Apakah 3PL Siap untuk Boom Pasca-Covid?

Rantai pasokan yang sudah membentang dalam beberapa bulan mendatang kemungkinan akan menghadapi banjir pengiriman yang tidak seperti yang pernah kita lihat sebelumnya. Ada ledakan ekonomi di cakrawala yang akan membentangkan truk dari pantai ke pantai, dan itu akan terus membebani transportasi secara global. Itu tak terbantahkan.

Ada tantangan yang menggunung di depan bagi pengirim dan distributor dalam membawa barang mereka ke pasar. Sekaranglah waktunya untuk mulai memastikan jaringan transportasi dan penyedia logistik pihak ketiga (3PL) Anda siap dan siap untuk menangani dan memposisikan barang Anda ketika saatnya tiba.

Meskipun bermaksud baik, momentum saat ini menuju nearshoring — yaitu, memindahkan manufaktur lebih dekat ke dalam negeri — kemungkinan akan terhenti saat pemulihan ekonomi dimulai.

Permintaan barang akan terlalu besar, dan keinginan orang Amerika akan barang impor yang murah akan terwujud. Pada akhirnya, ini semua tentang uang, dan banyak perusahaan AS akan langsung kembali ke outsourcing manufaktur di China dan Lingkar Pasifik pada umumnya.

Masalah semakin rumit, ketika ekonomi negara lain mencapai periode pemulihan yang sebenarnya, kita akan bersaing di AS untuk mendapatkan akses ke kapasitas manufaktur dalam rantai pasokan global. Hal itu akan menaikkan harga secara menyeluruh, terutama untuk layanan transportasi.

Misalnya, mari kita mempersempit pasar kayu. Jika Anda mempertimbangkan pasar perumahan saat ini, pembangun rumah di seluruh negeri tidak dapat memperoleh kayu yang mereka butuhkan untuk memenuhi permintaan rumah baru. Anda tidak dapat membangun rumah tanpa kayu. Isu-isu seperti itu akan terus bermunculan, atau diperparah, seiring dengan pola pertumbuhan ekonomi yang terakselerasi. Barang-barang ini harus datang dari suatu tempat, dan kemungkinan itu berarti dari seberang Pasifik.

Lebih banyak angkutan laut yang menuju AS akan mengalir melintasi Pasifik dari pusat-pusat manufaktur Asia tersebut. Pelabuhan, terutama yang berada di Pantai Barat, sudah kewalahan dan menghadapi simpanan besar akibat dampak COVID-19 dan masalah kepegawaian. Untuk setiap hari ada backlog, dibutuhkan port tiga hingga lima hari untuk menghapusnya. Pelabuhan tidak dapat terus beroperasi pada 105% secara terus-menerus.

Lebih banyak barang kemungkinan akan dialihkan ke Pantai Timur dan pelabuhan Teluk seperti Houston, Miami dan Jacksonville, antara lain, melalui Terusan Panama. Lebih banyak barang juga kemungkinan akan dialihkan ke pelabuhan di Meksiko untuk kemudian diangkut dengan truk ke A.S.

Jika Anda pengecer atau distributor di A.S., pertanyaan yang perlu Anda tanyakan pada diri sendiri adalah berapa lama Anda ingin produk Anda berada di lautan dan tidak dijual. Karena dengan penyedia layanan logistik yang salah, Anda bisa menunggu beberapa minggu lagi sebelum barang Anda tiba melalui kapal untuk dibongkar.

Lebih dari sekedar barang yang digantung dalam perjalanan, pengangkut maritim akan membebankan biaya kepada mereka yang memiliki peti kemas di kapal untuk penyimpanan di kapal mereka. Itu menempatkan Anda pada posisi tidak memiliki produk yang siap digunakan saat konsumen menginginkannya atau saat Anda membutuhkannya, dan Anda ditagih setiap hari mereka duduk di lautan. Bicara tentang kalah-kalah.

Anda juga akan bersaing dengan pengecer besar seperti Walmart Inc. dan Target Corp., yang sering membeli kapal penuh dengan kontainer berukuran 20.000 kaki 40 kaki yang melintasi Pasifik. Mereka pasti memiliki operasi logistik yang didorong untuk sampai ke pelabuhan dan ke pasar.

Saatnya untuk memastikan Anda melakukan hal yang sama, dan bahwa Anda mendesak penyedia logistik Anda tentang masalah ini sebelum ledakan ekonomi tiba dan sudah terlambat.

Karl Fillhouer adalah wakil presiden penjualan dan operasi di Circle Logistics.

Rantai pasokan yang sudah membentang dalam beberapa bulan mendatang kemungkinan akan menghadapi banjir pengiriman yang tidak seperti yang pernah kita lihat sebelumnya. Ada ledakan ekonomi di cakrawala yang akan membentangkan truk dari pantai ke pantai, dan itu akan terus membebani transportasi secara global. Itu tak terbantahkan.

Ada tantangan yang menggunung di depan bagi pengirim dan distributor dalam membawa barang mereka ke pasar. Sekaranglah waktunya untuk mulai memastikan jaringan transportasi dan penyedia logistik pihak ketiga (3PL) Anda siap dan siap untuk menangani dan memposisikan barang Anda ketika saatnya tiba.

Meskipun bermaksud baik, momentum saat ini menuju nearshoring — yaitu, memindahkan manufaktur lebih dekat ke dalam negeri — kemungkinan akan terhenti saat pemulihan ekonomi dimulai.

Permintaan barang akan terlalu besar, dan keinginan orang Amerika akan barang impor yang murah akan terwujud. Pada akhirnya, ini semua tentang uang, dan banyak perusahaan AS akan langsung kembali ke outsourcing manufaktur di China dan Lingkar Pasifik pada umumnya.

Masalah semakin rumit, ketika ekonomi negara lain mencapai periode pemulihan yang sebenarnya, kita akan bersaing di AS untuk mendapatkan akses ke kapasitas manufaktur dalam rantai pasokan global. Hal itu akan menaikkan harga secara menyeluruh, terutama untuk layanan transportasi.

Misalnya, mari kita mempersempit pasar kayu. Jika Anda mempertimbangkan pasar perumahan saat ini, pembangun rumah di seluruh negeri tidak dapat memperoleh kayu yang mereka butuhkan untuk memenuhi permintaan rumah baru. Anda tidak dapat membangun rumah tanpa kayu. Isu-isu seperti itu akan terus bermunculan, atau diperparah, seiring dengan pola pertumbuhan ekonomi yang terakselerasi. Barang-barang ini harus datang dari suatu tempat, dan kemungkinan itu berarti dari seberang Pasifik.

Lebih banyak angkutan laut yang menuju AS akan mengalir melintasi Pasifik dari pusat-pusat manufaktur Asia tersebut. Pelabuhan, terutama yang berada di Pantai Barat, sudah kewalahan dan menghadapi simpanan besar akibat dampak COVID-19 dan masalah kepegawaian. Untuk setiap hari ada backlog, dibutuhkan port tiga hingga lima hari untuk menghapusnya. Pelabuhan tidak dapat terus beroperasi pada 105% secara terus-menerus.

Lebih banyak barang kemungkinan akan dialihkan ke Pantai Timur dan pelabuhan Teluk seperti Houston, Miami dan Jacksonville, antara lain, melalui Terusan Panama. Lebih banyak barang juga kemungkinan akan dialihkan ke pelabuhan di Meksiko untuk kemudian diangkut dengan truk ke A.S.

Jika Anda pengecer atau distributor di A.S., pertanyaan yang perlu Anda tanyakan pada diri sendiri adalah berapa lama Anda ingin produk Anda berada di lautan dan tidak dijual. Karena dengan penyedia layanan logistik yang salah, Anda bisa menunggu beberapa minggu lagi sebelum barang Anda tiba melalui kapal untuk dibongkar.

Lebih dari sekedar barang yang digantung dalam perjalanan, pengangkut maritim akan membebankan biaya kepada mereka yang memiliki peti kemas di kapal untuk penyimpanan di kapal mereka. Itu menempatkan Anda pada posisi tidak memiliki produk yang siap digunakan saat konsumen menginginkannya atau saat Anda membutuhkannya, dan Anda ditagih setiap hari mereka duduk di lautan. Bicara tentang kalah-kalah.

Anda juga akan bersaing dengan pengecer terbesar seperti Walmart Inc. dan Target Corp., yang sering membeli kapal penuh dengan kontainer berukuran 20.000 kaki 40 kaki yang datang melintasi Pasifik. Mereka pasti memiliki operasi logistik yang didorong untuk sampai ke pelabuhan dan ke pasar.

Saatnya untuk memastikan Anda melakukan hal yang sama, dan bahwa Anda mendesak penyedia logistik Anda tentang masalah ini sebelum ledakan ekonomi tiba dan sudah terlambat.

Karl Fillhouer adalah wakil presiden penjualan dan operasi di Circle Logistics.