Boeing Menerapkan Produksi Lean Gaya Toyota untuk 777X, Bertujuan Hemat Biaya
Boeing berencana menggunakan teknik manufaktur yang lebih baru dan lebih standarisasi untuk jetliner 777X baru, membuka jalan untuk penghematan yang signifikan saat secara bertahap mengembalikan perubahan ke garis rangkaian yang ada, seorang eksekutif senior kepada Reuters.
Pendekatan ini akan semakin mengambil pelajaran dari luar industri penerbangan dan datang saat fokus persaingan sengit antara Boeing dan Airbus beralih ke strategi produksi setelah boom pesanan yang mencatatkan rekor.
"Saya pikir 777X akan menjadi kesempatan pertama kami untuk menunjukkan ide-ide yang kami miliki sampai saat ini," kata Walter Odisho, vice president Boeing untuk manufaktur dan keselamatan, merujuk pada jet twin-engined terbesar di dunia yang akan memasuki layanan pada tahun 2020.
"Namun, kami juga memiliki kemampuan untuk mempengaruhi program-program lain yang kami miliki ... Dalam banyak kasus kami mencari untuk menstandarisasi pendekatan kami," katanya kepada Reuters.
Boeing mengambil contoh dari buku Toyota
Odisho bergabung dengan Boeing pada Desember 2013 dari Toyota, tempat ia memantau manufaktur di pabrik mobil $6 miliar pabrikan di Kentucky.
Sementara produksi standarisasi umum di industri mobil, itu lebih jarang di penerbangan, di mana volume lebih rendah dan maskapai meminta lebih banyak kustomisasi tetapi di mana output meningkat dengan cepat. Odisho mengatakan pembuat pesawat perlu membuat produksi lebih dapat diulang dan dapat diprediksi.
Ia menolak untuk mengestimasi penghematan biaya dari pergeseran menuju Advanced Manufacturing, seperangkat alat produksi inovatif yang dapat mencakup robotika, tetapi menyebutnya signifikan. "Ide untuk mencapai penghematan signifikan dalam satu tindakan adalah kesalahan. Kami akan mengambil peluang dan saat Anda menambahkan semuanya bersama, saya pikir mereka akan amounted to perbaikan yang cukup signifikan," kata Odisho.
Boeing lama bergantung pada metode produksi lean terinspirasi Toyota untuk meningkatkan efisiensi, tetapi Odisho telah dipekerjakan untuk membantu mendorong pemikiran industri mobil lebih dalam ke pabrik manufaktur mereka. Ini cocok dengan pendekatan yang diambil di Airbus, di mana eksekutif industri mobil di posisi senior lebih terlihat.
"Jika Anda melihat penerbangan dengan permintaan pasar meningkat, kita perlu mulai berpikir secara berbeda dan memindahkan efisiensi dari industri mobil ke arena ini," kata Odisho.
Bulan lalu Boeing mulai mengotomatisasi rangkaian panel sayap 737 dan memperkenalkan robot pada 777. "Saya pikir kami memulai perjalanan," kata Odisho. "Ada area ... seperti bor di mana kami memiliki banyak gerakan berulang."
GERAKAN PABRIK
Ini bukan hanya tentang otomatisasi, namun. Odisho mengamati pabrik seperti koreografer, dengan mata pada bentuk keseluruhan pertunjukan. "Bayangkan sebagai robot. Karena robot diotomatisasi mereka dapat melalui banyak jenis gerakan yang boros. Namun untuk menggunakan robot dengan benar kita perlu pemikir tentang gerakan lengan mereka," katanya. "Jika kita dapat menerapkan pemikiran yang sama (ke pabrik) ... maka kita dapat mempengaruhi proses hingga tingkat tinggi."
Misalnya, Odisho mendorong pandangan segar terhadap alur bagian. "Jika kita dapat mengembangkan sistem di mana kita memiliki pengiriman langsung ke garis kami dan dalam orientasi yang operator kami akan gunakan untuk dengan mudah mengamankan alih-alih menangani bagian, kita memiliki peluang yang luar biasa," katanya.
Meningkatkan urutan bagian mengurangi inventaris dan melancarkan arus kas, fokus terbaru bagi investor. Dan itu berarti lebih sedikit ruang yang dibutuhkan untuk menyimpan mereka, menurunkan overhead. Ray Conner, chief pembuat pesawat Boeing, telah menantang insinyur untuk berpikir tentang 'kualitas bangunan' saat merancang pesawat sehingga dapat diproduksi dengan lebih terjangkau.
Odisho mengatakan desain bersih untuk pabrik pesawat abad ke-21 akan menyatukan satu benang dari papan gambar ke keranjang bagian di lantai pabrik. "Saya akan melihat alur materi, saya akan melihat proses, saya akan melihat desain pesawat dengan orang dalam pikiran - bagaimana pekerjaan akan dilakukan. Saya akan merancang pesawat dengan area otomatisasi tertentu dalam pikiran," kata Odisho.
Dapatkah buffer beberapa hari untuk menyimpan bagian di pabrik pesawat pernah mencapai tingkat industri mobil yang rendah hingga dua jam? "Akhirnya saya pikir kita akan melihat hari itu," kata Odisho.
