Di Dalam AeroDef: Tren dan Prediksi Smart Manufacturing
Smart manufacturing sedang mengubah manufaktur A&D seiring semakin banyak perusahaan yang mengadopsi otomatisasi, kecerdasan buatan dan robotika. Beberapa produsen juga berfokus pada menghapus yang disebut "pulau otomatisasi" dan mengintegrasikan teknologi di seluruh proses. Tetapi meskipun produsen mengadopsi teknologi digital terbaru, banyak yang tetap berfokus pada pengembangan bahan baru, dan dengan alasan yang tepat. Bahan komposit dan bahan yang digunakan dalam hipersonik masih krusial. Juga penting: memastikan saluran talenta yang kuat dan/atau menerapkan teknologi yang dapat mengurangi tantangan kekurangan tenaga kerja.
Saat kita semua bekerja untuk keluar dari pandemi, manajer manufaktur dan pekerja telah menjadi percaya dalam penggunaan teknologi jarak jauh; tantangannya akan menjadi menyeimbangkan pekerjaan jarak jauh dan tatap muka. Di sini, kami menyediakan akses ke anggota komite eksekutif untuk acara AeroDef SME. Kami meminta mereka untuk memberikan contoh diskusi yang terjadi di ruang rapat direksi perusahaan A&D.
Bottom line: tidak ada waktu yang lebih baik untuk terlibat dalam manufaktur A&D.
Bill Bigot, VP of business development, JR Automation
Apa pelajaran, tantangan dan perbaikan yang timbul dari pandemi?
Siapa tahu apa yang akan menjadi hal berikutnya? Setiap peristiwa yang menyebabkan kekurangan sumber daya yang berlebihan atau ketidakmampuan untuk menyediakan tenaga kerja yang tepat adalah tantangan. Kami memproses proses kami melalui ujian untuk memverifikasi bahwa orang menjadi mahir dalam bekerja dari rumah. Sayangnya untuk manufaktur, hampir semua proses kami perlu dilakukan di dalam gedung. Kami melakukan pekerjaan yang baik dalam manufaktur dengan meninjau apa yang terjadi dan memikirkan bagaimana bertahan dengan lebih sedikit orang.
Apa tantangan yang dihadapi industri penerbangan?
Industri sedang meningkatkan produksi tetapi mungkin tanpa jumlah pekerja yang sama atau keterampilan pekerja tersebut mungkin sangat menurun saat tidak bekerja. Ada lebih sedikit orang yang bersedia untuk mengambil posisi ini.
Produsen kesulitan memenuhi permintaan yang mereka lihat datang. Mereka juga harus menemukan cara untuk menjaga jarak sosial. Delapan belas bulan yang lalu, produsen mungkin memiliki enam orang di sel kecil. Sekarang Anda tidak dapat melakukannya.
Anda harus menemukan cara untuk mendukung orang dan membantu mereka produktif dengan lebih sedikit orang bekerja dan kurang interaksi.
Cara kami menghadapi tantangan ini adalah dengan banyak robotika dan sistem konveyor otomatis. Di masa lalu, seseorang mungkin telah berjalan dan mengambil sebuah bagian. Sekarang pekerjaan itu dapat dilakukan oleh sistem konveyor.
Kami melihat lebih banyak robot kolaboratif (cobot) bekerja dengan manusia di pabrik. Pandemi telah mempercepat langkah untuk memproduksi lebih dengan biaya lebih rendah. Kami tidak mencoba untuk menghapus pekerjaan, tetapi untuk menambah pekerjaan dan membuat orang yang melakukan pekerjaan lebih produktif.
Apa peluang di penerbangan?
Mesin juga menjadi lebih cerdas dan dapat memantau kebutuhan pemeliharaan mereka sendiri alih-alih manusia yang memantau kesehatan mesin. Mesin memberi tahu Anda, "Saya akan butuh beberapa pemeliharaan dalam dua minggu mendatang." Kemudian, Anda dapat menjadwalkan pemeliharaan tersebut pada waktu yang nyaman alih-alih itu tiba-tiba terjadi dan garis produksi berhenti.
Apa yang Anda lihat terjadi di sisi lain pandemi?
COVID benar-benar mengguncang seluruh industri manufaktur. Sayangnya, membutuhkan pandemi untuk membawa beberapa hal ini ke permukaan.
Produsen sekarang melihat dengan teliti tata letak jalur yang ditempuh produk melalui pabrik—berapa banyak interaksi manusia yang dimilikinya? Ini mendapatkan banyak perhatian engineering.
Ini telah dibicarakan selama bertahun-tahun, tetapi COVID membawanya ke permukaan. Tiba-tiba, produsen mulai melihat inkonsistensi dan kesulitan dalam proses mereka muncul seperti kuku yang menonjol.
Di mana otomatisasi mendapatkan traksi lebih besar?
Bagi produsen Tier 3, otomatisasi tentunya membantu; kami melihatnya sedikit di supplier Tier 1. Tier 2 tentu adalah titik manis.
Otomatisasi benar-benar bersinar ketika Anda memiliki throughput tinggi, volume tinggi, banyak varian dan banyak potensi variabilitas dalam waktu dan kualitas.
Semakin besar bagian, semakin sedikit varian dari bagian tersebut. Produsen Tier 2 membuat banyak bagian kecil dalam kuantitas ratusan ribu.
Ada lebih dari 25.000 nut plate di Boeing 737. Setiap nut plate membutuhkan tiga setengah hingga enam memit untuk dipasang. Itu banyak waktu memasang nut plate pada pesawat.
Perusahaan saya fokus pada produk untuk memasang nut plate dalam 20 hingga 30 detik.
Salah satu hal yang diperkenalkan manusia ke dalam manufaktur adalah variabilitas dalam throughput. Pekerja A dapat membuat 2.000 bagian sehari sementara Pekerja B hanya membuat 1.500.
Manusia juga memiliki istirahat pagi, istirahat siang dan hari cuti. Robot tidak memiliki karakteristik tersebut.
Partisipasi manusia dalam proses masih sangat penting. Manusia dapat menyelidik otomatisasi dan meningkatkan kualitas.
Apa selanjutnya untuk otomatisasi di manufaktur penerbangan dan pertahanan?
Proses pembuatan pesawat terkenal sangat manual. Kemudian, orang berkata, "Kita harus mengotomatisasi," dan mereka membuat sel otomatisasi sebagai unit mandiri. Proses lain sebelum dan setelah sel itu masih manual. Seiring waktu, tiga atau empat sel lagi dikonversi dari manual ke otomatisasi. Sekarang, kita selalu bergerak dari satu sel ke sel berikutnya, dengan setiap sel dirancang secara independen.
Sekarang, produsen melihat bagaimana merancang komponen dan proses manufaktur sehingga otomatisasi terus berlanjut melalui seluruh proses. Produsen juga bekerja untuk merancang fiatic cerdad untuk menyesuaikan dengan beberapa langkah dalam proses dan bergerak bersama bagian melalui perakitan.
Sekarang, misalnya, pintu tongkang mungkin bergerak masuk dan keluar dari fiatic pada setiap sel. Risiko kerusakan meningkat setiap kali Anda harus menyentuh bagian dengan memindahkannya masuk dan keluar dari fiatic. Sel cerdas, Namun, melakukan empat hal dalam satu sel. Sebelum, pekerja hanya memahami satu tugas dalam sel mereka. Jika salah satu rekan mereka sakit, orang tersebut tidak akan terlalu mahir di sel lain. Dengan membuang pulau otomatisasi, Anda memungkinkan tenaga kerja yang lebih fleksibel. Jika seseorang tahu cara menjalankan sel dan sel itu menjalankan tiga hal, sekarang keterampilan orang tersebut telah meningkat. Mereka memiliki kemampuan untuk lebih fleksibel dan menangani lebih banyak bagian dari proses manufaktur.
John Russell, chief of the Air Force Research Laboratory's structures technology branch
Apa pelajaran, tantangan, dan perbaikan yang timbul dari pandemi?
Sebulan pertama pandemi goyah. Infrastruktur IT kami belum menyesuaikan diri untuk menangani beban. Selama bulan pertama, orang IT kami menambahkan alat—Microsoft Teams, akun Zoom pemerintah—yang memungkinkan kami bekerja pada jaringan Angkatan Udara dari rumah.
Saya sangat terkesan dengan kemampuan tenaga kerja kami untuk menangani pekerjaan dari rumah. Saat kami telah menguasai semua protokol bekerja dalam lingkungan ini, kami hampir kembali ke normal.
Kekhawatiran besar saya adalah kurangnya obrolan koridor acak dan kurangnya rapat dengan mitra eksternal. Saya sangat berharap kami dapat mulai bepergian lagi. Dapat pergi ke konferensi dan bertemu dengan mitra industri akan sangat membantu untuk memahami kebutuhan yang dihadapi manufaktur.
Apa tantangan yang dihadapi industri penerbangan?
Tiga puluh tahun yang lalu, bahan komposit adalah topik hangat. Hari ini itu adalah AI, komputasi kuantum, nama kata buzzword dalam ruang teknologi. Itulah di mana orang ada dan seharusnya berinvestasi.
Tetapi tugas kami juga untuk terus fokus pada bahan dan manufaktur. Kami masih akan terbang pesawat dan melakukan yang terbaik untuk membuat struktur lebih ringan, jauh lebih jauh dan membawa lebih banyak beban. Komposit tetap penting. Orang melihat kesuksesan komposit yang digunakan di 787 (yang 50 persen komposit menurut berat). Selalu akan ada kebutuhan akan struktur yang ditingkatkan.
Di mana peluang di penerbangan?
Saat ini, Angkatan Udara memiliki banyak pesawat mahal yang biayanya miliaran dolar dan sulit diganti jika ditembus. Kami memikirkan tentang kelas baru pesawat yang membalikkan persamaan biaya. Attritable aircraft (istilah yang menggambarkan biasanya pesawat tidak bermansub dirancang untuk pengeluaran dan jam terbang yang jauh lebih sedikit) bertukar penggunaan jangka panjang untuk biaya yang sangat dikurangi. Kami melihat teknologi yang keluar dari sektor otomotif dan laut untuk melihat apakah kami dapat menggunakan proses tersebut di penerbangan. Attritable aircraft lebih murah, dirancang untuk terbang lebih sedikit jam, dan mudah diganti. Satu contoh adalah demonstrator tidak bermansub XQ-58A Valkyrie. Yang lain adalah Boeing Loyal Wingman. Jika mereka ditembus atau rusak, mereka mudah diganti. Kami dapat hidup dengan attrition dan hanya membangun lebih banyak. Konsep baru ini membuka pintu ke cara baru memikirkan bagaimana Anda merancang pesawat. Kami akan perlu memikirkan ulang proses sertifikasi berdasarkan merancang pesawat berdasarkan hanya ribuan jam beban alih-alih tahun-tahun. Jika pesawat akan terbang 40.000 jam, kelelahan akan menjadi masalah. Anda mungkin tidak perlu khawatir tentang pesawat yang mengalami kelelahan jika akan terbang hanya 2.000 jam. Program sertifikasi pesawat bisa lebih fleksibel untuk pesawat dengan jam terbang rendah.
Apa pengembangan teknologi transformatif dan gangguan lainnya?
Aplikasi optimisasi topologi (merancang bagian untuk menempatkan bahan yang menahan beban hanya di tempat beban akan diterima) semakin luas. Di masa lalu, optimisasi topologi difokuskan pada bagian kecil. Kami mengambil konsep ini dan menskalakannya ke seluruh pesawat. Dilakukan dengan benar, ini memiliki potensi untuk secara dramatis mengurangi berat struktur pesawat. Kami masih harus memikirkan bagaimana mengambil tata letak struktur yang berbeda ini dan menikahkannya dengan tata letak praktis pesawat. Konsep ini juga perlu dapat diproduksi: tantangan adalah bagaimana mengintegrasikan ide ini ke dalam desain pesawat nyata.
Apa yang Anda lihat terjadi di sisi lain pandemi?
Tenaga kerja saya sendiri kemungkinan akan menjadi campuran di kantor dan telework. Jika seseorang dapat efektif di rumah, kami dapat memperlakukan mereka seperti orang dewasa dan mereka hanya perlu datang jika mereka memiliki masalah dengan komputer mereka. Perjalanan bisnis akan sulit untuk bertambah, sebagian karena alat video jauh lebih baik dan juga karena akan ada pedoman yang memprioritaskan perjalanan yang krusial bagi misi. Kami mungkin tidak akan melihat konferensi kembali dengan kapasitas penuh sampai waktu di tahun 2022. Tidak ada gunanya bepergian untuk bertemu mitra industri Anda jika mereka masih bekerja dari rumah.
Di bagian manufaktur penerbangan dan pertahanan mana otomatisasi mendapatkan traksi lebih besar?
Akan ada begitu banyak pesawat dalam produksi sehingga orang akan saling bertengkar untuk mendapatkan tenaga kerja terampil untuk datang ke fasilitas mereka. Produsen akan memikirkan bagaimana mereka dapat menggunakan robot secara lebih efektif.
Mick Maher, president of Maher & Associates, formerly of DARPA and the U.S. Army Research Lab
Apa pelajaran, tantangan dan perbaikan yang timbul dari pandemi?
Salah satu tantangan adalah bekerja di semua platform konferensi kerja dan video—Zoom, Teams, Webex, BlueJeans, Google Meet, Go-to-Meeting—melacak kemana pemerintah menuju dengan semua perangkat lunak rapat dan mencoba untuk mengikuti. Saat pandemi pertama kali dimulai, ada keributan tentang apa yang akan terjadi pada bisnis kami. Kami mencari area baru untuk terlibat. Salah satu area yang kami fokuskan adalah pekerjaan saksi ahli/konsultasi untuk melengkapi bisnis bahan dan manufaktur canggih kami. Kami mengambil langkah drastis sejak awal. Mulai Maret 2020, kami mendorong dengan keras untuk masuk ke area yang berbeda, bersebelahan. Kami memperluas ke konsultasi manajemen, performa baju pelindung, program uji, pengembangan proposal, dan membantu startup. Dalam tahun-tahun sebelumnya, kami mengalami pertumbuhan 15 persen. Selama pandemi, kami tumbuh 30 persen, akibat dari panik dan memperluas pasar tempat kami bekerja. Tanpa perluasan ini, kami mungkin akan mengalami penurunan pendapatan 10-20 persen. Faktanya, area konsultasi tradisional bisnis kami turun 10 persen.
Apa tantangan yang dihadapi industri penerbangan?
Mengembalikan orang ke ruang kerja fisik. Di awal pandemi, semua orang bergegas untuk mencari tahu cara bekerja dari jarak jauh. Orang terbiasa bekerja 16 jam sehari dari rumah, dan pertengahan pandemi perusahaan tampaknya melihat manfaat produktivitas. Pada akhirnya, orang mulai sedikit kelelahan. Saat kita mencoba kembali bekerja, saya pikir orang akan memilih metode hibrid dengan beberapa waktu jarak jauh dan beberapa waktu di kantor. Tetapi Anda harus melakukannya dengan cara yang adil. Beberapa pekerjaan Anda harus berada di tempat secara langsung. Untuk orang yang tidak memiliki fleksibilitas untuk bekerja dari rumah, mungkin itu adalah kompensasi dalam bentuk minggu kerja yang lebih pendek, 35 jam alih-alih 40. Juga, orang muda yang masuk ke tenaga kerja telah sangat terantang karena mereka tidak memiliki kesempatan untuk mendapatkan bimbingan.
Melanjutnya, industri akan dituntut untuk menemukan talenta yang mereka butuhkan. Saya kenal banyak siswa yang sedang mengambil waktu sabbatikal. Tambahkan ini ke universitas yang sudah kesulitan keuangan dan kita memiliki seluruh kelas, mungkin beberapa, di mana pengalaman pendidikan dan kesempatan penelitian telah berkurang. Kami sudah tahu bahwa sekolah-sekolah besar sedang melihat pendaftaran turun meskipun kita keluar dari pandemi.
Di bagian manufaktur penerbangan dan pertahanan mana otomatisasi mendapatkan traksi lebih besar?
Saat situasi rendah dan lambat, banyak pabrik melakukan perbaikan. Anda memiliki baris yang mati: itulah kesempatan yang sempurna untuk melakukan perbaikan dibandingkan dengan mencoba memperbaiki baris saat produksi Anda berjalan. Produsen mengantisipasi kesenjangan keterampilan tenaga kerja, dan memanfaatkan otomatisasi akan membantu menembus jurang.
Di mana manufaktur penerbangan/pertahanan perlu menjadi lebih cepat tanggap?
Kebijakan pengujian, sertifikasi dan kualitas. Mereka sangat didorong oleh proses dan biasanya berada di akhir—setelah semua biaya telah ditanggung baik untuk desain atau komponen.
Ujung depan manufaktur telah melakukan pekerjaan yang sangat baik dalam membangun barang dengan lebih cepat dan merespons perubahan. Ketika Anda sampai ke pengujian dan jaminan kualitas di akhir, Anda belum melihat efisiensi yang ada di awal dan tengah proses. Komunitas pengujian baru mulai memanfaatkan alat komputasi, model dan simulasi yang membantu untuk throughput yang lebih cepat dan biaya yang lebih rendah.
Apa yang Anda lihat terjadi di sisi lain pandemi?
Saat kita keluar dari pandemi, saya pikir kita siap untuk pertumbuhan yang lebih besar. Ada banyak hal yang mendorong pertumbuhan, termasuk kebijakan pemerintah. Khawatir saya adalah, tergantung pada kebijakan yang disetujui, pertumbuhan bisa terhalang. Kebijakan pajak akan menjadi masalah. Saya khawatir inflasi mempengaruhi bisnis ke depan. Cara kita menerima orang baru, apakah itu akan berubah? Apakah akan ada peraturan yang diberlakukan pada bisnis yang menghambat kemampuan kami untuk berfungsi?
Leslie Cohen, a leader in the use of composites in aerospace, now senior advisor at Maher & Associates, and formerly with McDonnell Douglas and HITCO.
Apa pelajaran/tantangan/perbaikan yang timbul dari pandemi?
Banyak perusahaan memakai minggu kerja yang lebih pendek dan menutup. Itu adalah masalah yang berkelanjutan dalam rantai pasok untuk tier ones dan OEM yang mencoba untuk mengirimkan perangkat keras. Sekarang bahwa kita muncul kembali dan kembali bekerja perlahan, akan ada gangguan startup. Kami harus menetapkan tingkat pembuatan kita dengan cara yang mengenali ini. Ini hampir seperti membuat artikel pertama. Kami juga harus mengenali bahwa banyak supplier kami telah tutup usaha karena mereka tidak dapat menyelesaikan realitas ekonomi untuk tetap ada dengan sedikit atau tidak ada bisnis. Kami akan memiliki rantai pasok yang telah rusak. Tantangan lain meliputi kebutuhan akan bahan elastomer dan seal yang lebih baik dalam manufaktur aditif, kebutuhan akan film pengering cepat dan/atau perekat sensitif tekanan yang lebih banyak dengan resistensi cairan pesawat dan perekat yang lebih baik pada permukaan yang dibersihkan, lapisan tahan suhu tinggi, dan lapisan yang tahan terhadap non-silicone-based diethylene glycol monomethyl ether (DiEGME).
Di mana peluang di penerbangan?
Bahan yang terlibat dalam hipersonik. Kami perlu memastikan kami dapat mentangkap ancaman hipersonik yang datang dari negara lain dan membunuh/menangkap/menghancurkan ancaman tersebut. Ancaman tersebut mungkin datang ke kami dengan Mach 5. Karena kecepatan tersebut, kami perlu mengembangkan lebih banyak bahan yang dapat bertahan pada suhu dan tekanan yang lebih tinggi. Kami memiliki banyak bahan untuk dipilih hingga kita sampai ke 2.500 F. Kemudian itu lebih terbatas hingga 5.000 F. Kami perlu menambahkan usaha dalam mengembangkan teknologi bahan untuk suhu yang lebih tinggi. Kami perlu berinvestasi dalam keramik ultra suhu tinggi. Tetapi tidak banyak perusahaan yang dapat melakukan pekerjaan itu.
Peluang lain termasuk vacuum bagging untuk mengurangi tenaga kerja manual dan variabilitas manufaktur, pemanasan out-of-autoclave untuk memanaskan bagian kompleks, mesin penempatan pita dan serat otomatis untuk meningkatkan produktivitas, dan teknik pabrik virtual termasuk inspeksi digital.
Di mana manufaktur penerbangan dan pertahanan perlu menjadi lebih cepat tanggap?
Memotong waktu inspeksi sambil mempertahankan jaminan kualitas. Inspeksi sayap berkinerja tinggi untuk pesawat militer mungkin memakan waktu delapan hingga 10 jam untuk teknisi Level 2 dan lainnya 8 hingga 10 jam untuk teknisi Level 3 untuk menafsirkan hasilnya. Anda berurusan dengan 5 persen dari biaya. Pemerintah federal berinvestasi dalam teknologi untuk melakukan pengenalan cacat otomatis. Suatu perusahaan di Texas, TRI-Austin, sedang mengembangkan pemodelan perangkat lunak yang memeriksa sayap pesawat dalam 10 hingga 12 menit. Dalam satu uji coba yang melibatkan 160 sayap, pemodelan perangkat lunak memeriksa sayap dalam lima hingga 10 menit. Twin digital menyimpulkan bahwa sebagian besar sayap baik tetapi mengidentifikasi satu masalah di sudut kanan atas di luar kemampuannya dan merekomendasikan agar teknisi Level 3 memeriksa masalah tersebut. Hasilnya identik dengan inspeksi manusia tetapi menghemat 80 persen waktu. Itu mengurangi biaya menjadi setengah.
Kelly Dodds, Advanced Manufacturing Tech Director, Raytheon Space and Airborne Systems
Apa pelajaran, tantangan, dan perbaikan yang timbul dari pandemi?
Saat pandemi melanda, kami sedang menyelesaikan gabungan dengan United Technologies Corp, dan saya berada di garis depan dengan pemimpin.
Apa yang saya amati luar biasa. Sebagai industri, kami beradaptasi dengan cara luar biasa untuk mempertahankan produktivitas dan output kepada pelanggan kami selama COVID. Industri sekarang melonjak keluar dari kedalaman pandemi dengan alat baru, efisiensi baru, dan metode baru yang dipelajari selama pandemi.
Kami mengembangkan teknologi baru, proses baru, dan prosedur baru. Kami telah mengubah cara kami akan bekerja di masa depan dengan bekerja jarak jauh dan menangani COVID. Kami terpaksa terjun ke dunia Zoom.
Industri mengetahui cara menangani COVID dengan prosedur seperti pemindaian suhu dan jarak sosial. Pergerakan COVID ke pekerjaan fleksibel akan memungkinkan industri penerbangan untuk menapak talenta geografis yang lebih beragam, yang sebelumnya tidak dapat diakses, dan memberikan banyak karyawan saat ini kami fleksibilitas yang mereka butuhkan untuk lebih memungkinkan aktivitas kerja/hidup mereka.
Di mana peluang di penerbangan dan pertahanan?
Pace inovasi dan pembuatan produk untuk memenuhi permintaan pelanggan semakin cepat.
Di sisi pertahanan, saya pikir kami mempercepat pace inovasi dan menerapkan produk, untuk memastikan kami menyediakan kemampuan pelanggan dengan kecepatan yang relevan.
Dalam 20 tahun saya di industri penerbangan dan pertahanan, saya belum pernah melihat fokus yang lebih besar untuk memajukan cara kami merancang, mengembangkan dan memproduksi produk.
Perubahan ini untuk memenuhi kebutuhan pelanggan kami, serta untuk efisiensi kompetitif dan nilai pemegang saham.
Transformasi digital engineering dan aspek digital dan otomatisasi Industry 4.0 sedang mengubah cara produk dirancang dan ditransisikan ke prototipe dan manufaktur.
Apa tantangan yang dihadapi industri penerbangan dan pertahanan?
Karena fokus saya adalah pada Industry 4.0 dan manufaktur canggih, saya akan mengatakan bahwa saluran dan pengembangan talenta di bidang teknis manufaktur adalah upaya krusial yang harus kita semua dukung.
Bagaimana Anda menciptakan generasi berikutnya dari talenta teknis dan engineering manufaktur?
Kami bekerja untuk mengembangkan saluran talenta tersebut sehingga lima, 10, 20 tahun ke depan kami memiliki saluran sains dan engineering manufaktur yang kuat, selain mengembangkan keterampilan garis depan di pabrik.
Inovasi dan perubahan tidak datang dari mesin; itu datang dari orang.
Keamanan siber adalah tantangan lain. Kapan pun Anda menyebutkan kata digital, Anda lebih baik menyebutkan kata keamanan siber.
Permukaan serangan yang diciptakan oleh setiap perangkat dan pertumbuhan serta implementasi yang cepat dari perangkat terhubung menimbulkan tantangan.
Kami membutuhkan keamanan siber yang kuat yang melindungi elemen penting tetapi juga teknologi keamanan siber, arsitektur, proses manusia, dan metodologi yang memungkinkan inovasi yang cepat dan waktu ke nilai.
Perusahaan secara bersamaan harus dapat memanfaatkan perangkat terhubung, bergerak cepat, dan tetap terlindungi.
Apa pengembangan transformatif/gangguan yang sedang berlangsung?
Lima tahun yang lalu, saat saya mengambil posisi saya di manufaktur canggih, engineering digital, benang digital dan Industry 4.0 adalah kata buzz aspiratif di pinggiran obrolan teknolog.
Hari ini kami memiliki organisasi korporasi yang disebut Industry 4.0.
Pace kemajuan digital yang sudah cepat semakin mempercepat. COVID dan lingkungan kerja baru akan mengubah sifat jaringan sosial dan komunikasi—beberapa diciptakan, beberapa hilang, beberapa diperkuat.
Penting untuk memanfaatkan manfaat yang meningkatkan inovasi sambil meminimalkan rintang pada inovasi, baik menggunakan metode dan alat teknologi serta pertimbangan manusia/sosial.
Area mana yang muncul sebagai cepat tanggap dan fleksibel, dan area mana yang perlu lebih demikian?
Sekarang setelah kami menghubungkan perangkat manufaktur dan mereka mudah untuk dihubungkan secara aman, kami harus sampai ke titik di mana lantai pabrik adalah ekosistem pintar—dengan perangkat yang mudah dihubungkan dan aman siber seperti rumah pintar Anda tetapi jauh lebih aman—jadi ini bukan sekelompok keterampilan niche yang melakukan semua implementasi khusus.
Kami perlu mendemokratisasi kemampuan untuk berinovasi dengan Industry 4.0.
Apa yang Anda lihat terjadi di sisi lain ombak pandemi?
Kami memasuki normal baru dengan lingkungan kerja yang sangat beragam dan serangkaian alat baru untuk bekerja bersama, dan kami melonjak keluar dari pandemi dengan alat, efisiensi dan metode baru ini untuk memenuhi permintaan pasar.
Di bagian manufaktur penerbangan dan pertahanan mana otomatisasi mendapatkan traksi lebih besar?
Penggabungan Industry 4.0 dan engineering digital dengan filosofi dan teknik manufaktur yang terbukti, seperti manufaktur lean, sedang mengubah lanskap manufaktur.
Lantai pabrik telah menjadi sistem dari sistem cyber-fisik: sulit untuk membicarakan fisik tanpa digital dan sebaliknya. Saat biaya otomatisasi khusus menurun dan kemampuan untuk merancang solusi tersebut dengan cepat meningkat, kami akan melihat lebih banyak implementasi di area yang sebelumnya tidak akan menghasilkan ROI, dan oleh karena itu belum pernah dipertimbangkan untuk otomatisasi digital atau fisik.
Apa kesan terakhir?
Dalam hidup saya, saya belum pernah melihat waktu yang lebih baik untuk berada di manufaktur penerbangan dan pertahanan. Kombinasi teknologi, produk, saluran talenta baru, kebutuhan dan fokus pada menciptakan keahlian unik di manufaktur. Kembali lebih dari 20 tahun, ketika saya masih di sekolah, disiplin yang dikenal oleh sebagian besar siswa adalah teknik mekanik dan listrik yang khas. Sekarang ada banyak program STEM terkait manufaktur, dan daftarnya terus berkembang. Pertumbuhan ini krusial untuk mendukung masa depan manufaktur. Semua program ini telah berkembang dan menjadi lebih canggih dan lebih terlihat. Pengembangan kunci dalam kurikulum adalah pendekatan multidisiplin yang melihat digital, listrik, fisik, kontrol dan robotika, semuanya dalam konteks pembuatan barang—barang-barang manufaktur.
