Dampak Pengurangan Subsidi pada Industri Baterai Daya China

Pada tahun 2018, China terus mengurangi subsidi mobil energi baru, yang berarti industri baterai akan menanggung beban biaya produksi yang melonjak. Tetapi selalu ada linings perak juga. Dalam tulisan ini, kami akan membagikan beberapa pikiran tentang pengurangan subsidi pada kendaraan energi baru.

1. Mengapa pemerintah terus mengurangi subsidi?

Seperti yang kita ketahui, mobil energi baru biaya lebih banyak untuk dibangun daripada mobil tradisional, dan yang pertama biaya jauh lebih banyak dari yang terakhir. Dengan demikian, jika sedikit atau tidak ada subsidi finansial untuk mobil energi baru, basis pengguna tidak akan cukup besar bagi industri untuk berkembang cepat.

Secara teoretis, subsidi finansial pergi ke produsen baterai mobil karena baterai mobil adalah bottleneck untuk pengembangan mobil energi baru. Dengan subsidi, produsen baterai akan lebih nyaman menemukan solusi yang lebih baik dan lebih hemat biaya untuk meningkatkan mobil listrik. Dan itu sedang terjadi sekarang.

Dengan fungsionalitas baterai mobil meningkat dan biaya turun, lebih baik jika subsidi finansial pergi ke area selain industri mobil energi baru. Terlebih lagi, kita dapat mengatur peraturan yang lebih ketat terhadap bagaimana subsidi akan pergi ke industri mobil energi baru.

2. Bagaimana kondisi industri baterai

Secara umum, industri baterai mobil di China masih melihat ruang perbaikan yang besar. BYD dan CATL, dua raksasa di industri, telah mengambil pangsa pasar yang besar, dan pangsa tersebut masih diperkirakan akan meluas.

Namun, rekan-rekan mereka tidak berbagi masa depan yang menjanjikan. Mereka menghadapi penggabungan dan akuisisi, atau terdesentralisasi sepenuhnya. Untuk membuat semakin buruk, mobil listrik mereka biasanya bertujuan pada pasar bawah yang melihat persaingan sengit, kekurangan serius efisiensi produksi dan masalah lainnya.

3. Bagaimana pengurangan subsidi mempengaruhi seluruh industri

1) Harga produk baterai dipaksa untuk lebih rendah

Tidak diragukan lagi bahwa pengurangan akan mempengaruhi harga secara langsung. Produsen mobil meminta harga lebih rendah dari produsen baterai, sementara harga bahan baku sedang meningkat. Dengan demikian, biaya produksi baterai sedang naik, dan laba sebaliknya.

Saat ini, empat material utama untuk produksi baterai mencakup 80% dari total biaya, itulah sebabnya banyak produsen baterai mentransfer tekanan biaya ke korporasi bahan katoda.

2) Persaingan sengit mempercepat pengeliminasi kapasitas produksi usang

Saat ini, kapasitas produksi keseluruhan perusahaan baterai mobil hanya tercatat 30%, dengan kapasitas bawah menyediakan lebih dari yang dibutuhkan pasar, dan kapasitas atas tidak cukup.

Pengurangan subsidi, untuk lebih tepatnya, mewajibkan produsen baterai mobil untuk mengalahkan kompetitor mereka untuk mendapatkan dukungan finansial. Dengan cara ini, kapasitas bawah akan keluar dari gambar. Lebih dari itu, jika suatu perusahaan ingin menonjol dari kerumunan, ia harus memiliki cadangan teknologi yang kuat, yang tidak mudah dilakukan.

3) Apa yang harus dilakukan produsen baterai mobil

Untuk bertahan dalam persaingan sengit, produsen baterai mobil dapat memulai dari:

• meningkatkan volume produksi
• menciptakan dan memperluas efek skala
• meningkatkan tingkat hasil
• merestrukturisasi baterai untuk membuatnya lebih ringan

Ini hanya beberapa langkah kecil tempat Anda dapat memulai. Tentu masih banyak hal lain yang perlu Anda pikirkan, seperti metode manajemen dan efisiensi otomasi.

4) Tren umum adalah menggunakan lebih banyak material aloi ternary nikel tinggi

Jelas bahwa subsidi berkaitan erat dengan densitas energi baterai mobil. Tujuan subsidi adalah untuk mendorong pengembangan baterai densitas tinggi, dan sebaliknya chip dan sistem manajemen baterai. Untuk melakukannya, produsen baterai mobil akan perlu meningkatkan sistem material, seperti material positif dan negatif, separator, elektrolit. Sejauh ini, material aloi ternary nikel tinggi adalah yang paling mungkin untuk mencapai persyaratan densitas tinggi yang ditetapkan oleh standar subsidi nasional.

4. Kesimpulan

Subsidi finansial tidak boleh dianggap sebagai “laba” atau “bonus”. Sebaliknya, harus dianggap sebagai kesempatan untuk mengembangkan mobil energi baru, dan peningkatan besar struktur industri manufaktur.