Pompa Oli Mesin Dijelaskan: Cara Ini Mendayangi Pelumasan Mesin

Memaksa, sirkulasi oli dalam mesin pembakaran dalam dicapai oleh pompa oli. Pompa oli adalah bagian dari sistem pelumasan mesin yang memompa oli di bawah tekanan. Ini memompa oli dari sump melalui galerinya ke bearing berputar, piston geser dan camshaft mesin.

Tujuan utama sistem ini adalah untuk menekan oli pelumas untuk beredar di dalam bagian bergerak mesin. Oli yang dipompa juga mempertahankan suhu mesin.

Definisi Pompa Oli

Pompa oli adalah perangkat mekanis yang digunakan dalam mesin untuk mengalirkan oli ke bagian bergerak seperti bearing, camshaft, dan piston untuk menghindari aus dan aus pada bagian. Ini adalah salah satu bagian penting dari sistem pelumasan mesin yang tidak boleh salah atau rusak jika tidak akan terjadi kerusakan.

Fungsi pompa oli dalam mobil meliputi:

• Transferring of oil ke bagian penting mesin di bawah tekanan.
• Ease movement of the engine lubricant di sekitar mesin.
• Offers direction to the movement of the oil melalui galerinya ke berbagai bagian.
• Helps to return the hot oil ke coolant oil di wadah.
• Keeps the oil circulation di dalam mesin konstan.

Prinsip Kerja

Pompa oli tidak dapat dihindari dalam mesin untuk pelumasan karena mesin perlu dilumasi dengan baik saat berjalan. Pompa olie biasanya digerakkan oleh gigi dari crankshaft yang mulai memompa oli segera mesin berjalan. Dalam beberapa mesin bebas oli seperti dua-stroke, injektor oli tidak digunakan.

Dari strainer, oli masuk ke pompa oli lalu mengalir melalui heat exchanger, di mana didinginkan. Oli yang didinginkan kemudian mengalir melalui galeri ke bagian bergerak mesin sebelum kembali ke sump. Jika mesin dirancang dengan injektor, sebagian kecil oli dialihkan ke sana.

Oli yang disuntik ke dalam silinder mengisi ruang antara dinding silinder dan cincin piston. Ini mencegah udara terkompresi melarikan diri melalui piston, yang meningkatkan efisiensi keseluruhan mesin.

Tekanan oli mesin menghasilkan hingga 10 psi per setiap 1000 putaran per menit (rpm) yang sekitar 55-65psi. Tekanan crankshaft journal dan bearing jauh lebih tinggi dari 50, 60 psi yang ditetapkan oleh relief valve pompa relatif dan akan mencapai ratusan psi.

Tekanan tinggi ini dihasilkan oleh kecepatan relatif dalam kaki per detik dari crankshaft journal dan bukan rpm. Bearing, lebar bearing, viskositas oli, dan suhu, ditimbangkan terhadap bearing clearance (laju kebocoran) dipertimbangkan.

Mesin kecepatan rendah dirancang dengan jurnal yang relatif besar dengan pompa modest dan ukuran dan tekanan. Ini karena tekanan pompa tidak mengisi lubang dan menyegarkan oli di ruang selang lebih cepat dari kebocoran mengusirnya.

Tekanan rendah menunjukkan bahwa kebocoran dari bearing lebih tinggi dari laju pengiriman pompa.

Tekanan Oli Tinggi terjadi di depan atau mesin utama resulting in blowing away the oil plugs out. Tekanan oli tinggi berarti tekanan ekstrem tinggi pada cold start-up, yang terjadi karena desain mesin.

Low oil pressure dapat menyebabkan kerusakan pada mesin. Ini menyebabkan komponen mesin mulai gagal, dimulai dari cam carrier bearings yang merupakan bagian atas mesin. Artinya, bagian atas akan kekurangan pelumasan. Jika piston memiliki crown jects, tekanan rendah dapat menyebabkan liner/piston nip. Crankshaft dan connecting rod mungkin juga menyegerak karena tekanan rendah oli.

Tekanan oli rendah dapat disebabkan oleh hal-hal berikut:

• Pompa oli yang aus atau rusak atau spring klep tekanan yang patah.
• Kurang oli atau tidak ada oli di mesin.
• Main bearings yang aus.
• Galeri oli yang patah atau tersumbat.

Tipe Pompa Oli

Berikut adalah tiga tipe pompa oli yang digunakan dalam mesin dan cara kerjanya:

Rotor oil pump

Pompa oli tipe rotor juga disebut pompa gerotor. Ini berisi gigi dalam yang berputar di dalam rotor luar. Rotor dalam memiliki satu lob lebih sedikit dari pada yang luar, dan dipasang sedikit di luar pusat rotor luar. Ini memaksa rotor luar berputar pada sekitar 80% kecepatan gigi dalam.

Aksi pompa seperti fuola dibuat yang menarik oli dari inlet port dan mendorongnya ke outlet port. Pada pompa oli tipe rotor, close tolerance diperlukan untuk pumping continuality yang baik. Pompa dipasang di crankcase.

Twin Gear Pump

Twin gear pump juga dikenal sebagai external pump. Ini dipasang di dalam oil pan di bawah mesin. Ini menggunakan dua gigi yang bersinggungan untuk memompa oli. Poros memutar gigi pertama dan gigi kedua diputar oleh gigi pertama. Poros yang memutar gigi pertama biasanya terhubung ke crankshaft, camshaft atau distributor shaft.

Gigi gigi menangkap oli dan mengangkutnya di luar gigi dari pickup tube inlet ke outlet. Ada clearanse yang rapat antara gigi yang mencegah oli mengalir kembali ke inlet.

Front cover oil pump

Pompa oli cover depan juga dikenal sebagai internal atau external pump. Sering dipasang di depan cover mesin. Kerjanya mirip dengan pompa rotor yang menggunakan inner drive gear dan outer rotor. Dalam kasus ini, inner drive dipasang langsung di crankshaft.

Pendekatan drive langsung membantu menghindari kebutuhan akan poros drive pompa terpisah. Pompa berputar pada rpm yang sama dengan mesin. Karena alasan ini, lebih banyak tekanan dihasilkan pada idle daripada pompa yang didorong camshaft atau distributor. Pompa oli tipe cover depan digunakan pada sebagian besar mesin overhead cam, dan juga terlihat di mesin pushrod model akhir.

Satu keterbatasan pompa oli ini adalah oli harus menembus jarak lebih jauh dari oil pan ke pompa. Ini memperlambat aliran oli saat mesin dingin dan pertama kali dinyalakan.

Kegagalan Umum pada Pompa Oli

Kegagalan pompa oli dapat menyebabkan kerusakan serius pada kendaraan, terutama jika pengemudi tidak mengetahui gejala kegagalannya. Nah, pengemudi diberi tahu saat masalah terjadi di mesin, lampu indikator oli di dasbor mobil menyala yang memperingatkan ada masalah. Berikut adalah gejala kegagalan pompa oli:

Low oil pressure: pompa oli yang rusak atau aus tidak akan dapat memompa oli dengan baik melalui sistem. Ini akan menghasilkan tekanan oli rendah dan dapat menyebabkan kerusakan pada mesin. Meskipun ada beberapa gejala tekanan oli rendah yang disebutkan sebelumnya dalam pose ini.

Increased in engine working temperature: oli bertindak sebagai agen pendingin di mesin kendaraan karena mengurangi gesekan. Mesin akan pada suhu normal saat pompa dalam kondisi baik karena aliran oli konstan. Tetapi, saat aliran oli mesin lambat atau berhenti, bagian-bagian terus dilumasi oleh oli panas yang tidak diizinkan mengalir.

Noise: hydraulic lifter di kendaraan mulai membuat suara jika tidak dilumasi dengan baik. Saat pompa oli dalam kondisi baik dan oli beredar dengan baik cenderung bisu. Lifter sangat mahal untuk diganti itulah sebabnya penting mesin tidak pernah kekurangan oli.

Itu saja untuk artikel ini "pompa oli dalam pembakaran dalam". Saya harap pengetahuan telah tercapai, jika demikian, silakan berkomentar, berbagi, dan merekomendasikan situs ini kepada siswa teknik lainnya. Terima kasih!