Sekilas tentang Peredam Kejut yang Dapat Disesuaikan

Sistem Kontrol Ketinggian Dijelaskan

Sistem kontrol ketinggian dapat ditempatkan di keempat sudut, biasanya dipasang pada SUV mewah. Selain mengimbangi berbagai beban, sistem empat sudut dapat mengangkat kendaraan ke atas, memberikan ground clearance ekstra yang baik untuk berkendara off-road di medan kasar. Mengapa tidak menetapkan ketinggian kendara yang lebih tinggi secara permanen? Pusat gravitasi yang lebih tinggi dengan kendaraan yang ditinggikan tidak optimal untuk menikung pada kecepatan yang lebih tinggi di permukaan yang halus, sehingga ketinggian pengendaraan yang dapat disetel tidak terlalu sulit.

Ada banyak cara untuk menyesuaikan ketinggian kendaraan Anda. Hal yang paling tidak rumit adalah mengintegrasikan airbag ke peredam kejut belakang dan memasang kompresor kecil di dalam kendaraan yang meningkatkan tekanan udara saat dibutuhkan ketinggian yang lebih tinggi. Beberapa sistem mengganti pegas coilover dengan airbag, menyesuaikan kembali tekanan udara untuk mengubah level mobil. Yang paling terlibat adalah sistem hidrolik di mana oli dipompa di bawah tekanan tinggi ke komponen suspensi, biasanya bagian utama yang dikenal sebagai penyangga, yang mengubah ketinggian pengendaraan. Sistem 'tuas' belakang biasanya otomatis, menggunakan sensor untuk mendeteksi apakah mobil rendah atau tinggi; pengemudi memilih empat sudut.

Sistem kedua dapat mengubah karakteristik mengemudi kendaraan dengan mengubah respons peredam kejut terhadap pergerakan jalan. Peredam kejut yang lebih kaku memberi Anda perasaan yang lebih baik saat Anda ingin mobil mengubah arah, tetapi trade-offnya adalah kualitas pengendaraan yang lebih sulit. Peredam kejut yang dapat disesuaikan adalah cara mengatasi masalah ini. Pada dasarnya, peredam kejut hanyalah sebuah tabung berisi minyak dengan piston bergerak naik turun di dalam tabung. Jumlah redaman diatur oleh katup di piston yang mengontrol kecepatan aliran oli melalui piston. Oli yang bocor lebih sedikit berarti goncangan yang lebih keras, dan mengeluarkan lebih banyak oli berarti lebih sedikit redaman dan pengendaraan lebih lembut.

Metode penyetelan peredam kejut sangat bervariasi, dari sesuatu yang sederhana seperti kenop atau sekrup pada kejut itu sendiri untuk penyetelan manual, hingga sistem yang sangat canggih dengan sensor yang memberi tahu kecepatan kendaraan, laju yaw, sudut kemudi, kecepatan roda kemudi, dan gerakan vertikal. tubuh dan kecepatan ke ECU, yang mengirimkan sinyal ke masing-masing peredam kejut, secara elektronik menyesuaikan katup dengan kondisi mengemudi. Biasanya, sistem yang dikontrol secara elektronik memiliki sakelar kokpit yang memungkinkan pengemudi memilih berbagai pengaturan, seperti olahraga atau kenyamanan.

Aksi Peredam Kejut yang Dapat Disesuaikan

Ada banyak bentuk peredam dan koil yang dapat disetel, mulai dari kompresi penyetelan tunggal hingga setelan penyetelan ganda dan tiga. Sebagian besar guncangan pengganti konsumen atau OEM akan dapat disesuaikan tunggal atau ganda. Jenis peredam kejut ini memungkinkan Anda menyesuaikan penerbangan untuk persyaratan kinerja dan kembali ke perjalanan biasa dengan memutar kenop.

Satu penyesuaian kompresi saja mengontrol cara peredam kejut yang lembut atau kuat merespon aksi kompresi (speed bump, terrain obstacle). Jenis penyesuaian ini meningkatkan nuansa jalan dan kontrol kendaraan off-road atau mengurangi body roll dan street diving.

Jika kinerja adalah tujuan Anda, kontrol kecepatan ganda memungkinkan Anda menyesuaikan kompresi pada saat rendah dan tinggi kecepatan, yang sangat penting pada kendaraan off-road. Beberapa peredam kejut memiliki penyetelan rebound yang mengontrol jumlah gaya yang akan ditekan oleh peredam kejut untuk membantu menjaga ban tetap bersentuhan dengan tanah.

Peredam kejut, yang menawarkan opsi penyetelan tunggal atau ganda, akan memungkinkan pengendara untuk menyempurnakan pengendaraan dalam penerbangan tanpa harus membongkarnya. Biasanya terdiri dari kenop kontrol kecepatan rendah dan kenop kontrol kecepatan tinggi, kedua penyesuaian ini mengubah derajat kompresi pada kecepatan yang berbeda.

Skenario Penyesuaian Kehidupan Nyata

• Jalan
Pengemudi ingin kendaraannya mempertahankan profil datar saat menikung untuk mengurangi body roll atau loncatan ke depan, mungkin karena keinginan untuk nuansa sporty atau untuk menambah bobot kendaraan. Meningkatkan rasio kompresi peredam akan mengurangi rasio kompresi peredam saat menikung atau mengerem.

• Towing / Pulling
Pengemudi ingin memastikan bahwa bagian belakang truk / SUV / kendaraannya tidak bergoyang atau terpental secara berlebihan di bawah beban berat. Meningkatkan kompresi peredam melalui penyesuaian akan membantu pegas daun belakang atau pegas koil mengontrol berat dan energi ujung belakang. Guncangan kemudian dapat dilepaskan dari kekakuan tekan dan melunak saat kendaraan diturunkan dan dalam kondisi perjalanan/mengemudi normal.

• Off-road
Pengemudi bergerak dari trotoar ke trek tanah dengan mempertahankan kecepatan yang baik tetapi tidak lambat (30-50mph). Pengaturan kompresi kejut yang lebih tinggi akan membantu menyerap benturan keras, pukulan, dan rintangan tak terduga yang menciptakan gaya benturan tinggi pada guncangan.

Pengaturan kompresi yang lebih tinggi juga membantu menangani beban kit yang lebih berat dengan perlengkapan berkemah / olahraga tambahan, mengurangi body roll dan goyangan di depan dan belakang. Kendaraan tanpa penyesuaian kompresi dan mempertahankan kebiasaan mengemudi yang sama mungkin berisiko kehilangan cengkeraman di tikungan dengan penghalang, mengemudi di garis lurus dengan perubahan medan yang tiba-tiba, dan benturan besar tak terduga lainnya yang untuk sementara melepaskan ban dari tanah.