Mengapa Kontainer Pengiriman Membanjiri Laut? Menyelidiki Kerugian yang Semakin Tinggi di Laut
Apa yang menyebabkan gejolak kehilangan kontainer yang terjadi pada kapal penyeberangan?
Berita telah penuh dengan cerita tentang kecelakaan maritim dan kontainer yang runtuh dari kapal ke laut. ONE Apus dan ONE Aquila dari Ocean Network Express. Seroja Lima, Munich Maersk, dan Maersk Essen dari Maersk Line. Ever Liberal dari Evergreen Line. Bahkan kapal terbaru dan terbaik desainnya tampaknya tidak dapat memegang beban mereka.
Secara tradisional, industri mungkin melihat kehilangan pada skala ini sekali setiap satu atau dua tahun, kata Joe Klobus, manajer klaim, asuransi, dan hukum OEC Group, pengiriman barang yang melakukan bisnis luas dalam perdagangan trans-Pasifik. Tetapi telah lebih dari setengah tujuh insiden sejak awal November sendirian, jauh melebihi apa yang diprediksi persentase.
Cuaca ekstrem, sebagai manifestasi perubahan iklim, tampaknya menjadi pelaku utama dalam insiden ini. Namun, fenomena alami digabungkan dengan peningkatan massal impor yang bepergian ke AS dari Asia. Beberapa kapal tersebut mungkin terlalu muatan atau kontainer tidak diikat dengan benar, spekulasi Klobus, menambahkan juga mungkin bahwa kapal kontainer terbesar di air saat ini — dengan kapasitas lebih dari 10.000 kontainer kaki empat — secara sederhana tidak dapat menangani cuaca buruk.
Apapun penyebabnya, biaya untuk insiden seperti ini dapat mencapai ratusan juta dolar, dengan pengangkut sering menolak tanggung jawab, menyebut doktrin hukum "aksi Tuhan" dan "bahaya laut". Sebagai hasilnya, pemilik beban yang khawatir sedang melihat kembali asuransi beban, baik dengan meningkatkan cakupan atau membelinya untuk pertama kalinya.
Dalam bisnis dengan asal usul yang mencapai ke permulaan perdagangan global, seseorang mungkin mengharapkan pengimpor dan eksportir untuk menerima asuransi beban maritim sebagai sarana berharga untuk melindungi diri dari kehilangan yang potensial merusak. Tetapi Klobus mengatakan bentuk perlindungan ini sering diabaikan karena keserakahan. "Beberapa orang terkejut [dengan kecelakaan]," katanya, "dengan harapan bahwa pengangkut akan membayar kehilangan. Tetapi hukum sangat menguntungkan pengangkut."
Kesalahan pengawasan semacam ini mungkin akan berakhir. Klobus telah menerima banyak tanya jawab dari pelanggan tentang mendapatkan cakupan. Ini dapat mengambil banyak bentuk, dari mengkompensasi untuk jenis kehilangan tertentu hingga asuransi semua risiko, yang terakhir aktif ketika pengangkut memanggil imunisasi historis mereka. Ini bahkan mencakup kejadian acak seperti lubang dalam kontainer atau kotak yang jatuh di pelabuhan. Lebih lagi untuk dipertimbangkan untuk perlindungan adalah biaya tinggi dari gugatan untuk kehilangan atau kerusakan beban, yang Klobus katakan semakin "prevalen," meskipun keuntungan yang sering dibawa pengangkut ke pengadilan.
Klobus mendorong pembeli calon asuransi beban untuk dengan cermat memeriksa apa yang perlu mereka lindungi dan apa yang sebenarnya tercakup oleh polis mereka. Itu sangat penting di dunia transportasi multimodal, di mana banyak tangan menyentuh kontainer saat itu bepergian dari asal hingga tujuan akhir. Menentukan titik tepat di mana kerusakan atau kehilangan terjadi dapat sangat sulit, meskipun adanya sistem pemantauan beban canggih yang digunakan saat ini.
Asuransi beban tidak mahal untuk didapatkan, kata Klobus, terutama sehubungan dengan tarif pengiriman yang melonjak. Pengangkut mengenakan hingga $12.000 per kontainer untuk beban yang bergerak dari China ke Eropa dan AS, dan nilai tinggi dari banyak barang konsumen dari Asia membenarkan perlindungan tambahan. Beberapa bahkan melindungi pengirim dari penegakan tarif yang lebih tinggi tiba-tiba, sebuah kejadian yang semakin umum dalam beberapa tahun terakhir. "Ini adalah bagian yang sangat kecil dari harga keseluruhan untuk melindungi investasi keseluruhan," kata Klobus.
Pada akhirnya, kesadaran yang meningkat akan kebutuhan asuransi beban hanyalah satu aspek dari penyesalan oleh pengirim akan kebutuhan strategi manajemen risiko rantai pasokan yang komprehensif. Bencana dapat mengambil banyak bentuk, dan seringkali lebih serius dalam dampaknya daripada kehilangan beberapa kontainer. Seluruh wilayah di dunia dapat sementara ditutup oleh gempa bumi, tsunami, banjir, kecelakaan reaktor nuklir, atau pandemi global. Produsen dan pemegang distribusi yang gagal menyebarkan sumber mereka atau mengamankan pemasok alternatif dalam hal gangguan dapat menghadapi kehilangan yang luar biasa. Untungnya, banyak yang mulai sadar akan kemungkinan itu, memastikan harapan mereka untuk pulih dari bencana tidak akan tenggelam seperti kontainer yang runtuh dari dek kapal dalam badai.
