Radar Digital: Solusi untuk Tantangan Interferensi ADAS yang Semakin Bertambah
Kenaikan pesat sistem bantuan pememudi canggih (ADAS) telah mengubah deteksi otonom dari mimpi futuristik menjadi kenyataan sehari-hari. Namun, teknologi radar dasar yang mendukung sistem ini menghadapi hambatan kritis: interferensi.
Pabrikan otomotif sekarang memasang ADAS pada hampir setiap mobil baru, membuat radar menjadi tulang punggung fitur seperti bantuan parkir, deteksi titik buta, pengendali kecepatan adaptif, peringatan tabrakan depan, dan rem darurat otomatis. Seiring bertambahnya mobil dengan radar, risiko interferensi sinyal—disebut macet radar—menjadi kekhawatiran keselamatan yang nyata.
Apa itu interferensi radar?
Interferensi radar terjadi ketika transmisi dari radar satu kendaraan tumpang tindih dengan yang lain, membingungkan penerima dan potensial menyelubungi target nyata. Di lingkungan macet, ini dapat memicu false positive atau, lebih buruk, menyebabkan hambatan nyata terlewat.
Menurut National Highway Traffic Safety Administration AS, “sistem yang beroperasi baik dengan sedikit radar mungkin mengalami degradasi yang signifikan ketika banyak kendaraan menggunakan band 76–81 GHz secara bersamaan. Daya dari radar lain dapat melebihi daya gema target nyata dengan beberapa orde magnitudo.”
Masalah ini tidak bersifat teoritis. Komisi Ekonomi PBB untuk Eropa, China, dan Amerika Serikat semuanya telah mengizinkan sistem pengendali kecepatan adaptif atau rem darurat otomatis yang bergantung pada radar, meningkatkan tongkat operasi yang bebas interferensi dan terpercaya.
Solusi saat ini masih kurang
Banyak pabrikan masih menggunakan radar “analog” frekuensi-modulasi gelombang berkelanjutan (FMCW). Sistem ini bergantung pada pengulangan frekuensi dan getaran waktu untuk memisahkan sinyal, tetapi teknik ini terbatas oleh keterbatasan bandwidth dan kurangnya standar lintas industri. Radar analog masih dapat mencatat “target hantu”, yang mengakibatkan peristiwa rem yang tidak perlu.
Sebaliknya, radar digital menggunakan modulasi kode digital (DCM), memberikan setiap radar pengenal unik—potensial hingga 10^18 kode yang berbeda. Ini memungkinkan untuk mengenali dan mengabaikan sinyal dari kendaraan lain, secara dramatis mengurangi interferensi dan deteksi palsu.
Imunitas bawaan radar digital terhadap interferensi saling adalah keuntungan decisif untuk generasi berikutnya kendaraan otonom komersial, di mana lalu lintas padat dan densitas radar tinggi adalah hal yang tidak dapat dihindari.
Respons industri
Meski kesadaran akan masalah ini selama satu dekade—disorot dalam proyek MOSARIM dan studi lainnya—tidak ada kerangka regulasi lintas industri untuk menegakan mitigasi interferensi. OEM dan pengembang sistem oleh karena itu harus memutuskan apakah akan terus menyempurnakan radar analog atau mengadopsi solusi digital yang lebih cocok untuk lingkungan spektral padat.
Regulasi bisa membantu, namun sementara itu, pabrikan perlu memprioritaskan teknologi yang menjamin keselamatan di semua kondisi operasi.
– Max Liberman, Vice President di penjual radar otomotif digital Uhnder Inc.
Konten Terkait
- Interferensi sinyal menyalahgunakan keselamatan radar otomotif
- Platform GNSS meningkatkan akurasi ADAS
- Mengancam ancaman terhadap GNSS
- Teknologi time-of-flight menjanjikan akurasi yang ditingkatkan
- Kendaraan ADAS mendapat nilai buruk pada keselamatan pejalan kaki
- Teknologi Lidar menawarkan deteksi jarak jauh
Untuk lebih banyak Embedded, berlangganan newsletter email mingguan Embedded.
