Dapatkah 3PL Memenuhi Lonjakan Permintaan Pasca‑COVID?

Rantai pasok yang sudah tergerus kemungkinan akan menghadapi banjir freight yang tidak pernah kita lihat sebelumnya di bulan-bulan mendatang. Ada boom ekonomi di garis horizontal yang akan meregangkan truk dari pantai ke pantai, dan itu akan terus menekan transportasi secara global. Itu tidak dapat diragukan lagi.

Ada tantangan yang semakin menumpuk bagi pengiriman dan distributor dalam mendapatkan barang mereka ke pasar. Sekarang adalah saat untuk mulai memastikan jaringan transportasi dan penyedia logistik pihak ketiga (3PL) Anda siap dan siap untuk menangani dan memosisikan freight Anda saat waktu tiba.

Sedang baik niatnya, momentum saat ini menuju nearshoring — yaitu, memindahkan manufaktur lebih dekat ke rumah — kemungkinan akan terhenti saat pemulihan ekonomi melonjak.

Permintaan barang akan terlalu besar, dan keinginan Amerika untuk barang impor murah akan terwujud. Pada akhirnya, semuanya tentang uang, dan banyak perusahaan AS akan langsung kembali ke outsourcing manufaktur di China dan sekitar Pasifik secara keseluruhan.

Membuat masalah semakin rumit, ketika ekonomi negara lain memasuki periode pemulihan yang nyata, kita akan bersaing di AS untuk akses ke kapasitas manufaktur dalam rantai pasok global. Itu akan mendorong harga naik di seluruh garis, terutama untuk layanan transportasi.

Misalnya, mari kita fokus pada pasar kayu. Jika Anda mempertimbangkan pasar perumahan saat ini, pembangun rumah di seluruh negeri tidak dapat mendapatkan kayu yang mereka butuhkan untuk mengejar permintaan rumah baru. Anda tidak dapat membangun rumah tanpa kayu. Masalah seperti itu akan terus muncul, atau diperparah, saat ekonomi memasuki pola pertumbuhan yang dipercepat. Barang-barang ini harus berasal dari suatu tempat, dan itu berarti dari seberang Pasifik.

Lebih banyak freight maritim yang ditujukan ke AS akan mengalir di seluruh Pasifik dari pusat manufaktur Asia tersebut. Pelabuhan, terutama di Pantai Barat, sudah terlampaui dan menghadapi tumpukan besar akibat efek COVID-19 dan masalah staf. Untuk setiap hari ada tumpukan, pelabuhan membutuhkan tiga hingga lima hari untuk membersihkannya. Pelabuhan tidak dapat terus beroperasi pada 105% secara berkelanjutan selamanya.

Lebih banyak freight kemungkinan akan dialihkan ke pelabuhan Pantai Timur dan Teluk seperti Houston, Miami, dan Jacksonville, di antaranya, melalui Kanal Panam. Lebih banyak freight juga kemungkinan akan dialihkan ke pelabuhan di Meksiko untuk kemudian diangkut dengan truk ke AS.

Jika Anda adalah penjeder atau distributor di AS, pertanyaan yang perlu Anda tanyakan pada diri sendiri adalah berapa lama Anda ingin produk Anda duduk di laut dan tidak dijual. Karena dengan penyedia layanan logistik yang salah, Anda bisa menghadapi minggu tambahan sebelum barang Anda tiba melalui kapal untuk dibongkar.

Lebih dari sekadar barang yang terjebak dalam perjalanan, pelaut maritim akan menagih mereka yang memiliki kontainer di kapal untuk penyimpanan di kapal mereka. Itu menempatkan Anda dalam posisi tidak memiliki produk siap saat konsumen menginginkannya atau saat Anda membutuhkannya di sana, dan Anda dikenakan biaya setiap hari mereka duduk di laut. Bicara tentang lose-lose.

Anda juga akan bersaing dengan para penjeder terbesar, seperti Walmart Inc. dan Target Corp., yang sering membeli kapal penuh dengan 20.000 kontainer 40 kaki yang datang dari seberang Pasifik. Mereka pasti akan memiliki operasi logistik mereka yang mendorong untuk sampai ke pelabuhan dan pasar.

Saatnya untuk memastikan Anda melakukan hal yang sama, dan Anda menekan penyedia logistik Anda tentang masalah ini sebelum boom ekonomi tiba dan terlambat.

Karl Fillhouer adalah vice president of sales and operations di Circle Logistics.

Rantai pasok yang sudah tergerus kemungkinan akan menghadapi banjir freight yang tidak pernah kita lihat sebelumnya di bulan-bulan mendatang. Ada boom ekonomi di garis horizontal yang akan meregangkan truk dari pantai ke pantai, dan itu akan terus menekan transportasi secara global. Itu tidak dapat diragukan lagi.

Ada tantangan yang semakin menumpuk bagi pengiriman dan distributor dalam mendapatkan barang mereka ke pasar. Sekarang adalah saat untuk mulai memastikan jaringan transportasi dan penyedia logistik pihak ketiga (3PL) Anda siap dan siap untuk menangani dan memosisikan freight Anda saat waktu tiba.

Sedang baik niatnya, momentum saat ini menuju nearshoring — yaitu, memindahkan manufaktur lebih dekat ke rumah — kemungkinan akan terhenti saat pemulihan ekonomi melonjak.

Permintaan barang akan terlalu besar, dan keinginan Amerika untuk barang impor murah akan terwujud. Pada akhirnya, semuanya tentang uang, dan banyak perusahaan AS akan langsung kembali ke outsourcing manufaktur di China dan sekitar Pasifik secara keseluruhan.

Membuat masalah semakin rumit, ketika ekonomi negara lain memasuki periode pemulihan yang nyata, kita akan bersaing di AS untuk akses ke kapasitas manufaktur dalam rantai pasok global. Itu akan mendorong harga naik di seluruh garis, terutama untuk layanan transportasi.

Misalnya, mari kita fokus pada pasar kayu. Jika Anda mempertimbangkan pasar perumahan saat ini, pembangun rumah di seluruh negeri tidak dapat mendapatkan kayu yang mereka butuhkan untuk mengejar permintaan rumah baru. Anda tidak dapat membangun rumah tanpa kayu. Masalah seperti itu akan terus muncul, atau diperparah, saat ekonomi memasuki pola pertumbuhan yang dipercepat. Barang-barang ini harus berasal dari suatu tempat, dan itu berarti dari seberang Pasifik.

Lebih banyak freight maritim yang ditujukan ke AS akan mengalir di seluruh Pasifik dari pusat manufaktur Asia tersebut. Pelabuhan, terutama di Pantai Barat, sudah terlampaui dan menghadapi tumpukan besar akibat efek COVID-19 dan masalah staf. Untuk setiap hari ada tumpukan, pelabuhan membutuhkan tiga hingga lima hari untuk membersihkannya. Pelabuhan tidak dapat terus beroperasi pada 105% secara berkelanjutan selamanya.

Lebih banyak freight kemungkinan akan dialihkan ke pelabuhan Pantai Timur dan Teluk seperti Houston, Miami, dan Jacksonville, di antaranya, melalui Kanal Panam. Lebih banyak freight juga kemungkinan akan dialihkan ke pelabuhan di Meksiko untuk kemudian diangkut dengan truk ke AS.

Jika Anda adalah penjeder atau distributor di AS, pertanyaan yang perlu Anda tanyakan pada diri sendiri adalah berapa lama Anda ingin produk Anda duduk di laut dan tidak dijual. Karena dengan penyedia layanan logistik yang salah, Anda bisa menghadapi minggu tambahan sebelum barang Anda tiba melalui kapal untuk dibongkar.

Lebih dari sekadar barang yang terjebak dalam perjalanan, pelaut maritim akan menagih mereka yang memiliki kontainer di kapal untuk penyimpanan di kapal mereka. Itu menempatkan Anda dalam posisi tidak memiliki produk siap saat konsumen menginginkannya atau saat Anda membutuhkannya di sana, dan Anda dikenakan biaya setiap hari mereka duduk di laut. Bicara tentang lose-lose.

Anda juga akan bersaing dengan para penjeder terbesar, seperti Walmart Inc. dan Target Corp., yang sering membeli kapal penuh dengan 20.000 kontainer 40 kaki yang datang dari seberang Pasifik. Mereka pasti akan memiliki operasi logistik mereka yang mendorong untuk sampai ke pelabuhan dan pasar.

Saatnya untuk memastikan Anda melakukan hal yang sama, dan Anda menekan penyedia logistik Anda tentang masalah ini sebelum boom ekonomi tiba dan terlambat.

Karl Fillhouer adalah vice president of sales and operations di Circle Logistics.