasi rekayasa luar biasa yang dibuat semakin mengesankan dengan tidak adanya kipas untuk mendinginkan prosesor gambar.
Magna Mirror OMS (Sumber:Magna)
Magna bukan yang pertama mendemonstrasikan cermin interior dengan komponen optik terintegrasi, seperti gambar berikut dari kamera interior Continental (ICAM) dan cermin penginderaan dalam kabin Gentex. Namun, seperti yang dicapai untuk pasar kamera depan ADAS, saya yakin Magna sekarang memiliki keunggulan penggerak pertama yang menawarkan solusi cermin OMS lengkap kepada pembuat mobil.
(Sumber:Kontinental)
Cermin penginderaan dalam kabin Gentex (Sumber:Gentex)
Meskipun saya tidak melihat spesifikasi teknis untuk cermin OMS Magna, penilaian saya adalah kemungkinan besar ia menggabungkan sensor gambar CMOS dari OmniVision (mungkin 2-megapiksel OV2311), Xilinx FPGA (baik Zynq-7000 atau UltraScale+ MPSoC) untuk high- pemrosesan gambar hemat daya kinerja, dengan perangkat lunak pemantau penghuni yang disediakan olehSeeing Machines.
Banyak masalah teknis yang terkait dengan pemantauan penumpang dan pengemudi dibahas secara rinci dalam EE Times baru-baru ini. diskusi panel tentang hal ini, ringkasannya dapat dibaca di sini.
Seperti yang dibahas oleh keynote saya, pengiriman untuk DMS/OMS akan tumbuh secara dramatis sepanjang dekade ini karena badan penasihat seperti Euro NCAP dan mandat seperti European General Safety Regulation mengarahkan pembuat mobil untuk mengadopsi teknologi yang secara andal memantau pengemudi dari gangguan, kantuk, dan gangguan. Ini berlaku bahkan untuk model pasar massal berbiaya rendah dan terlepas dari apakah kendaraan memiliki fungsi mengemudi handsfree, seperti GM SuperCruise atau Ford BlueCruise yang keduanya menggunakan DMS berbasis visi yang kuat untuk menilai keterlibatan pengemudi secara akurat.
Penempatan komponen optik IR di dalam kabin merupakan keputusan yang sulit namun krusial bagi pembuat mobil dan tantangan teknis yang rumit bagi pemasok tingkat satu. Implementasi pemantauan pengemudi saat ini biasanya melihat sensor gambar yang ditempatkan di kolom kemudi (Cadillac CT6), kluster instrumen (BMW X5), atau di konsol tumpukan tengah (Subaru Forester).
Lokasi termudah, tercepat dan paling hemat biaya bagi pembuat mobil untuk mengintegrasikan komponen optik IR yang diperlukan dan elektronik terkait adalah cermin interior. Dengan Euro NCAP yang akan menambahkan pengujian DMS/OMS ke peringkat keamanan bintang 5 pada tahun 2023 atau 2024, pengumuman Magna baru-baru ini tentang cermin pemantauan interior yang terintegrasi sepenuhnya menjadi sangat penting.
Tesla menemukan kembali roda [OMS]
Tesla telah menjadi berita utama baru-baru ini karena berupaya menggunakan kembali kamera interior yang dipasang di Model 3 dan Model Y untuk menyediakan fungsi pemantauan pengemudi dan penumpang. Kita dapat melihat lebih banyak kemajuannya dalam video ini, khususnya betapa berisiknya pengklasifikasi status pengemudi dan betapa mudahnya sistem dapat dipalsukan dengan sebuah foto.
Kami dapat dengan sopan menggambarkan algoritme OMS Tesla sebagai tahap prototipe awal dan sementara kemungkinan akan meningkat saat armada kendaraan mengumpulkan data, keandalan sistem untuk tujuan keselamatan pada akhirnya akan dibatasi oleh tidak adanya penerangan IR. Tidak ada pembaruan over-the-air yang dapat mengatasi kesalahan desain tersebut, sehingga mencegah sensor gambar bekerja dalam kegelapan, seperti yang ditunjukkan dalam video ini.
Sekarang Consumer Reports telah membuktikan betapa mudahnya mengalahkan monitor pengemudi berbasis torsi di Tesla's Autopilot, pembuat mobil lain tampaknya pasti akan bermitra dengan pemasok tingkat satu seperti Magna dan pemasok perangkat lunak seperti Melihat Mesin untuk mengintegrasikan pengemudi yang andal dan sistem pemantauan penumpang. yang menghasilkan peningkatan yang berarti dalam keselamatan jalan, seperti yang dibahas dalam video di bawah ini.
Sistem keamanan apa pun yang dapat dikalahkan oleh jeruk tidaklah aman. Akankah Elon Musk dan Tesla memiliki kerendahan hati untuk mengakui bahwa mereka salah tentang pentingnya DMS dan OMS? Apa pun mungkin dengan Tesla tetapi dalam hal ini, saya tidak menahan napas. Untuk semua orang, penerapan pemantauan pengemudi dan penumpang yang tangguh baru saja dimulai.
>> Artikel ini awalnya diterbitkan di situs saudara kami, EE Waktu.
Colin Barnden adalah analis utama di Semicast Research dan memiliki pengalaman lebih dari 25 tahun sebagai analis industri. Dia dianggap sebagai pakar dunia dalam tren pasar untuk sistem pemantauan pengemudi (DMS) berbasis visi otomotif. Dia memegang B.Eng. (Hons) di bidang Electrical &Electronic Engineering dari Aston University di Inggris dan telah meliput pasar elektronik otomotif sejak 1999.
Konten Terkait:
Perubahan wajah perangkat lunak otomotif
Mengatasi tantangan link kamera otomotif
Beberapa opsi pembaruan OTA menunggu pengembang perangkat lunak otomotif
Radar-on-chip 60-GHz mendukung persyaratan industri otomotif
Pakar ADAS mempertimbangkan integrasi sensor di kendaraan masa depan
Pakar ADAS mempertimbangkan integrasi sensor di kendaraan masa depan
Untuk lebih banyak Tertanam, berlangganan buletin email mingguan Tersemat.
Colin Barnden adalah analis utama di Semicast Research dan memiliki pengalaman lebih dari 25 tahun sebagai analis industri. Dia dianggap sebagai pakar dunia dalam tren pasar untuk sistem pemantauan pengemudi (DMS) berbasis visi otomotif. Dia memegang B.Eng. (Hons) di bidang Electrical &Electronic Engineering dari Aston University di Inggris dan telah meliput pasar elektronik otomotif sejak 1999.