Boeing meluncurkan metodologi produksi ramping 'gaya Toyota' untuk pesawat terbang

Boeing berencana menggunakan yang lebih baru dan terstandarisasi teknik manufaktur untuk pesawat jet 777X barunya, membuka jalan untuk penghematan yang signifikan karena secara bertahap...

Boeing berencana untuk menggunakan teknik manufaktur yang lebih baru dan lebih standar untuk pesawat jet 777X barunya, membuka jalan untuk penghematan yang signifikan karena secara bertahap memasukkan perubahan kembali ke jalur perakitan yang ada, kata seorang eksekutif senior kepada Reuters.

Pendekatan ini akan semakin banyak mengambil pelajaran dari luar industri kedirgantaraan dan muncul saat fokus persaingan ketat antara Boeing dan Airbus bergeser ke arah strategi produksi setelah rekor ledakan pesanan.

“Saya pikir 777X akan menjadi kesempatan pertama kami untuk menunjukkan ide-ide yang kami miliki hingga saat ini,” kata Walter Odisho, wakil presiden manufaktur dan keselamatan Boeing, merujuk pada jet bermesin ganda terbesar di dunia yang akan mulai beroperasi pada tahun 2020. .

“Namun, kami juga memiliki kemampuan untuk memengaruhi program lain yang kami miliki ... Dalam banyak kasus, kami ingin menstandardisasi pendekatan kami,” katanya kepada Reuters.

Boeing mengambil lembaran dari buku Toyota

Odisho bergabung dengan Boeing pada Desember 2013 dari Toyota, di mana ia mengawasi manufaktur di pabrik pembuat mobil tersebut di Kentucky senilai $6 miliar.

Sementara produksi standar adalah umum di industri otomotif, ini lebih jarang terjadi di ruang angkasa, di mana volumenya lebih rendah dan maskapai penerbangan menuntut lebih banyak penyesuaian tetapi di mana output meningkat dengan cepat. Odisho mengatakan pembuat pesawat perlu membuat produksi lebih dapat diulang dan diprediksi.

Dia menolak untuk memperkirakan penghematan biaya dari pergeseran menuju Manufaktur Lanjutan, seperangkat alat produksi inovatif yang dapat mencakup robotika, tetapi menyebutnya signifikan. “Gagasan untuk mencapai penghematan yang signifikan dalam satu tindakan adalah sebuah kekeliruan. Kami akan mengambil peluang dan ketika Anda menambahkan semuanya bersama-sama, saya pikir itu akan menghasilkan peningkatan yang cukup signifikan, ”kata Odisho.

Boeing telah lama mengandalkan metode produksi ramping yang terinspirasi Toyota untuk meningkatkan efisiensi, tetapi Odisho telah dipekerjakan untuk membantu mendorong industri mobil berpikir lebih dalam ke pabriknya. Itu cocok dengan pendekatan yang diambil di Airbus, di mana eksekutif industri mobil di posisi senior lebih jelas.

“Jika Anda melihat kedirgantaraan dengan permintaan pasar yang meningkat, kita perlu mulai berpikir secara berbeda dan memindahkan efisiensi dari industri otomotif ke arena ini,” kata Odisho.

Bulan lalu Boeing mulai mengotomatiskan perakitan panel sayap 737 dan memperkenalkan robot pada 777. "Saya pikir kita sedang memulai perjalanan," kata Odisho. “Ada area ... seperti pengeboran di mana kita memiliki banyak gerakan berulang.”

PERGERAKAN PABRIK

Namun, ini bukan hanya tentang otomatisasi. Odisho mengamati pabrik seperti seorang koreografer, dengan memperhatikan bentuk keseluruhan pertunjukan. “Anggap saja sebagai robot. Karena robot bersifat otomatis, mereka dapat melewati berbagai jenis gerakan yang boros. Tetapi untuk memanfaatkan robot dengan benar, kita perlu memikirkan gerakan yang dilakukan lengan mereka, ”katanya. “Jika kita dapat menerapkan pemikiran yang sama (ke pabrik) ... maka kita dapat mempengaruhi proses hingga tingkat yang tinggi.”

Misalnya, Odisho mendesak tampilan baru pada aliran suku cadang. “Jika kami dapat mengembangkan sistem di mana kami memiliki pengiriman langsung ke jalur kami dan dalam orientasi yang akan digunakan operator kami untuk sekadar mengamankan alih-alih menangani suku cadang, kami memiliki peluang luar biasa,” katanya.

Meningkatkan urutan suku cadang mengurangi inventaris dan memudahkan arus kas, fokus baru-baru ini bagi investor. Dan itu berarti lebih sedikit ruang yang dibutuhkan untuk menyimpannya, menurunkan biaya overhead. Kepala pembuat pesawat Boeing Ray Conner telah menantang para insinyur untuk memikirkan 'membangun kualitas' saat merancang pesawat sehingga dapat diproduksi dengan lebih terjangkau.

Odisho mengatakan desain clean-sheet untuk pabrik pesawat abad ke-21 akan menenun satu benang dari papan gambar ke troli suku cadang di lantai pabrik. “Saya akan melihat aliran material, saya akan melihat proses, saya akan melihat desain pesawat dengan memikirkan orang-orang - bagaimana pekerjaan itu akan dilakukan. Saya akan merancang pesawat dengan mempertimbangkan area otomatisasi tertentu,” kata Odisho.

Bisakah penyangga beberapa hari untuk menahan suku cadang di pabrik pesawat terbang pernah mencapai tingkat industri otomotif serendah dua jam? “Pada akhirnya saya pikir kita akan melihat hari itu,” Odisho menyimpulkan.