Mengalahkan Sakit Rantai

Oleh Carroll McCormick 

Meremas nilai penuh dari rantai seringkali tidak lebih sulit daripada mengetahui bagaimana merawatnya dan kapan. Ketika kemahiran tidak cukup, situasinya mungkin memerlukan pindah ke rantai yang lebih cocok. Berikut adalah beberapa tips rantai yang dapat Anda bawa ke bank.

Kiat 1} Periksa arah rantai.

Rantai dengan sidebar lurus dapat dijalankan di kedua arah. Sebaliknya, rantai dengan sidebar offset dan tanpa roller harus dioperasikan dengan ujung lebar ke depan untuk memaksimalkan masa pakai rantai dan sistem sproket. Tetapi umumnya, kata Bob Ramsden, manajer penjualan nasional, Rexnord, “Kebanyakan orang ingin menjalankan rantai seperti mata panah. Saya pergi ke situs di mana orang-orang berkata, 'Saya sangat cepat aus.' Kami memberi tahu mereka untuk membalikkan rantai dan menjalankannya dengan ujung lebar ke depan. Peningkatan umur keausan yang dihasilkan dapat menjadi signifikan.”

Pengecualian untuk aturan ini adalah ketika pusat sproket terpisah kira-kira lima kaki atau kurang, dalam hal ini lebih baik menjalankan rantai yang memiliki sidebar offset dengan ujung sempit ke depan.

Kiat 2} Berhenti merusak pin press-fit.

Rantai konveyor, elevator, penggerak, dan roller umumnya dibuat dengan pin yang pas. Karena pin tidak berputar di sidebar, rantai lebih mampu menahan guncangan bongkar muat dan bertahan lebih lama.

Masalah dimulai ketika mekanik memperbaiki atau merakit rantai tanpa pengepres rantai. Mereka akan sering menggiling lubang di bilah sisi atau menggiling diameter ujung pin agar lebih mudah dipasang. Tapi sekarang pin berputar di sidebar. Ini adalah hal yang sangat buruk. Seberapa buruk? Jika sebuah rantai memiliki umur normal 15.000 jam, rantai dengan pin yang longgar dapat mengurangi separuh masa pakainya, atau lebih buruk lagi, rantai akan putus pada titik sambungan yang longgar ini.

“Jika ada celah antara pin dan lubang sidebar, pin akan bergerak [di dalam] lubang itu saat melewati sproket. Ini akan membuka lubang dan akhirnya keluar. Sangat penting agar pin tidak bergerak di sidebar,” kata Ramsden dari Rexnord.

Kiat 3} Setel penurunan rantai yang tepat.

Rantai yang terlalu kencang menyebabkan keausan cepat pada semua komponen sistem. Rantai yang terlalu longgar menyebabkan kebisingan, beban kejut, dan keausan rantai. Menurut Ramsden, jumlah chain sag yang tepat untuk kelancaran berkendara adalah 2% dari jarak antara pusat sproket. Jika dua pusat sproket terpisah 100 inci, misalnya, cukup bagi dengan 50. Penurunan harus 2 inci. Untuk shock drive, penurunan harus setengahnya.

Perhatikan, bagaimanapun, bahwa itu adalah sag, bukan total slack atas dan bawah dalam rantai. Lakukan pengukuran di tengah-tengah antara pusat sproket di bagian rantai yang dibongkar. Namun, pertama-tama, tarik rantai untuk menghilangkan kelonggaran di bagian rantai yang dimuat, saran Ramsden.

Kiat 4} Pahami waktu penggantian rantai.

Tampaknya sedikit misteri kapan rantai harus diganti. "Ajukan pertanyaan ini kepada beberapa orang dan mereka menjawab, 'Ketika rantai melompati gigi sproket atau ketika rantai putus'," kata Richard Neuhengen, manajer produk, rantai, untuk Timken Drives LLC. Ada cara yang lebih baik.

Rantai dapat didefinisikan aus bila telah memanjang 3%. Namun, jika sistem memiliki sproket dengan lebih dari 67 gigi, perpanjangan maksimum yang dapat diterima adalah 200/N, di mana N adalah jumlah gigi pada sproket terbesar. Jika, kemudian, Anda memiliki sproket 100 gigi, perpanjangan yang dapat diterima adalah 200/100 =2, untuk perpanjangan maksimum 2% sebelum rantai harus diganti.

Cara sederhana untuk memeriksa keausan adalah dengan menggunakan pengukur rantai, yang mengukur jarak antara dua tautan rol. Timken Canada antara lain menjual pengukur keausan standar, tetapi juga dapat membuat versi khusus. Salah satu pelanggan Timken, misalnya, memesan pengukur keausan khusus yang menunjukkan perpanjangan 2,5%. “Ketika rantai mencapai perpanjangan 2,5%, petugas pemeliharaan memesan rantai baru. Kemudian mereka menunggu di rak [ruang penyimpanan] ketika rantai lama mencapai perpanjangan 3%,” kata Neuhengen.

Kiat 5} Kapan harus mengganti sprocket yang aus.

Aturan praktis dan pengukuran adalah panduan yang berguna saat mengganti sprocket. Salah satu aturan praktis seperti itu menyarankan untuk mengganti sprocket setiap tiga kali rantai diganti. Lebih tepatnya, sproket harus mendapatkan heave-ho setelah rantai aus 10% dari lebar gigi, dengan melihat sproket menghadap ke depan.

Untuk mengetahui di mana harus memeriksa kehilangan 10% ini, Anda perlu menghitung PCD, yang merupakan diameter lingkaran pitch:ukur Y, yang merupakan lebar gigi tempat garis PCD melintasi gigi, dan kemudian ukur apakah X, rantai kedalaman keausan pada gigi, adalah 10% atau lebih dari Y. (Anda dapat menemukan detail eksplisit di Internet.)

Pemeriksaan bola mata cepat juga dapat mengungkapkan keausan yang berlebihan. “Jika kait terbentuk pada gigi sproket, atau terlihat aus, sebaiknya diganti,” kata Neuhengen. Sprocket yang aus menyebabkan beban tinggi pada rantai, mengurangi masa pakainya, atau dalam beberapa kasus menyebabkan rantai putus.

Renungkan angka-angka ini dari Timken:Rantai baru dan sproket baru menghasilkan beban bersama pada beberapa gigi:gigi pertama, 31%; gigi ke-2, 21%; gigi ke-3, 16%; gigi ke-4, 12%; gigi ke-5, 8%. Tetapi dengan rantai baru dan sproket yang aus, gigi pertama mengambil 100% beban. Aduh! Omong-omong, juga merupakan ide yang buruk untuk menjalankan rantai yang aus pada sproket baru.

Kiat 6} Liburan tanpa pelumasan!

Rantai yang dilumasi dengan benar dapat bertahan 100 kali lebih lama daripada rantai yang dilumasi dengan buruk. Metode pelumasan tergantung pada kecepatan rantai dan jumlah tenaga kuda yang ditransmisikan. Namun, intinya adalah untuk mencapai masa pakai maksimum, pelumasan harus dapat mengalir dengan bebas ke dalam sambungan.

Menggunakan oli motor 90-berat dalam penangas oli dalam aplikasi luar di North Dakota Februari (kisah nyata, kata Richard Neuhengen) 'jangan mentega tanpa lobak'. Suhu rendah ditambah viskositas tinggi sama dengan tidak ada pelumasan. Memfungsikan pelumas otomatis cukup berguna, jadi periksalah saat Anda merangkak memeriksa berbagai hal.

Metode pelumasan bervariasi, tetapi berikut ini adalah gambar dasar untuk melumasi rantai secara manual:“Cara terbaik untuk melumasi rantai Anda adalah dengan mengoleskan oli dengan kuas yang kaku. Bulu sikat akan menghilangkan kontaminan dari antara rantai penghubung,” saran Neuhengen.

Lumasi bagian dalam rantai sehingga gaya sentrifugal mendorong pelumas ke dalam rantai. Jika pelumasan yang tepat tidak memungkinkan atau diinginkan, Neuhengen menyarankan untuk membeli rantai dengan pin yang diperkeras krom atau busing yang diresapi pelumas.

Kiat 7} Jangan terlalu tossholic.

Rantai yang sangat bagus sering berakhir dengan tidak bermartabat di tempat sampah. “Saya selalu menghadapi situasi di mana pelanggan membuang rantai yang bagus terlalu cepat,” kata Tim Morrison, manajer, penjualan dan dukungan teknis, Tsubaki dari Kanada.

Beberapa prosedur PM secara membabi buta mengharuskan rantai diganti pada interval yang tetap. “Saya telah melihat rantai terlempar keluar pada rentang 0,1% karena sudah tertulis dalam praktik PM untuk mengganti rantai pada interval tetap,” kata Morrison. Namun beberapa jadwal PM ditulis untuk rantai generasi sebelumnya yang lebih cepat aus daripada rantai hari ini. Pertimbangkan untuk menantang jadwal PM Anda.

Rantai cenderung aus secara merata di sepanjang panjangnya, dengan asumsi tidak ada beban kejut yang buruk atau perbaikan yang buruk. Oleh karena itu, mengandalkan peregangan rantai sebagai panduan untuk penggantian rantai adalah praktik yang aman. “Banyak perusahaan memeriksa peregangan rantai, tetapi jumlah yang sama tidak. Kami menghabiskan cukup banyak waktu untuk hal ini dengan pelanggan – memeriksa regangan rantai sebelum membuangnya,” kata Morrison.

Kiat 8} Menyembuhkan kebingungan korosi.

Korosi adalah salah satu dari tiga mode kegagalan rantai utama (yang lain adalah peregangan dan kegagalan mendadak). “Korosi menyebabkan peregangan cepat, kelelahan lebih awal dan berantakan. Korosi pitting bisa lebih dalam daripada pengerasan casing dan menyebabkan kegagalan rantai yang cepat,” kata Morrison dari Tsubaki.

Korosi berkurang dengan pelumasan yang tepat, tetapi itu tidak termasuk gemuk. Air liur yang baik tentu saja melapisi, tetapi penetrasinya buruk. Di bawah pesta gemuk itu, korosi mungkin memakan bushing dan pin Anda.

Bagaimana dengan rantai stainless steel? “Ketika orang melihat korosi, otomatis mereka ingin menggunakan stainless steel. Tapi kekuatan stainless hanya 10% dari baja karbon. Ini mengejutkan orang-orang,” kata Morrison. Pertimbangkan rantai berlapis seng atau nikel, tetapi pahami bahwa rantai berlapis tahan air tetapi tidak tahan bahan kimia. Untuk ini, pelapis berperforma lebih tinggi, seperti beberapa lapisan perlindungan korosi yang ditempa ke dalam logam, direkomendasikan.

Kiat 9} Periksa keselarasan sproket.

Penyelarasan sproket yang tepat sangat penting. Rantai tidak dirancang untuk menangani beban tegak lurus terhadap garis pitchnya. Seperti puli sabuk, poros tempat sproket berputar mungkin tidak sejajar, bushing yang buruk dapat memiringkan sproket, atau dua sproket mungkin tidak berada pada garis tengah yang sama.

“Menurut saya, sangat umum memiliki sprocket yang tidak sejajar, baik itu tidak dipasang dengan benar sejak awal, atau dibiarkan tidak sejajar,” kata Morrison. Internet dipenuhi dengan video tentang cara menyelaraskan rantai dan sprocket jika Anda memerlukan saran khusus.

Kiat 10} Pertimbangkan untuk beralih ke rantai tahan abrasi.

Berkat campuran gula dan air yang abrasif, produsen kue menghabiskan rantai senilai C$30.000 setiap enam bulan. Hari yang diakibatkan hilangnya produksi dan upah empat orang untuk mengganti rantai adalah tambahan.

“Renold memiliki rantai eksklusif yang tahan abrasi yang digunakan oleh produsen bata rumah. Kami menyarankannya ke produsen kue. Solusinya berharga $50.000 tetapi rantai tahan abrasi telah bertahan lebih lama dari 12 bulan di bawah garansi kami. Tujuan kami adalah untuk bertahan setidaknya dua tahun,” kata Patrick Gregoire, manajer regional, Renold Canada.

Carroll McCormick adalah editor kontribusi senior Majalah MRO. Dia berbasis di Montreal.