Kontainer Jatuh Ke Laut. Ada Apa?

Apa yang menyebabkan hilangnya peti kemas baru-baru ini di kapal kargo?

Berita itu penuh dengan cerita tentang kecelakaan laut dan peti kemas yang jatuh dari kapal ke laut. SATU Apus dan SATU Aquila dari Ocean Network Express. Seroja Lima dari Maersk Line, Munich Maersk dan Maersk Essen. Evergreen Line's Ever Liberal. Bahkan kapal terbaru dan berdesain terbaik pun tampaknya tidak dapat menahan muatannya.

Secara tradisional, industri mungkin melihat kerugian dalam skala ini sekali setiap atau dua tahun, kata Joe Klobus, manajer klaim, asuransi, dan hukum OEC Group, perusahaan pengiriman barang yang melakukan bisnis ekstensif dalam perdagangan trans-Pasifik. Namun ada lebih dari setengah lusin insiden sejak awal November saja, jauh melebihi perkiraan persentase.

Cuaca buruk, sebagai manifestasi dari perubahan iklim, tampaknya menjadi penyebab utama insiden tersebut. Tetapi fenomena alam digabungkan dengan peningkatan besar-besaran dalam perjalanan impor ke AS dari Asia. Beberapa dari kapal itu mungkin kelebihan muatan atau peti kemas tidak diikat dengan benar, Klobus berspekulasi, menambahkan bahwa mungkin juga kapal peti kemas terbesar di air saat ini — dengan kapasitas lebih dari 10.000 peti kemas empat puluh kaki — tidak dapat menangani cuaca buruk.

Apa pun penyebabnya, label harga untuk insiden semacam itu bisa mencapai ratusan juta dolar, dengan operator sering kali menyangkal tanggung jawab, mengutip doktrin hukum "tindakan Tuhan" dan "bahaya laut." Akibatnya, pemilik kargo yang khawatir akan melihat asuransi kargo dengan cara baru, baik dengan meningkatkan cakupannya atau membelinya untuk pertama kalinya.

Dalam bisnis dengan asal-usul yang berasal dari awal perdagangan global, orang mungkin mengharapkan importir dan eksportir untuk merangkul asuransi kargo maritim sebagai sarana yang sangat berharga untuk lindung nilai terhadap kerugian yang berpotensi menghancurkan. (Dalam bentuk yang tidak terlalu biadab, orang akan berharap, daripada satu pon daging.) Tetapi Klobus mengatakan bahwa bentuk perlindungan sering diabaikan karena rasa puas diri. “Beberapa orang dibutakan [oleh kecelakaan],” katanya, “dengan harapan bahwa operator akan membayar kerugiannya. Tapi undang-undang itu sangat menguntungkan operator.”

Pengawasan seperti itu mungkin akan segera berakhir. Klobus memiliki banyak pertanyaan dari pelanggan tentang mendapatkan cakupan. Ini dapat mengambil banyak bentuk, dari kompensasi untuk jenis kerugian tertentu hingga asuransi semua risiko, yang terakhir dimulai ketika operator meminta ganti rugi historis mereka. Bahkan mencakup kejadian acak seperti lubang di wadah atau kotak yang dijatuhkan di pelabuhan. Lebih lanjut yang harus dipertimbangkan untuk perlindungan adalah tingginya biaya tuntutan hukum atas kehilangan atau kerusakan kargo, yang menurut Klobus menjadi “semakin lazim”, terlepas dari keuntungan yang sering dibawa oleh operator ke pengadilan.

Klobus mendesak calon pembeli asuransi kargo untuk hati-hati memeriksa apa yang mereka butuhkan untuk melindungi diri mereka sendiri, dan apa yang sebenarnya tercakup dalam polis mereka. Itu sangat penting dalam dunia transportasi antarmoda, di mana banyak tangan menyentuh wadah saat perjalanan dari asal ke tujuan akhir. (Menentukan titik yang tepat di mana kerusakan atau kehilangan terjadi bisa sangat sulit, terlepas dari sistem pemantauan kargo berteknologi tinggi yang digunakan saat ini.)

Asuransi kargo tidak terlalu mahal untuk didapatkan, kata Klobus, terutama terkait dengan melonjaknya tarif pengiriman. Operator mengenakan biaya sebesar $12.000 per kontainer untuk kargo yang keluar dari China ke Eropa dan AS, dan nilai tinggi dari banyak barang konsumsi dari Asia membenarkan tindakan perlindungan ekstra. Beberapa kebijakan bahkan melindungi pengirim dari pengenaan tarif yang lebih tinggi secara tiba-tiba, yang semakin umum terjadi dalam beberapa tahun terakhir. “Ini adalah bagian yang sangat kecil dari harga keseluruhan untuk melindungi keseluruhan investasi,” kata Klobus.

Pada akhirnya, tumbuhnya kesadaran akan perlunya asuransi kargo hanyalah salah satu aspek dari realisasi oleh pengirim akan perlunya strategi manajemen risiko rantai pasokan yang komprehensif. Bencana dapat mengambil banyak bentuk, dan seringkali lebih serius dampaknya daripada hilangnya beberapa kontainer. Seluruh wilayah di dunia dapat ditutup sementara oleh gempa bumi, tsunami, banjir, kecelakaan pembangkit nuklir atau pandemi global. Produsen dan distributor yang gagal untuk membubarkan sumber mereka atau mengamankan pemasok alternatif jika terjadi gangguan dapat menghadapi kerugian yang luar biasa. Untungnya, banyak yang menyadari kemungkinan itu, memastikan bahwa harapan mereka untuk pulih dari bencana tidak akan tenggelam seperti kontainer yang jatuh dari geladak kapal dalam badai.