Kasus untuk Mengupgrade Truk yang Sudah Tua
Perusahaan yang mengangkut barang semakin menyadari kebutuhan untuk mengupgrade truk di armada mereka secara lebih sering. Dalam prosesnya, mereka melepaskan unit yang lebih mahal untuk dioperasikan dan menghasilkan emisi berbahaya.
Tak diragukan lagi, truk baru yang ramah lingkungan menghasilkan penghematan bahan bakar dan perawatan yang signifikan. Menurut indeks data siklus hidup truk terbaru, operator armada dapat merealisasikan penghematan per truk tahun pertama sebesar $16.928 saat meningkatkan dari model sleeper 2015 ke versi 2020. Untuk armada 100 kendaraan, itu berarti penghematan hingga $1,7 juta.
Efisiensi bahan bakar dan pengeluaran perawatan, yang jauh lebih rendah pada truk baru, merupakan bagian besar dari penghematan biaya yang sulit. Pada saat setiap organisasi berfokus pada total biaya kepemilikan, jumlah tersebut menjadi sangat penting untuk ditentukan.
Selain itu, ada beberapa manfaat biaya-lunak yang berkontribusi signifikan terhadap laba, ketika sebuah organisasi membuat keputusan untuk memperoleh aset. Semakin banyak armada yang memperhatikan keselamatan serta keusangan ekonomi.
Kemajuan dalam sistem keamanan truk tugas berat selama beberapa tahun terakhir telah menonjol. Dari komponen yang telah ada selama beberapa dekade, seperti rem dan ban, hingga inovasi teknologi terbaru seperti kontrol stabilitas dan sistem jalur keberangkatan, teknologi keselamatan telah membuat pengemudi dan jalan lebih aman.
Menurut Dewan Keselamatan Transportasi Nasional, hampir setengah dari semua kecelakaan dua kendaraan dari 2012 hingga 2014 didefinisikan sebagai tabrakan dari belakang. Dari kecelakaan tersebut, 87% disebabkan oleh pengemudi yang tidak memperhatikan lalu lintas di depan. NTSB menemukan dalam studi tahun 2015 bahwa sistem penghindaran tabrakan dapat mencegah 1.700 tabrakan belakang yang fatal setiap tahunnya.
Sebagai hasil dari peningkatan visibilitas ini, sistem peringatan tabrakan pada truk tugas berat mengalami peningkatan 28% pada tahun 2017, dan 39% pada tahun 2018. Volvo lebih awal dalam mengadopsi kontrol stabilitas elektronik, melengkapi truknya dengan pembaruan model tahun sedini mungkin. 2006. Pada tahun 2018, setahun setelah penerbitan mandat Standar Keselamatan Kendaraan Bermotor Federal No. 136, semua produsen peralatan asli utama telah mulai menambahkan penghindaran tabrakan dan keberangkatan jalur ke penawaran paket standar mereka. Menurut Institut Transportasi Teknologi Virginia, enam dari sembilan operator mengadopsi setidaknya satu teknologi keselamatan canggih, yang secara signifikan meningkatkan hasil keselamatan.
OEM adalah pendukung utama keselamatan saat ini. Banyak yang menyertakan fitur keselamatan sebagai bagian dari spesifikasi standar mereka, dan mengharuskan pengguna akhir untuk memilih keluar jika mereka menolaknya. Standar OEM pada akhirnya akan mencakup pemantauan video ke depan, pemantauan blind stop, dan koreksi jalur.
Pengemudi dan teknisi ingin mengemudikan dan mengerjakan truk baru yang hadir dengan teknologi canggih. Pengemudi ingin merasakan lebih banyak kenyamanan, lebih sedikit kelelahan, dan lebih banyak waktu pulang. Truk yang lebih baru memungkinkan perusahaan untuk memikat pengemudi dengan kendaraan canggih, daripada menggunakan bonus masuk yang mahal saat merekrut. Terlebih lagi, peralatan baru dapat mencegah pengemudi pergi bekerja untuk perusahaan lain. Selain bonus sign-on, biaya untuk naik ke pengemudi baru bisa jadi mahal karena biaya pelatihan. Dalam webinar Asosiasi Distributor Jasa Makanan Internasional baru-baru ini berjudul “Mengatasi Tantangan Transportasi Hari Ini”, Paul Mugerditchian, presiden Dot Transportation, mencatat bahwa biaya yang diperlukan untuk menaiki pengemudi baru mencapai $10.000.
Truk yang lebih baru berdampak pada lebih dari sekadar pengemudi. Mereka juga dapat meningkatkan tingkat kepuasan pelanggan dengan menghasilkan lebih sedikit penundaan dan meningkatkan citra perusahaan. Pengemudi memiliki sikap yang lebih baik saat melakukan pengiriman, dan ada lebih sedikit kerusakan barang dan properti yang harus dihadapi. Organisasi dapat lebih memaksimalkan margin dengan cara mengurangi biaya transportasi ke pelanggan.
Klien saat ini ingin berbisnis dengan perusahaan yang menekankan perlunya mengurangi jejak karbon secara keseluruhan dan berkomitmen pada keberlanjutan. Memperbarui armada truk secara terus-menerus mengatasi banyak aspek keberlanjutan, termasuk spesifikasi kendaraan (agar lebih hemat bahan bakar dan selaras dengan siklus tugas dan lokasi geografis), komponen yang lebih ringan yang memungkinkan interval perawatan lebih lama (sambil mengurangi pembuangan bahan berbahaya), dan pemindahan peralatan bekas ke pasar sekunder.
Siklus hidup kendaraan yang lebih pendek menghemat sumber daya bahan bakar, mengurangi emisi, dan menyediakan lingkungan yang lebih bersih. Misalnya, meningkatkan ke truk model tahun 2020 dari unit tahun 2015 akan mengurangi emisi karbon dioksida sebesar 126 metrik ton, dan nitro oksida sebesar 12%.
Sangat mudah bagi operator armada untuk fokus pada biaya sulit seperti bahan bakar, pembiayaan, dan pemeliharaan. Namun memperluas pandangan mereka untuk memasukkan manfaat lunak tambahan akan menghasilkan peningkatan yang signifikan pada pengoperasian armada, dan organisasi secara keseluruhan.
Katerina Jones adalah direktur senior pemasaran dan pengembangan bisnis di Fleet Advantage, penyedia analisis bisnis armada truk, pembiayaan peralatan, dan manajemen biaya siklus hidup.
