Sejarah Vancouver Foundries

Sejarah industri dan pembangunan di British Columbia

Sebelum Vancouver menjadi Kota Kaca, kota ini menjadi tuan rumah bagi basis industri yang kuat—yang diperlukan untuk mendukung industri dan pengembangan SM. Pertambangan, perikanan, dan kehutanan adalah pendorong utama pertumbuhan ekonomi, dan lokasi Vancouver menawarkan akses yang berharga ke kedua rute laut dan Canadian Pacific Railway yang baru selesai dibangun. Terlepas dari kelebihannya, bagaimanapun, kota ini tetap terisolasi dari pusat-pusat ekonomi utama lainnya. Bahkan dengan kereta api, pengiriman peralatan dan pasokan dari Kanada Timur, Amerika Serikat, dan Inggris menjadi mahal dan memakan waktu lama.

Pengecoran pertama kali muncul di Vancouver pada awal abad ke-20, dan mereka melihat pertumbuhan pesat selama beberapa dekade. Sementara sebagian besar coran dari era ini telah dinonaktifkan selama bertahun-tahun, banyak yang masih digunakan sampai sekarang. Berjalan menyusuri jalan mana pun di Vancouver atau Daratan Bawah, dan Anda akan menemukan banyak penutup saluran pembuangan, hidran kebakaran, tiang lampu, dan trotoar jalan. Banyak dari artefak publik ini, contoh basis yang pernah berkembang pesat untuk pembuatan logam tuang, masih memiliki bekas pengecoran lokal—beberapa sekarang sudah tidak berfungsi, tetapi banyak yang masih beroperasi.

Permintaan baru untuk logam tuang

Pengecoran logam adalah cara yang ideal untuk membuat suku cadang mesin dan peralatan industri lainnya. Logam seperti besi dan baja yang dapat ditempa sama-sama kuat dan tahan lama. Saat dilemparkan, mereka menawarkan kebebasan yang signifikan dalam merancang suku cadang untuk teknologi baru dan inovasi lainnya. Kontrol bentuk dan bentuk juga membuat pengecoran ideal untuk aplikasi dekoratif—yang terbukti berharga bagi kota muda yang ingin membangun karakternya sendiri.

Pada paruh kedua abad ke-19, pertumbuhan ekonomi yang kuat menyebabkan permintaan yang signifikan untuk layanan pengecoran di SM. Kemudahan relatif dalam mendirikan operasi pengecoran dasar, bagaimanapun, berarti selalu ada banyak persaingan untuk kontak baru dan pembaruan.

Sebuah pengecoran kecil pada dasarnya dapat memulai operasi dengan tungku kubah, beberapa alat dasar, beberapa besi tua, pasir dan sarana untuk mengembangkan pola dasar. Perusahaan sering terlibat dalam perang penawaran, meremehkan layanan dengan uang untuk mengamankan pekerjaan. Adalah umum bagi pengecoran kecil untuk muncul di Vancouver hanya untuk menghilang dalam beberapa tahun setelah kontrak berjalan. Pengecoran yang bertahan adalah mereka yang mendiversifikasi layanan mereka untuk basis pelanggan yang lebih luas. Pengecoran lainnya dibuat sebagai operasi internal untuk perusahaan besar dan perusahaan teknik yang berspesialisasi dalam pengembangan kota atau pembuatan kapal.

Sementara permintaan selalu kuat, pertumbuhan dan nasib industri logam cor Vancouver selalu terkait erat dengan ekonomi industri dan teknologi yang berkembang di sekitarnya. Sejauh yang kami tahu, pengecoran pertama yang tiba di SM datang dengan ledakan ekonomi besar pertama.

Tahun demam emas

Pengecoran awal BC dibuka bukan di Vancouver, tetapi di Victoria. Pengecoran komersial pertama yang terdaftar di Victoria kemungkinan adalah Caledonian Iron Works, yang didirikan oleh ayah dan anak dari keluarga Dougall pada tahun 1858.

Sejak sekitar tahun 1849, Victoria didirikan sebagai pos perdagangan di Pulau Vancouver—koloni terpisah pada saat itu—untuk mendukung kegiatan komersial awal dan operasi penambangan batu bara oleh Hudson's Bay Company. Ketika demam emas besar pertama terjadi pada tahun 1858, para pencari emas harus mendapatkan lisensi mereka di Victoria sebelum menjelajah ke Fraser Valley. Hal ini membuat Victoria menjadi sumber vital untuk layanan dan pasokan, dan populasinya hampir meledak dari 500 penduduk menjadi hampir 20.000 pada tahun itu.

Ledakan populasi membawa industri baru ke Victoria. Banyak pabrik pengecoran logam dibuka untuk memasok perusahaan teknik lokal, pembuat kapal, dan perusahaan pertambangan, tetapi banyak yang ditutup setelah demam emas tersendat.

Pola boom-and-bust berulang selama Demam Emas Cariboo pada tahun 1862 dan demam lainnya di seluruh provinsi. Namun, sementara emas menawarkan kemakmuran yang bergejolak, perak, batu bara, dan timah—dan akhirnya tembaga, seng, dan besi—itu membawa pertumbuhan yang lebih stabil dan lebih tangguh. Pada pergantian abad, ada lebih dari 2.000 perusahaan pertambangan di SM. Semuanya membutuhkan layanan logam cor reguler untuk penghancur, bola gerinda, gerobak bijih, dan alat berat lainnya.

1886:Kelahiran sebuah kota

Sementara demam emas membawa gelombang besar penduduk ke daerah tersebut, Vancouver tidak secara resmi bergabung sebagai kotamadya sampai tahun 1886, menggantikan kotapraja Granville dan pemukiman kecil lainnya.

Diputuskan bahwa Vancouver akan menjadi terminal untuk Canadian Pacific Railway, yang menghubungkan pusat-pusat ekonomi utama Kanada dengan basis sumber daya berharga BC. Kota ini juga merupakan lokasi yang ideal untuk pengembangan pelabuhan, perdagangan laut, pembuatan kapal dan perikanan. Di sepanjang Burrard Inlet, rel kereta api, fasilitas industri, ruang komersial, dan perumahan bermunculan dengan cepat—artinya kota perlu menyediakan infrastruktur melalui pasokan air, penerangan jalan, transit, dan kebutuhan industri lainnya. Banyak dari proyek kota ini mendorong dan mendukung perusahaan manufaktur logam cor baru.

Perusahaan teknik adalah yang pertama membuka pengecoran, menggunakannya untuk melayani kontrak dan operasi mereka sendiri. Perusahaan-perusahaan ini termasuk B.C. Pekerjaan Besi dan Pekerjaan Pengecoran dan Mesin Kota Vancouver pada pertengahan tahun 1880-an. Kedua perusahaan mengkhususkan diri dalam penggergajian, pertambangan dan peralatan kelautan. Letson dan Burpee Ltd. juga memulai operasinya lebih awal—dimulai di New Westminster sebelum pindah ke Vancouver pada tahun 1887 selama 67 tahun berikutnya. Perusahaan ini mengkhususkan diri dalam merancang dan mematenkan mesinnya sendiri untuk industri lokal—terutama industri perikanan.

Pengolahan ikan

Sebelum penangkapan ikan yang berlebihan dan masalah pembangunan mempengaruhi wilayah tersebut, Pantai Pasifik adalah rumah bagi sumber daya kehidupan laut yang melimpah yang telah mendukung populasi Aborigin selama ribuan tahun. Pemrosesan ikan tradisional biasanya mencakup pengeringan, pengasinan, dan pengasapan—namun kedatangan metode gaya Barat mengawali industri pengalengan besar.

Pengalengan telah digunakan di Eropa sejak awal 1800-an dan menjadi populer di SM selama berbagai demam emas. Salmon kalengan bergizi, padat, dan tahan lama—sehingga ideal untuk para pencari emas yang tinggal dan bekerja jauh dari stasiun servis. Pada awal 1900-an, SM memproduksi lebih dari 837.000 kaleng salmon per tahun. Selama tahun 1920-an, jumlah ini meningkat menjadi dua juta kaleng per tahun. Pada puncak industri, ada 80 pabrik pengalengan yang mengoperasikan 223 lokasi di sepanjang pantai SM dan di sepanjang Sungai Fraser.

Industri pengalengan mempekerjakan banyak pekerja musiman di wilayah tersebut, tetapi apa yang berkontribusi pada pertumbuhannya yang cepat, selain dari permintaan yang tinggi, adalah pengembangan mesin yang efisien—terutama, Smith Butcher Machine (juga disebut sebagai "Iron Chink," sayangnya, setelah buruh khas Cina diganti). Seorang tukang daging biasa membersihkan dan memproses hingga 2.000 ikan dalam 10 jam sehari. Smith Butcher Machine, dan mesin Letson and Burpee Ltd. yang terkait, dapat membersihkan dan memproses 22.000 ikan hanya dalam sembilan jam. Letson and Burpee Ltd. menggunakan komponen cor untuk memproduksi bantalan logam, tuas, rantai pengumpan, roda gigi, pisau slitting, dan pemotong yang dapat disesuaikan.

Perang Dunia I

Sementara perang berkecamuk di seluruh dunia, upaya perang Kanada membawa bisnis yang baik ke pengecoran lokal. Ada catatan dari Perang Dunia I tentang kontrak besar untuk pembuatan kapal, selongsong cangkang dan derek. Namun, ketika perang berakhir, banyak perusahaan pengecoran logam berjuang untuk mengalihkan layanan mereka ke industri lain, dan banyak yang menutup pintu mereka atau berkonsolidasi dengan perusahaan lain. Namun, dengan pesatnya peningkatan industri sumber daya alam, perusahaan-perusahaan baru terus dibuka, dan antara tahun 1910 dan 1929 lebih banyak pabrik pengecoran logam yang mulai beroperasi di provinsi tersebut daripada waktu lainnya.

Mekanisasi kehutanan

Mungkin yang terbesar, paling abadi, pembangunan di SM adalah munculnya operasi kayu di seluruh provinsi. Meskipun mengalami banyak pasang surut, kehutanan masih tetap menjadi industri terbesar di provinsi ini. Ekspansi signifikan pertamanya dimulai pada abad ke-20 ketika kayu SM menjadi populer di seluruh dunia. Pada tahun 1917, SM menghasilkan lebih banyak kayu daripada provinsi Kanada lainnya, dan pada tahun 1920-an menghasilkan setengah dari seluruh kayu Kanada—sementara juga mempekerjakan sekitar 25 persen dari semua laki-laki SM.

Pertumbuhan besar berarti bahwa kamp-kamp penebangan dan penggergajian kayu baru membutuhkan gergaji, kapak, derek, peralatan pengangkut, dan alat-alat lain untuk menebang dan mengangkut sejumlah besar cedar dan cemara Douglas. Teknologi merupakan faktor utama yang membantu meningkatkan akses ke kawasan hutan dan meningkatkan produktivitas.

Keledai uap, atau mesin keledai—pada dasarnya winch bertenaga uap, atau yarder—sangat berharga bagi penebang awal, karena dapat mengangkut beban berat melintasi medan yang sulit dan ke kendaraan pengangkut. Itu juga dapat dipindahkan dengan relatif mudah, memungkinkan operasi skala besar untuk menjelajah lebih dalam ke daerah berhutan—di luar jangkauan akses rel atau jalur air.

Akhirnya, ketika truk logging tersedia, pembangunan jalan yang ekstensif membawa penebangan kayu ke hampir semua wilayah provinsi. Sayangnya, karena transportasi menjadi lebih murah dan lebih efisien, menjadi lebih mudah untuk mengirim peralatan dan pasokan layanan dari bagian lain benua, membuat wilayah tersebut tidak terlalu bergantung pada pengecorannya.

Fluktuasi industri juga membuat masa-masa sulit. Selama Depresi Hebat, ketika kota dan perusahaan provinsi dipaksa untuk memperketat anggaran dan mengurangi biaya, pengecoran menghadapi tantangan besar, dan beberapa tidak punya pilihan selain menutup. Mereka yang selamat mendapatkan kontrak dengan program pekerjaan umum utama yang diarahkan untuk meningkatkan transportasi lokal. Proyek Lion's Gate Bridge mempertahankan beberapa pengecoran lokal dalam bisnis, dan banyak dari coran aslinya masih ada sampai sekarang.

Perang Dunia II

Ketika Perang Dunia II pecah pada tahun 1940, pengecoran kembali dipanggil untuk menyediakan coran untuk proyek militer skala besar. The Burrard Dry Dock Company di Pantai Utara Vancouver ditugaskan untuk membangun kapal Victory berbobot 10.000 ton—setara dengan kapal Liberty buatan AS di Kanada. Selama perang, perusahaan memproduksi lebih dari 100 kapal barang—semuanya membutuhkan sumber yang ekstensif dari pengecoran Vancouver.

Selama perang, pemerintah secara resmi menyatakan pengecoran logam sebagai layanan penting, yang membebaskan pekerja pengecoran dari rekrutmen militer. Banyak pria pergi berperang, dan wanita dipekerjakan untuk mengisi posisi mereka. Foundries menerapkan shift 24 jam untuk memenuhi kontrak berorientasi perang sambil juga memasok bisnis lokal. Tingkat produksi yang tinggi dan aplikasi khusus menghasilkan inovasi baru dalam pembuatan material yang lebih ringan—terutama untuk teknologi baru seperti sonar. Namun, ketika perang berakhir, ini kembali menyebabkan penutupan banyak pabrik pengecoran logam karena mereka berjuang untuk mengganti kontrak militer yang menguap.

Seni publik oleh pengecoran Vancouver

Selama tahun 1960-an, gelombang perkembangan mengantarkan lebih banyak permintaan untuk seni publik. Jack Harman, dan akhirnya putranya Stephen Harman, mengoperasikan Harman Sculpture Foundry, yang menghasilkan beberapa karya seni ikonik di kota-kota di seluruh Kanada. Menggunakan teknik lilin yang hilang, mereka merancang karya seperti "Miracle Mile" di Hastings Park, "Harry Jerome" di Seawall, dan patung "Family Group" di Vancouver. Mereka juga menampilkan karya seniman lain, termasuk "Mythic Messengers" karya Bill Reid untuk Museum of Civilization, "Bird of Spring" karya Etunget di Robson Square dan "Terry Fox" karya John Hooper di Ottawa.

Penurunan pengecoran

Seiring berkembangnya provinsi sepanjang abad ke-20, pembangunan jalan dan jembatan membuka lebih banyak peluang untuk ekstraksi sumber daya—terutama dalam mengembangkan fasilitas baru untuk sektor minyak dan gas. Munculnya publikasi cetak dan surat kabar juga menciptakan lebih banyak permintaan untuk produk kertas, yang membawa lebih banyak penggergajian dan pabrik pulp. BC Ferries secara resmi dibentuk pada tahun 1958 dan proyek bendungan besar pada akhirnya akan dilaksanakan untuk menyediakan sumber energi baru yang ekonomis.

Sementara provinsi berkembang, bagaimanapun, industri pengecoran SM mulai menurun secara bertahap. Sistem transportasi global menjadi lebih efisien dan hemat biaya—membuka perdagangan dengan negara-negara industri baru. Produk dapat diperoleh dari luar negeri dengan harga yang lebih murah dari lokal, sehingga hampir mustahil bagi perusahaan pengecoran logam untuk bersaing di Kanada.

Tidak lama kemudian hanya segelintir layanan casting yang tersisa — dan banyak yang menutup operasi internal mereka demi outsourcing di luar negeri. Saat ini, meskipun hanya sedikit pabrik pengecoran logam yang menyediakan layanan internal, banyak yang masih menawarkan keahlian tingkat tinggi dalam mencari dan mengarahkan produksi komersial.

Reliance Foundry

Reliance Foundry memiliki sejarah panjang di BC—dari lokasi pertamanya di Vancouver hingga operasinya saat ini di Surrey. Awalnya didirikan oleh empat pekerja pengecoran pada tahun 1925, warisan keluarganya dimulai ketika Fred Done ditugaskan untuk membangun tungku satu ton untuk Reliance Foundry pada tahun 1927. Fred terus bekerja untuk perusahaan tersebut dan akhirnya membelinya pada tahun 1936, di mana dia memasuki kemitraan dua orang dengan salah satu pendiri asli. Kemitraan ini berlangsung sampai ia mengambil kepemilikan tunggal pada tahun 1943.

Selama 36 tahun bersama perusahaan, Fred bekerja dengan pendiri terdekat lainnya untuk mendirikan cabang BC dari American Foundry Society (AFS), yang akhirnya termasuk Alberta, Saskatchewan dan Manitoba. Dia adalah anggota Komite Anggaran Dasar yang menyusun dan menyerahkan draft dokumen ke AFS dan merupakan salah satu direktur asli organisasi tersebut. Sampai hari ini, cabang provinsi AFS telah berpengaruh dalam menyelenggarakan konferensi dan memfasilitasi pendidikan berkelanjutan dan kolaborasi antara pengecoran.

Fred sekarang dua generasi dihapus dari pemilik Reliance Foundry saat ini, Brent dan Brad Done. Saudara-saudara mewarisi bisnis dari ayah mereka, Brian Done, yang menjalankan perusahaan dengan saudaranya, Barry, selama 37 tahun.

Seiring berkembangnya perusahaan, ia selalu mempertahankan hubungan yang kuat dengan akar sejarahnya. Sebagai bukti sejarah dan pengalamannya dalam industri pengecoran komersial, banyak trotoar Reliance Foundry mempertahankan daya tarik arsitektur bersejarah dan desain perkotaan.