Pemasok Penerbangan Tier-1 Bangkit di Tengah Penggrounding Boeing 737 Max
Dalam kaitan dengan grounding 737 Max yang tidak menyenangkan, pemasok bagian penerbangan Tier 1 untuk Boeing telah menangkap jadwal produksi dan permintaan yang sebelumnya sulit terpenuhi. Sementara sebagian besar perhatian pada Boeing dan bagaimana hal itu mempengaruhi bottom line dan ekonomi, pemasok Tier 1 tetap mengikuti permintaan backlog dan jadwal pesawat Boeing lainnya. Sekarang, semua orang menunggu penetapan FAA dan jadwal terbaru Boeing.
Boeing, pembuat pesawat komersial terbesar di dunia, telah mengalami tahun yang tantang—sebagian karena perang perdagangan dan sebagian karena grounding salah satu pesawat yang banyak dipesan, 737 Max. Pesawat ini mengalami dua tragedi jatuh di Asia dan Afrika, dan akibatnya pesawat telah di-ground sejak Maret.
Apa Penyebab Kecelakaan Boeing 737 Max?
Jatuhnya 737 Max dikaitkan dengan masalah pada perangkat lunak augmentasi manuver yang canggih—dan perusahaan telah bekerja pada perbaikan. Perbaikan saat ini ditinjau oleh Federal Aviation Administration dan regulator di EU serta bagian lain dunia. Namun belum ada jadwal untuk pengangkatan grounding 737 Max.
Minggu ini, Administrator FAA utama Steve Dickson memberi tahu pengawas lalu lintas udara bahwa pesawat tidak akan kembali “sampai saya puas itu adalah hal paling aman di luar sana,” menurut Reuters.
Tetapi jika Anda adalah subkontraktor Tier 1 yang membuat bagian Boeing, Anda mengharapkan pesawat kembali ke produksi menurut jadwal Boeing—kapan pun itu terjadi. Subkontraktor harus mengelola backlog produksi yang diharapkan, sesuatu yang mereka akrab, karena Boeing telah membuat pabrikan ini sangat sibuk selama lima hingga sepuluh tahun terakhir.
Pada 2018, Boeing membangun dan mengirimkan 806 pesawat, naik dari 763 pada 2017, menurut The Seattle Times. Rata-rata produksi telah tinggi selama beberapa tahun. 737 Max tentu akan mempengaruhi angka 2019, namun pembuat Tier 1 terdiversifikasi dan menggunakan waktu dengan bijak.
“Setelah larangan keselamatan 737 MAX pada Maret, Boeing memotong produksi bulanan 737 dari 52 pesawat menjadi 42 dan menghentikan pengiriman, memotong sumber uang tunai kunci dan menekan margin,” tulis Reuters.
Beberapa pemasok Tier 1 telah mempertahankan tingkat produksi minimum untuk membantu menghindari terlambat saat pesawat tentu kembali ke produksi penuh karena beberapa geseran jadwal telah datang selama panas untuk 737 Max.
Dalam panggilan analis minggu ini, Boeing mengatakan berharap dapat mengembalikan pesawat ke layanan akhir tahun ini, namun carrier komersial, seperti Southwest Airlines, United Airlines dan lainnya telah membuat jadwal alternatif.
Seluruh situasi 737 Max diperkirakan akan membiayai Boeing $8 miliar. Biaya tidak terkirim ke carrier untuk Boeing diperkirakan sekitar $500 juta sejauh ini, menurut Reuters.
Kami menjelajahi bagaimana grounding Max 737 telah mempengaruhi produsen penerbangan Tier 1.
Pemasok Boeing Tier 1: Tidak Ada Dampak Utama Hingga Sekarang
Lanskap manufaktur menantang. Beberapa ekonom menganggap sektor manufaktur berada dalam resesi. Namun, untuk subkontraktor yang membuat mesin dan bagian untuk 737 Max dan pesawat Boeing lainnya, produsen tetap sibuk. Mitra MSC yang kami bicara mengatakan bahwa bisnis untuk pemasok Tier 1 terus kuat meski situasi yang kurang ideal untuk Boeing.
Mengapa? Dua alasan: Sebagian besar pemasok Tier 1 sudah tertinggal dibalik permintaan produksi—dan banyak pemain terdiversifikasi di OEM penerbangan dan pertahanan lainnya, termasuk Airbus, Raytheon, Pratt & Whitney, dan lainnya.
“Saat semuanya terjadi pada Maret, pemasok Tier 1 kami yang bekerja dengan Boeing diberi tahu untuk tidak memperlambat apa pun lagi, terus berjalan, terus membuat bagian,” kata Kevin Dowden, mitra penjualan MSC yang berbasis di daerah Seattle. Sekitar Juli, namun, geseran jadwal pertama untuk 737 Max datang, Dowden menjelaskan. Dowden telah bekerja dengan produsen penerbangan selama 12 tahun terakhir.
“Penurunan itu memungkinkan pemasok Tier 1 yang saya kerjakan secara teratur untuk menangkap permintaan produksi lain dari garis Boeing lainnya,” kata Dowden. “Sebagian besar sudah menangkap atau hampir menangkap. Jadi mereka sekarang menunggu pesanan untuk mulai lagi pada proses 737 Max.”
Napas Dowden tentang aktivitas Tier 1 dan pekerjaan menangkap dianjiri oleh pembuat mesin CFM. Mesin LEAP-1B CFM adalah opsi tunggal untuk 737 Max.
“Dengan mempertahankan tingkat produksi tinggi selama grounding, CFM dengan cepat menutup kesenjangan ini dan sekarang kembali ke jadwal, yang seharusnya membantu melancarkan kembali ke layanan, yang tentu akan sangat diamati,” tulis David Archer dari konsultan IBA dalam Engine Yearbook 2020, menurut artikel MRO Network “CFM Benefits from Max Breathing Space.”
“Tidak ada nyata kesulitan di sini, saya tidak melihat penurunan,” kata Scott Jensen, mitra penjualan MSC dengan 30 tahun pengalaman manufaktur penerbangan yang juga berbasis di daerah Seattle. “Saya mendengar dari beberapa pelanggan saya bahwa Boeing ingin pergi ke 61 atau 62 pesawat 737 Max per bulan. … Pada tahun ’90, ketika Boeing pergi ke 42 pesawat per bulan, itu mengirim daerah ini ke tepi. Itu adalah angka yang gila.”
“Pelanggan saya, untuk tujuan produksi, menggunakan angka fiksi untuk pengiriman,” kata Jensen. “Katakanlah target dari Boeing adalah 52 per bulan. Pelanggan saya menempatkan angka pada 38. Dan kemudian mereka pergi ke produksi untuk menjaga mesin mereka tetap berjalan, dan untuk tidak tertinggal terlalu jauh, karena mereka tahu itu akan datang.”
Beberapa pelanggan Jensen memiliki ratusan mesin panjang 80 kaki dengan multiple spindle pada dua jembatan dengan tiga spindle masing-masing. Dia memiliki pelanggan lain dengan seluruh gedung penuh mesin delapan-spindle, di mana mesin panjang 50 kaki, dan mereka membuat delapan bagian sekaligus.
Bagian-bagian ini, banyak yang sangat besar, termasuk engine mounts, wing boxes, flaperons, flap tracks dan lainnya.
“Engine mounts sulit karena semuanya terbuat dari Inconel dan diheat-treatment hingga sekitar 50 Rockwell,” kata Jensen.
Siapa yang Akan Terdampak oleh Shutdown Boeing 737 Max yang Lengkap atau Sementara? Bengkel Kecil
Situasi 737 Max sedikit lebih tidak stabil bagi bengkel kecil yang tidak terlalu terdiversifikasi di OEM penerbangan dan pertahanan, Jensen menjelaskan, namun hanya jika Anda membayangkan skenario terburuk—yang tidak begitu mungkin.
Namun, mengingat seberapa tidak terduga hal-hal telah menjadi hingga sekarang, ini adalah sesuatu yang industri harus pantau. CEO Boeing Dennis Muilenburg menyatakan kepada analis Wall Street bahwa produsen “mungkin mempertimbangkan untuk memotong atau menghentikan produksi 737 jika asumsi return-to-service berubah,” menurut Reuters.
“Jika Boeing secara sementara menutdown produksi 737 Max selama dua hingga tiga bulan, itu mungkin berarti Boeing secara sementara memberhentikan beberapa ribu pekerja, yang tidak bagus untuk sekitar 10 hingga 20 persen bengkel mesin nich kecil,” kata Jensen. “Beberapa mungkin bangkrut karena mereka tidak mampu tertunda selama beberapa bulan.”
Dan mereka benar-benar tidak mampu memiliki tukang mesin berbakat mereka tidak bekerja untuk mereka. Tukang mesin penerbangan adalah beberapa peran paling banyak dicari di manufaktur. Mengingat kebutuhan tukang mesin di seluruh negeri, tidak akan sulit bagi tukang mesin berpengalaman untuk mencari pekerjaan baru.
“Masalah yang kita miliki di daerah ini saat ini, dan setiap bengkel mesin akan katakan kepada Anda, adalah mereka tidak memiliki orang,” kata Jensen. “Hanya tidak cukup orang. Boeing telah merekrut semua orang terbaik.”
Lihat lebih dalam. Pelajari tentang bengkel CNC bersaing dengan produsen penerbangan untuk talenta. Baca “The Challenges of Retaining Aerospace Machinists.”
Jensen menjelaskan bahwa biasanya apa yang terjadi saat ada penurunan produksi atau grounding adalah jam lembur disesuaikan. Jadi jika assembly dan quality control booking 50-plus jam per minggu, Boeing umumnya akan memotongnya kembali ke 40 jam—kemudian menaikkan kembali ke 50-plus jam saat pesawat dipasangkan kembali.
Shutdown lengkap mungkin memungkinkan bengkel di daerah untuk merekrut talenta dari Boeing. Namun kita masih jauh dari skenario itu.
“Saat ini, satu-satunya bengkel penerbangan yang saya lihat mengalami masalah adalah yang telah kehilangan kontrak—dan tidak menang kontrak baru,” kata Dowden. “Banyak perusahaan telah menyesuaikan dan menyebarkan pekerjaan di seluruh berbagai OEM penerbangan, termasuk Bombardier, Beechcraft, Bell Helicopter, dan Sikorsky.”
Apakah grounding 737 Max mempengaruhi operasi Anda? Bicarakan tentang hal itu di metalworking forum.
