Pengertian Pompa Oli Mesin

Anehnya, sirkulasi oli dalam mesin pembakaran internal dicapai oleh pompa oli. Pompa oli adalah bagian dari sistem pelumasan engine yang memompa minyak di bawah tekanan. Ini memompa oli dari bah melalui galeri ke bantalan yang berputar, piston geser, dan poros bubungan mesin.

Tujuan utama sistem ini adalah untuk mengalirkan oli pelumas bertekanan ke dalam bagian-bagian mesin yang bergerak. Oli yang dipompa juga menjaga suhu mesin.

Baca Hal-hal yang harus Anda ketahui tentang batang penghubung

Hari ini kita akan melihat definisi, fungsi, cara kerja, diagram, jenis, serta kegagalan pompa oli di mesin pembakaran internal.

Definisi Pompa Oli

Pompa oli adalah alat mekanis yang digunakan dalam mesin untuk mensirkulasikan oli ke bagian-bagian yang bergerak seperti bantalan, poros bubungan, dan piston untuk menghindari keausan suku cadang. Ini adalah salah satu bagian penting dari sistem pelumasan mesin yang tidak boleh salah atau rusak karena tidak akan terjadi kerusakan.

Fungsi pompa oli pada mobil antara lain:

• Memindahkan oli ke bagian penting mesin di bawah tekanan.
• Memudahkan pergerakan pelumas mesin di sekitar mesin.
• Menawarkan arah pergerakan oli melalui galeri ke berbagai bagian.
• Membantu mengembalikan oli panas ke oli pendingin di reservoir.
• Menjaga sirkulasi oli di dalam mesin tetap konstan.

Baca Semua yang perlu Anda ketahui tentang piston mobil

Prinsip Kerja

Pompa oli tidak dapat dihindari dalam mesin untuk pelumasan karena mesin harus dilumasi dengan benar saat sedang berjalan. Pompa oli biasanya digerakkan oleh roda gigi dari poros engkol yang mulai memompa oli segera setelah mesin hidup. Di beberapa mesin bebas oli seperti mesin dua langkah, injektor oli tidak digunakan.

Dari saringan, oli masuk ke pompa oli dan kemudian mengalir melalui penukar panas, tempat oli didinginkan. Oli yang didinginkan kemudian mengalir melalui galeri ke bagian mesin yang bergerak sebelum kembali ke bah. Jika mesin dirancang dengan injektor, sebagian kecil oli dialihkan ke sana.

Oli yang disuntikkan ke dalam silinder menutup ruang antara dinding silinder dan ring piston. Ini mencegah udara terkompresi keluar melalui piston, yang meningkatkan efisiensi mesin secara keseluruhan.

Tekanan oli mesin menghasilkan hingga 10 psi per setiap 1000 putaran per menit (rpm) yaitu sekitar 55-65psi. Tekanan jurnal dan bantalan poros engkol jauh lebih tinggi dari 50, 60 psi yang diatur oleh katup pelepas pompa relatif dan akan mencapai ratusan psi.

Tekanan tinggi ini dihasilkan oleh kecepatan relatif dalam kaki per detik dari jurnal poros engkol dan bukan rpm. Bantalan, lebar bantalan, viskositas oli, dan suhu, seimbang terhadap jarak bebas bantalan (laju kebocoran) dipertimbangkan.

Mesin kecepatan rendah dirancang dengan jurnal yang relatif besar dengan pompa dan ukuran serta tekanan yang sederhana. Ini karena tekanan pompa tidak mengisi lubang dan menyegarkan oli di ruang annular lebih cepat daripada yang dikeluarkan kebocoran.

Tekanan rendah menunjukkan bahwa kebocoran dari bantalan lebih tinggi dari laju pengiriman pompa.

Baca:Memahami Sistem Pelumasan Mesin

Tonton video untuk lebih memahami cara kerja pompa oli:

Di dashboard mobil, terdapat indikator tekanan pengukur atau lampu peringatan yang menunjukkan kondisi oli yang dipompa. bisa jadi tekanan oli tinggi atau tekanan oli rendah tergantung oli di mesin atau status mesin.

Tekanan oli tinggi terjadi di depan atau mesin utama yang mengakibatkan keluarnya sumbat oli. Tekanan oli yang tinggi berarti tekanan yang sangat tinggi pada start-up dingin, yang terjadi karena desain mesin.

Tekanan oli rendah dapat menyebabkan kerusakan pada mesin. hal tersebut menyebabkan komponen mesin mulai rusak, dimulai dari bantalan cam carrier yang merupakan bagian atas mesin. yaitu, bagian atas akan kelaparan dengan pelumasan. Jika piston memiliki tonjolan mahkota, tekanan rendah dapat menyebabkan liner/piston terjepit. Poros engkol dan batang penghubung juga dapat macet karena tekanan oli rendah.

Tekanan oli rendah dapat disebabkan oleh hal-hal berikut:

• Pompa oli yang aus atau rusak atau pegas katup pelepas tekanan rusak.
• Minyak rendah atau tidak ada oli di mesin.
• Bantalan utama yang aus.
• Patah atau penyumbatan galeri minyak.

Jenis pompa oli

Di bawah ini adalah tiga jenis pompa oli yang digunakan pada mesin dan cara kerjanya:

Pompa oli rotor

Pompa oli jenis rotor juga disebut pompa gerotor. Ini berisi roda gigi dalam yang berputar di dalam rotor luar. Rotor bagian dalam memiliki satu lobus yang lebih sedikit daripada yang bagian luar, dan dipasang sedikit di luar pusat rotor luar. Ini memaksa rotor luar berputar sekitar 80% dari kecepatan roda gigi dalam.

Tindakan pemompaan seperti di bawah dibuat yang menarik oli dari port inlet dan mendorongnya ke port outlet. Pada pompa oli tipe rotor, toleransi yang dekat diperlukan untuk kontinuitas pemompaan yang baik. Pompa dipasang di bak mesin.

Pompa Roda Gigi Kembar

Pompa roda gigi kembar juga dikenal sebagai pompa eksternal. Itu dipasang di dalam panci oli di bagian bawah mesin. menggunakan dua roda gigi intermeshing untuk memompa minyak. Sebuah poros menggerakkan roda gigi pertama dan roda gigi kedua digerakkan oleh roda gigi pertama. Poros yang menggerakkan gigi pertama biasanya dihubungkan dengan poros engkol, poros bubungan atau poros distributor.

Gigi gir memerangkap oli dan membawanya di sekitar gir luar dari saluran masuk tabung pikap ke saluran keluar. Ada celah ketat antara roda gigi yang mencegah oli mengalir mundur ke saluran masuk. Akhirnya

Pompa oli penutup depan

Pompa oli penutup depan juga dikenal sebagai pompa internal atau eksternal. Itu sering dipasang di depan penutup mesin. Cara kerjanya mirip dengan pompa rotor yang menggunakan roda gigi penggerak dalam dan rotor luar. Dalam hal ini, penggerak bagian dalam dipasang langsung pada poros engkol.

Pendekatan penggerak langsung membantu menghindari persyaratan poros penggerak pompa yang terpisah. Pompa berputar pada rpm yang sama dengan mesin. Untuk alasan ini, lebih banyak tekanan yang dihasilkan saat idle daripada pompa yang digerakkan oleh camshaft atau distributor. Jenis pompa oli penutup depan digunakan pada sebagian besar mesin cam overhead, dan juga terlihat pada mesin pushrod model akhir.

Salah satu keterbatasan pompa oli ini adalah oli harus menempuh jarak yang lebih jauh dari panci oli ke pompa. Ini memperlambat aliran oli saat mesin dingin dan pertama kali dihidupkan.

Baca:Komponen mesin pembakaran internal

Kegagalan Umum pada Pompa Oli

Kegagalan pompa oli dapat menyebabkan kerusakan serius pada kendaraan, terutama jika pengemudi tidak mengetahui gejala kerusakannya. Nah, pengemudi diberi tahu saat terjadi masalah di mesin, indikator lampu oli di dashboard mobil menyala yang menandakan ada masalah. Di bawah ini adalah gejala kegagalan pompa oli:

Tekanan oli rendah: pompa oli yang rusak atau aus tidak akan dapat memompa oli dengan benar melalui sistem. Hal ini akan mengakibatkan tekanan oli rendah dan dapat menyebabkan kerusakan pada mesin. meskipun ada beberapa gejala tekanan oli rendah yang dinyatakan sebelumnya dalam pose ini.

Peningkatan suhu kerja mesin: oli bertindak sebagai agen pendingin di mesin kendaraan karena mengurangi gesekan. Mesin akan berada pada suhu normal ketika pompa dalam kondisi baik karena aliran oli konstan. Tapi, ketika aliran oli mesin lambat atau berhenti, bagian-bagian tersebut terus dilumasi dengan oli panas yang tidak boleh mengalir.

Kebisingan: pengangkat hidrolik di dalam kendaraan mulai mengeluarkan suara jika tidak dilumasi dengan benar. Ketika pompa oli dalam kondisi baik dan oli disirkulasikan dengan benar, ini cenderung diam. Lifter sangat mahal untuk diganti, oleh karena itu penting agar mesin tidak pernah kekurangan oli.

Sekian untuk artikel “pompa oli pada pembakaran dalam”. Saya berharap ilmunya tercapai, jika demikian, silakan berkomentar, bagikan, dan rekomendasikan situs ini kepada mahasiswa teknik lainnya. Terima kasih!