Karena fakta bahwa kopling adalah salah satu komponen penting utama dalam sebuah mobil, itu dibuat dari jenis untuk memenuhi kebutuhan yang berbeda. Dalam pelajaran sebelumnya, kopling dijelaskan sebagai perangkat mekanis yang menghubungkan dan memutuskan transmisi daya dari poros penggerak ke poros yang digerakkan. Kami juga mengungkapkan bahwa ia memiliki dua poros, satu terhubung ke mesin atau unit daya (anggota penggerak) sementara poros lainnya menyediakan output daya yang melakukan pekerjaan.
Hari ini kita akan melihat berbagai jenis kopling dan prinsip kerjanya.
Baca: Apa itu Pengelasan Gesekan? Aplikasi, Kelebihan dan Kekurangannya
Di bawah ini adalah berbagai jenis kopling dan cara kerjanya:
Mari selami penjelasan mereka!
Kopling gesekan terdiri dari dua jenis yang berbeda yaitu; kopling plat tunggal dan kopling plat ganda.
Pelat kopling tunggal :kopling tunggal adalah kopling yang paling umum dan digunakan pada kendaraan ringan modern. Ini membantu untuk mengirimkan torsi / daya dari mesin ke poros input transmisi. Itu baru saja di piring seperti namanya. Plat ini dipasang pada splines plat kopling. Pelat adalah piringan logam tipis yang memiliki permukaan gesekan di kedua sisinya.
Pelat kopling ganda :seperti namanya, pelat kopling ganda menggunakan beberapa kopling untuk membuat kontak gesekan dengan roda gila mesin. Ini mengirimkan daya antara poros mesin dan poros transmisi kendaraan. Jumlah permukaan gesekan menentukan kapasitas kopling untuk mengirimkan torsi. Plat kopling ini dipasang pada poros mesin dan poros gearbox. Kopling ganda bekerja dengan cara yang sama seperti kopling pelat tunggal. Hal ini dicapai ketika pedal kopling ditekan. Kopling digunakan pada mobil balap, kendaraan komersial berat, dan sepeda motor untuk mentransmisikan torsi tinggi.
Kopling ganda terdiri dari dua jenis seperti kering dan basah; kopling dikatakan kopling basah jika beroperasi di penangas oli. Kopling kering jika beroperasi tanpa oli. Kopling basah biasanya digunakan dalam hubungan dengan atau sebagai bagian dari transmisi otomatis.
Prinsip kerja kopling hidrolik sama dengan kopling vakum. Perbedaan utama mereka adalah bahwa kopling hidrolik bekerja dengan tekanan oli sedangkan kopling vakum bekerja dengan vakum. Bagian utama dari sistem kopling ini meliputi akumulator, kontrol katup, pompa, silinder dengan piston, dan reservoir.
Dalam prinsip kerja kopling hidrolik, reservoir minyak memompa minyak ke akumulator dengan bantuan pompa. Pompa ini bekerja sama dengan mesin dan akumulator dihubungkan ke silinder melalui control valve. Katup kontrol dioperasikan oleh sakelar yang dipasang pada tuas persneling. Piston terhubung ke kopling melalui mekanisme linkage.
Baca: Semua yang perlu Anda ketahui tentang mesin press hidrolik
Sakelar membuka katup kontrol ketika pengemudi memegang tuas persneling untuk mengganti persneling, yang memungkinkan oli bertekanan ke silinder. Tekanan oli menggerakkan piston ke depan dan ke belakang yang menyebabkan kopling terlepas.
Dan jika pengemudi melepaskan tuas persneling, sakelar terbuka yang menutup katup kontrol dan kopling akan diaktifkan.
Jenis kopling sentrifugal menggunakan gaya sentrifugal untuk mengikat kopling tidak seperti yang lain yang bekerja dengan gaya pegas. Kopling dioperasikan secara otomatis tergantung pada kecepatan mesin yang membuat pedal kopling dihilangkan.
Manfaat kopling ini adalah pengemudi dengan mudah menghentikan kendaraan di gigi apa pun tanpa mematikan mesin. Kendaraan dapat dengan mudah dinyalakan dengan gigi apa pun dengan menekan pedal akselerator.
Cara kerja kopling sentrifugal sangat berbeda karena terdiri dari beban A berputar di B. Beban terbang karena gaya sentrifugal ketika putaran mesin meningkat. Gaya sentrifugal yang diterapkan mengoperasikan tingkat engkol lonceng yang menekan pelat C. Pergerakan pelat C menekan pegas E yang sangat menekan pelat kopling D pada roda gila terhadap pegas G. Ini mengaktifkan kopling.
Pegas G membantu melepaskan kopling pada kecepatan rendah sekitar 500rpm dan stop H membatasi pergerakan beban.
Baca: Prinsip kerja sistem transmisi manual dan otomatis
Kopling semi-sentrifugal juga menggunakan gaya sentrifugal bersama dengan gaya pegas yang membantunya dalam posisi bergerak. Kopling terdiri dari tuas, pegas kopling, pelat tekan, lapisan gesekan, roda gila dan pelat kopling. Tuas dan pegas diatur sama rata pada pelat penekan. Pegas ini dirancang untuk mentransmisikan torsi pada kecepatan engine normal, sedangkan gaya sentrifugal membantu mentransmisikan torsi pada kecepatan engine yang lebih tinggi.
Kerja kopling semi sentrifugal juga terjadi pada putaran mesin normal, ketika transmisi daya rendah pegas menjaga kopling tetap aktif. Tuas pemberat tidak memberi tekanan pada pelat penekan. Dan pada putaran mesin tinggi saat transmisi daya tinggi, bobot terbang yang memungkinkan tuas memberikan tekanan pada pelat. Ini menjaga kopling tetap terpasang dengan kuat. Pegas pada jenis kopling ini terdiri dari pegas yang tidak terlalu kaku sehingga pengemudi tidak mengalami ketegangan saat mengoperasikan kopling.
Dalam kopling kerucut, permukaan gesekan berbentuk kerucut dengan dua permukaan untuk mengirimkan torsi. Poros mesin terdiri dari kerucut perempuan dan kerucut laki-laki. Kerucut jantan dipasang pada poros kopling splined yang meluncur di atasnya. Bagian kerucut ini memiliki permukaan gesekan.
Permukaan gesekan kerucut jantan bersentuhan dengan kerucut betina karena gaya pegas ketika kopling diaktifkan. Namun, ketika pedal kopling ditekan, kerucut jantan meluncur ke arah gaya pegas yang membuat kopling terlepas.
Salah satu manfaat besar kopling kerucut adalah bahwa gaya normal yang bekerja pada permukaan gesekan lebih besar daripada gaya aksial. Beberapa keterbatasan juga terjadi pada kopling kerucut seperti; kerucut jantan cenderung mengikat dengan kerucut betina sehingga sulit untuk dilepaskan. Sedikit keausan akan mempengaruhi gerakan aksial kerucut jantan yang membuat kopling sulit untuk digunakan.
Baca: Semua yang perlu Anda ketahui tentang kopling mobil
Kopling diafragma berisi diafragma pada pegas kerucut yang menghasilkan tekanan ke pelat tekanan untuk mengaktifkan kopling. Penggunaan pegas adalah jenis mahkota atau jari yang dipasang pada pelat penekan.
Pada jenis kopling, tenaga mesin ditransmisikan dari poros engkol ke roda gila yang terdapat lapisan gesekan. Plat penekan terletak di belakang plat kopling karena memberikan tekanan padanya.
Dalam kerja kopling diafragma, diafragma adalah pegas berbentuk kerucut yang memungkinkan bantalan luar bergerak ke arah roda gila saat ditekan. Roda gila yang menekan pegas diafragma mendorong tekanan berlapis ke belakang. Hal ini memungkinkan tekanan pada pelat menjadi terbatas dan kopling akan terlepas. Dan jika pedal kopling dilepas, pelat tekanan dan pegas diafragma akan kembali ke posisi normal dan kopling akan aktif.
Kelebihan kopling adalah tidak ada tuas pelepas karena pegas sudah mengambil posisi. Pengemudi tidak perlu memberikan tekanan pedal yang begitu berat untuk menahan kopling terlepas. Ini karena tekanan pegas koil meningkat lebih banyak saat pedal ditekan untuk melepaskan kopling.
Kopling jenis elektromagnetik dioperasikan secara elektrik tetapi kopling ditransmisikan secara mekanis. Kopling ini tidak memiliki hubungan mekanis untuk mengontrol pengikatannya, itulah sebabnya pengoperasian yang cepat dan lancar terjadi. Pengoperasiannya menggunakan remote sehingga kopling dapat dioperasikan dari jarak jauh.
Tenaga listrik disuplai oleh baterai dan roda gila kopling berisi belitan. Gulungan memungkinkan listrik melewatinya dan menghasilkan medan elektromagnetik dan membuat pelat tekanan bertunangan. Itu terlepas ketika listrik yang dipasok terputus.
Dalam kopling elektromagnetik, ada sakelar pelepas kopling di tingkat gigi yang memungkinkan pengemudi mengoperasikan tuas persneling saat mengganti persneling. Sakelar ini dioperasikan dengan memutus suplai arus ke belitan yang menyebabkan pemutusan.
Kopling jenis dog dan spline digunakan untuk menghubungkan roda gigi dan poros atau kunci ke poros bersama-sama. Bagian utama dari kopling adalah kopling anjing yang berisi gigi luar dan lengan geser yang memiliki gigi internal. Poros dirancang untuk berputar satu sama lain dengan kecepatan yang sama dan tidak akan pernah tergelincir. Kopling dikatakan terhubung ketika kedua poros dihubungkan. Kopling terlepas ketika selongsong geser bergerak kembali pada poros yang disambungkan agar tidak bersentuhan dengan poros penggerak. Kopling jenis ini banyak digunakan pada kendaraan bertransmisi manual yang membantu mengunci gigi yang berbeda.
Baca: Hal-hal yang perlu Anda ketahui tentang sistem transmisi manual
Kopling ini menggunakan kevakuman yang ada pada engine manifold untuk kerjanya. Kopling vakum terdiri dari reservoir, katup satu arah, silinder vakum dengan piston dan katup solenoid. Reservoir terhubung ke manifold inlet melalui katup satu arah. Sebuah silinder vakum terhubung ke reservoir melalui katup yang dioperasikan solenoid. Solenoid ini menerima daya dari baterai untuk bekerja dan sirkuit memiliki sakelar yang terpasang pada tuas persneling. Sakelar dioperasikan saat pengemudi mengganti persneling dengan menahan tuas persneling.
Solenoid memberi energi dan menarik katup ke atas yang menghubungkan satu sisi silinder vakum dan reservoir. Mekanisme ini membuka jalan antara vakum dan reservoir. Tingkat tekanan yang berbeda memungkinkan piston silinder vakum bergerak maju dan mundur. Pergerakan piston ditransfer ke kopling oleh linkage yang menyebabkannya terlepas. Jika tuas persneling tidak dioperasikan, sakelar terbuka dan kopling tetap bekerja karena gaya pegas.
Kopling unit freewheel juga dikenal sebagai kopling pegas, kopling satu arah atau kopling overrunning. Tenaga transmisinya satu arah seperti halnya transmisi sepeda. Freewheel terletak di belakang gearbox. Poros utama mentransmisikan daya dari poros utama ke poros keluaran yang menggerakkan poros keluaran ketika roda gigi planet berada di overdrive. Terdapat hub dan outer race yang terdapat pada unit flywheel. Hub ini memiliki splines internal untuk menghubungkannya ke poros utama transmisi. Permukaan luar hub memiliki 12 cam yang dirancang untuk menahan 12 rol di dalam sangkar di antara mereka dan balapan luar. Balapan luar disambungkan ke poros luar overdrive.
Itu saja untuk artikel ini "berbagai jenis kopling dan cara kerjanya". Saya berharap ilmu yang diperoleh jika demikian, silakan komentar, bagikan dan rekomendasikan situs web ini kepada mahasiswa teknik lainnya. Terima kasih!
Proses manufaktur
Hari ini kita akan belajar tentang prinsip pengelasan ledakan, cara kerja, jenis, aplikasi, kelebihan dan kekurangan dengan diagramnya. Pengelasan ledakan juga merupakan proses pengelasan solid state di mana pengelasan terjadi tanpa penerapan panas eksternal. Pada pengelasan jenis ini tidak digunaka
Hari ini kita akan belajar tentang pengecoran sentrifugal prinsip kerja, jenis, aplikasi, kelebihan dan kekurangannya. Pengecoran sentrifugal adalah salah satu jenis pengecoran yang paling penting proses di mana cetakan diputar dengan cepat tentang poros tengahnya selama pengecoran dipadatkan atau l
Pegas adalah komponen mekanis yang sangat penting digunakan dalam mempengaruhi gerakan, meningkatkan kemampuan menyerap goncangan, dll., di banyak produk. Dengan kata lain, layanan pembuatan prototipe cepat seperti pencetakan 3D, dan pemesinan CNC dapat membuat berbagai jenis pegas yang digunakan da
Produsen dan distributor sangat bergantung pada tenaga manusia sebelum munculnya ban berjalan. Penanganan produk secara manual menempatkan keselamatan pekerja dan kualitas produk dalam bahaya. Sistem katrol dan sabuk berputar yang sederhana merampingkan penanganan produk di setiap industri yang dige
