Cetak Biru E-Commerce untuk Pengiriman Nol Emisi
Bagian mana dari pengiriman e-commerce yang memiliki dampak lebih besar terhadap emisi karbon — mil pertama, atau mil terakhir?
Jawabannya, seperti yang mungkin Anda duga, rumit. Mil terakhir yang mendapat semua perhatian saat ini, terkait dengan permintaan pelanggan yang semakin tinggi untuk pengiriman pesanan yang cepat. Kemacetan perkotaan, digabungkan dengan ketidakefisienan dalam mengangkut satu paket ke pintu pembeli dalam sehari atau bahkan jam setelah pemesanan, meningkatkan semua jenis peringatan merah lingkungan. Namun untuk e-tailer yang lebih kecil, mil pertama — di mana produk bergerak dari pabrik ke gudang untuk menunggu pesanan pelanggan — bisa sama intensitas karbonnya.
Itu karena penjual yang lebih kecil tidak memiliki skala Amazon.com atau Walmart, yang dapat mencapai skala ekonomi melalui volume besar jaringan pemenuhan mereka. Namun demikian, mil terakhir "di mana Anda mulai melihat intensitas emisi karbon yang lebih tinggi," kata Dennis Oates, chief logistics officer dari Sendle, layanan pengiriman netral karbon.
Pada akhirnya, terlepas dari membingungkan tahap mana dari pemenuhan e-commerce yang lebih hijau, melewatkan pertanyaan yang lebih besar: Bagaimana kita membuat seluruh rantai pasok 100% netral karbon? Dan jawaban kunci dalam semua kasus adalah elektrifikasi kendaraan.
Mobil listrik penuh semakin diminati untuk penggunaan pribadi. Tesla mencatat tahun pertama keuntungan penuhnya pada 2020, keluar $721 juta keuntungan pada penjualan $31,5 miliar, dan produsen mobil besar lainnya dengan cepat mengalihkan model mereka ke daya listrik atau hibrid. Di sisi komersial, FedEx telah berjanji bahwa seluruh armada pengambilan dan pengiriman mereka akan terdiri dari kendaraan listrik nol emisi pada tahun 2040; UPS memesan 10.000 van listrik tahun lalu dan berjanji untuk menggandakan jumlah tersebut pada tahun 2024; DHL tahun lalu meluncurkan empat truk trailer berjalan baterai di AS, bagian dari tujuan perusahaan netral emisi pada tahun 2050, dan Amazon telah mengumumkan bahwa truk mereka akan didayai oleh 80% energi terbarukan pada tahun 2024, dan 100% pada tahun 2030.
Di segmen penumpang dan komersial pasar, transisi ke listrik telah melambat karena kekurangan stasiun pengisian dan fasilitas lain untuk mendukung kendaraan tersebut. Keadaan tersebut berubah dengan cepat. "Sekarang infrastruktur sudah tersedia, dan menjadi ekonomis,itulah saat kita akan mulai melihat percepatan dampak [truk listrik]," kata Oates.
Tentu saja, ada biaya awal yang besar dalam beralih ke daya listrik. Namun semakin banyak, layanan pengiriman tidak akan memiliki pilihan selain untuk beralih, didorong oleh kesadaran yang tumbuh dari bisnis dan konsumen sama mengenai dampak lingkungan pembakaran bahan bakar fosil.
"Banyak yang menyadari bahwa ini yang benar dilakukan," kata Oates. "Kami mulai melihat ambang investasi modal yang perusahaan bersedia keluarkan, berbanding dengan hanya bermain-main dari sudut P.R."
Operator independen kemungkinan besar akan mengalami kesulitan paling besar untuk mampu membayar teknologi baru. Banyak yang telah menghabiskan sejumlah besar uang untuk mendapatkan truk yang lebih hemat bahan bakar guna memenuhi standar lingkungan yang ketat dari pemerintah federal, negara bagian dan lokal, dan akan enggan membuang unit-unit tersebut terlalu awal. Dan margin operasional bagi pemilik operator sudah sangat tipis. Namun dengan pasar kendaraan listrik yang tumbuh, Oates yakin, harga unit akan mulai turun. "Setelah Anda mulai masuk ke lapangan di mana total biaya kepemilikan setara, menjadi keputusan yang cukup mudah pada titik itu."
Solusi untuk jaringan logistik nol emisi tidak berhenti pada elektrifikasi. Oates mengatakan penyedia layanan juga perlu berfokus pada efisiensi operasional. Mereka harus memanfaatkan kekayaan data yang tersedia tentang utilizasi jaringan dan truk, untuk meminimalkan pengangkutan kosong atau tidak muat penuh. "Memahami cara Anda melakukan routing, sehingga dapat menjadwalkan jumlah truk yang tepat, pasti akan memainkan peran ini," kata Oates.
Di saat yang sama, produsen dan merchandiser dapat mengurangi volume pengiriman dengan mengecilkan ukuran kemasan, sehingga memungkinkan lebih banyak produk masuk ke dalam truk. Telah ada beberapa kemajuan terhadap hal ini dalam beberapa tahun terakhir oleh Amazon dan lainnya, namun terlalu banyak paket yang tiba di pintu pelanggan dalam kotak yang jauh lebih besar dari produk di dalamnya. Pengiriman e-commerce saat ini masih terdiri dari terlalu banyak udara, meningkatkan baik emisi karbon maupun biaya pengiriman.
Akhirnya, ada opsi kompensasi karbon. Sendle menggunakan teknik tersebut secara luas, meminta pelanggan mereka untuk memilih proyek remediasi lingkungan mana yang harus didanai perusahaan.
Bisakah pengangkut dan pemasok memenuhi tujuan ambisius mereka untuk masa depan netral karbon? Oates mengatakan akan membutuhkan tahun untuk mencapainya. Sementara itu, ada langkah pasti yang dapat diambil. "Kami dapat membuat dampak jangka pendek dengan kompensasi, lebih efisien dengan armada yang kami miliki, dan di lingkaran waktu yang lebih lama mengganti kendaraan berbasis karbon," katanya.
