Saat Biaya Pemeliharaan Penerbangan Buruk
Pemeliharaan:Apa Penyebab Kecelakaan Pesawat?
Faktor manusia menjadi penyumbang terbesar kecelakaan pesawat. Selain biaya manusia dari kecelakaan, masalah/kesalahan perawatan pesawat memberikan beban keuangan yang signifikan pada maskapai, karena merupakan penyebab utama penundaan dan pembatalan penerbangan. Perawatan penerbangan yang buruk, kesalahan perawatan, atau kelalaian perawatan biasanya ditemukan sebagai salah satu dari tiga penyebab utama kecelakaan perawatan penerbangan:
- Hampir 12% dari semua laporan kecelakaan pesawat menyebutkan faktor pemeliharaan.
- Bila kegagalan atau malfungsi peralatan pesawat merupakan bagian dari kecelakaan atau insiden, sepertiga dari malfungsi ini terkait dengan kesalahan perawatan.
- Setiap kali terjadi penundaan mesin, kesalahan perawatan menyebabkan hampir 50% dari penyebabnya.
Dari tahun 1994 hingga 2004, masalah perawatan telah berkontribusi pada 42% kecelakaan penerbangan fatal di Amerika Serikat (tidak termasuk serangan teroris 9-11). Kecelakaan dan insiden terkait perawatan penerbangan disebabkan oleh kerusakan proses, keputusan, dan budaya organisasi. Operasi pemeliharaan juga dipengaruhi oleh masukan manusia yang muncul sebagai kelemahan dalam proses organisasi yang mengarah ke
- Kurang motivasi
- Kelelahan dan stres
- Tekanan waktu
- Kesalahpahaman tentang bahaya
- Keterampilan yang tidak memadai
Masalah dan kegagalan perawatan pesawat yang terkenal:
Japan Airlines Penerbangan 123
Pada 12 Agustus 1985, mengalami kegagalan mekanis 12 menit dalam penerbangan dan 32 menit kemudian menabrak dua punggungan Gunung Takamagahara, Jepang. Sebuah foto yang diambil dari tanah beberapa waktu kemudian mengkonfirmasi bahwa penstabil vertikal hilang. Pesawat tersebut terlibat dalam insiden tailstrike di Bandara Internasional Osaka pada 2 Juni 1978, yang merusak sekat tekanan belakang pesawat. Perbaikan sekat berikutnya tidak sesuai dengan metode perbaikan yang disetujui Boeing. Prosedur mereka membutuhkan satu pelat ganda terus menerus dengan tiga baris paku keling untuk memperkuat sekat yang rusak, tetapi teknisi Boeing yang memperbaiki pesawat menggunakan dua pelat ganda terpisah, satu dengan dua baris paku keling dan satu dengan hanya satu baris. Ini mengurangi ketahanan bagian terhadap kelelahan logam hingga 70%. Ketika sekat itu ambruk, dekompresi eksplosif yang dihasilkan memecahkan saluran keempat sistem hidrolik. Dengan permukaan kontrol pesawat dinonaktifkan, pesawat menjadi tidak terkendali. Akar penyebab kecelakaan lagi adalah kegagalan terkait pemeliharaan.
Aeroperú Penerbangan 603
Tak lama setelah lepas landas dari bandara internasional Jorge Chavez di Peru, Aeroperú Penerbangan 603, awak pesawat menyadari bahwa instrumen penerbangan dasar mereka memberikan pembacaan yang tidak menentu dan bertentangan. Dengan kurangnya instrumen penerbangan dasar yang dapat diandalkan, peringatan kontradiktif yang konstan dari komputer penerbangan pesawat (beberapa di antaranya valid dan beberapa di antaranya tidak), dan percaya bahwa mereka berada di ketinggian yang aman, pilot menyatakan keadaan darurat dan berbalik arah. kembali ke bandara. Namun, pilot kehilangan jejak lokasi dan ketinggian mereka dan jatuh ke laut, menewaskan semua penumpang. Penyebab kegagalan instrumen adalah kegagalan pekerja pemeliharaan untuk melepaskan selotip yang menutupi port statis yang dipasang selama pencucian rutin yang diperlukan untuk memberikan data instrumen yang benar ke kokpit. Port statis sangat penting untuk pengoperasian hampir semua instrumen penerbangan yang menyediakan data aerodinamis dasar seperti kecepatan udara, ketinggian dan kecepatan vertikal, tidak hanya untuk pilot tetapi juga untuk komputer pesawat, yang menyediakan fungsi tambahan seperti peringatan saat penerbangan. karakteristik mendekati tingkat berbahaya.
Chalk's Flight 101
Pada 19 Desember 2005, Penerbangan 101 Chalk kehilangan sayap kanannya tak lama setelah lepas landas dan jatuh ke saluran pengiriman di lepas pantai Miami, Florida. Pesawat, yang terbakar, terekam dalam video pada saat-saat terakhirnya. Semua orang di kapal tewas, termasuk tiga bayi. Penyebab kecelakaan adalah kegagalan kelelahan logam di sayap kanan yang dipicu oleh retakan. Retakan telah terdeteksi dan tampaknya diperbaiki sebelumnya oleh tim pemeliharaan, tetapi perbaikan itu akhirnya terbukti tidak efektif. Dewan keselamatan, dalam laporan terakhirnya tentang kemungkinan penyebab kecelakaan, mencatat banyak masalah terkait perawatan di pesawat dan pesawat perusahaan lain, yang menimbulkan pertanyaan tentang praktik perawatan Chalk Ocean. NTSB juga menemukan bukti perbaikan yang tidak tepat dan pemeliharaan yang tidak terdokumentasi. Setelah kecelakaan itu, armada yang tersisa ditemukan mengalami korosi parah dengan banyak yang menunjukkan tanda-tanda perbaikan di bawah standar selama pemeliharaan.
Alaska Airlines Penerbangan 261
Alaska Airlines Penerbangan 261 jatuh ke laut pasifik selama penerbangan rutin dari Puerto Vallarta, Meksiko ke Bandara Seattle-Tacoma. Penyebab kecelakaan adalah hilangnya kontrol pitch pesawat yang disebabkan oleh kegagalan ulir pada rakitan jackscrew yang mengontrol trim stabilizer horizontal. Kegagalan ulir mur akme ini adalah hasil dari pelumasan perakitan jackscrew yang tidak mencukupi oleh Alaska Airlines selama jadwal pemeliharaan preventif, meskipun dokumen maskapai menunjukkan hal itu. Ini adalah hasil dari interval inspeksi pelumasan dan perawatan yang diperpanjang di Alaska.
Penerbangan American Airlines 191
American Airlines penerbangan 191, sebuah DC-10, jatuh beberapa saat setelah lepas landas dari O'Hare Int Bandara di Chicago. Beberapa saat sebelumnya, saat melaju di landasan pacu, mesin nomor 1 dan struktur tiang terpisah dari sayap, terbalik di atas dan jatuh ke landasan. Pesawat lepas landas tetapi tak lama setelah lepas landas, pesawat berguling ke kiri dan hidungnya turun sebelum menabrak lapangan di dekatnya. Akar penyebab kecelakaan adalah kerusakan akibat perawatan yang menyebabkan pemisahan mesin no.1 dan prosedur perakitan tiang yang menyebabkan kegagalan struktur tiang. Pemasangan untuk pylon telah rusak selama perawatan rutin yang dilakukan 8 minggu sebelumnya. American Airlines, tanpa persetujuan dari pabrikan pesawat McDonnell Douglas melepas engine-pylon sebagai satu kesatuan selama pergantian mesin menggunakan forklift. Tim perawatan maskapai memodifikasi prosedur penggantian mesin dan tiang yang direkomendasikan untuk menghemat jam kerja dan menyelesaikan pekerjaan lebih cepat. Tiang, tali yang menahan mesin ke sayap, telah rusak selama prosedur perawatan darurat.
Kecelakaan Pesawat Berdasarkan Tahun
Bagaimana kecelakaan penerbangan di masa depan dapat dihindari?
Ketika operator penerbangan bergerak menuju outsourcing tingkat kedua dan bahkan ketiga untuk kegiatan pemeliharaan mereka, kompleksitas aspek yang berhubungan dengan pemeliharaan dari investigasi kecelakaan dan insiden terus meningkat. Maskapai menghabiskan lebih sedikit untuk merawat pesawat mereka, mekanik lebih jarang memeriksanya, dan keselamatan salah satu sistem transportasi paling andal di dunia dipertaruhkan. Tahun 2012 merupakan tahun yang baik, dengan penurunan yang signifikan dalam jumlah kecelakaan fatal, namun pendaratan darurat yang disebabkan oleh kegagalan perawatan mesin atau roda pendaratan masih merajalela. Industri penerbangan perlu fokus pada peningkatan pemeliharaan atau mengharapkan lebih banyak bencana. Kami merekomendasikan:
- Pelatihan ulang perawatan berkelanjutan untuk teknisi pesawat
- Buat mekanisme yang lebih baik untuk melaporkan, menyelidiki laporan, dan memberikan perlindungan hukum kepada orang yang memberi tahu mereka
- Pelatihan faktor manusia untuk manajemen maskapai dan insinyur pesawat
