Manufaktur Penerbangan untuk Bengkel Kecil: Panduan Praktis

Tidak yakin apakah penerbangan cocok untuk bengkel Anda? Inilah yang perlu Anda pertimbangkan dan rencanakan berdasarkan pengalaman dunia nyata dari produsen kecil yang berinvestasi dan berhasil di penerbangan.

Jika bengkel Anda membutuhkan lebih banyak pekerja atau ingin meningkatkan produksi bagian dan komponen—dan mendapatkan keuntungan yang bagus pada saat yang sama—penerbangan adalah tempat yang baik untuk berada.

“Penerbangan adalah segmen pasar yang cukup aktif saat ini—ekonomi global kuat dan banyak orang yang bepergian,” kata Reid Leland, pendiri dan CEO LeanWerks, bengkel pemesinan dan rekayasa presisi di Ogden, Utah. “Maskapai pembeli pesawat baru, yang menciptakan backlog besar dan kebutuhan akan suku cadang, jadi ada pekerjaan yang tersedia.”

Tetapi penerbangan bukan pasar yang bagus untuk bengkel yang memiliki proses dan pendekatan kerja yang tidak cocok, katanya.

“Anda harus mahir dalam menangani tingkat kertas kerja yang tinggi dan memahami cara menyortir persyaratan turunan, peraturan pemerintah, dan audit serta pelacakan perusahaan—hanya banyak kertas tambahan dengan itu,” katanya. “Tetapi jika Anda siap untuk menangani semua proses administratif dan kertas kerja ini, itu adalah pasar yang baik.”

Menurut Leland, banyak bengkel menjalankan peralatan yang sama dan memiliki pemesin yang baik yang mampu membuat bagian yang memenuhi persyaratan dimensi yang sama—baik itu bagian mesin jet atau bagian traktor. Perbedaannya adalah jumlah pengawasan, kertas tambahan dan persyaratan administratif.

“Anda harus memiliki banyak proses yang berlaku di lantai bengkel, juga, yang lebih tentang validasi dan konfirmasi daripada tentang membuat fitur sebenarnya,” katanya. “Itu seperti kebijakan asuransi bawaan yang diperlukan oleh industri, untuk memastikan bahwa Anda memiliki proses kalibrasi dan sertifikasi dan semua yang diperlukan untuk memenuhi persyaratan industri.”

Apa Persyaratan untuk Menjadi Operasi Penerbangan yang Berhasil?

Bengkel penerbangan harus memiliki sistem manajemen kualitas yang terbaik yang disertifikasi ke persyaratan AS9100D.

Pendaftaran AS9100:2016 adalah versi terbaru dari standar manajemen internasional untuk industri pesawat, luar angkasa dan pertahanan, berdasarkan standar kualitas ISO 9001:2015. Pendaftaran AS9100 membantu memastikan kualitas, kesesuaian, keselamatan, kelaybang terbang dan keandalan produk. Bengkel yang mendapatkan audit AS9100 disertifikasi untuk kedua standar.

“Orang manajemen kualitas di bengkel penerbangan perlu memahami persyaratan untuk pengiriman dan penerimaan, dan akuntansi,” kata Leland. “Lebih dari untuk industri minyak dan gas, ada beberapa nuansa, misalnya, seperti pemberitahuan untuk pengiriman bagian yang selesai, termasuk permintaan pra-pengiriman dan persetujuan untuk pengiriman.”

Manajer kualitas harus memahami persyaratan penerbangan spesifik, kata Leland, dan hingga persyaratan tersebut perlu diatasi oleh pemesin, mereka perlu dilatih padanya juga. Contoh yang baik adalah metode yang ketat untuk mengisi laporan inspeksi.

“Jika Anda menulisnya secara manual dengan pena dan kertas, ada persyaratan tertentu untuk menulis pengukuran dan cara mengubahnya jika diperlukan,” kata Leland. “Jadi, misalnya, Anda tidak diperbolehkan mencoret sesuatu dan menulis angka baru—Anda harus membuat satu coretan dan menulis tanda tangan Anda dan tanggal di samping perubahan—jika tidak, Anda tidak mematuhi standar.”

Apa Persyaratan Peralatan untuk Bengkel Manufaktur Penerbangan?

Dari segi peralatan, persyaratan akan tergantung pada subkategori industri mana yang akan ditangani oleh bengkel.

“Untuk bagian produksi yang dipasang pada badan pesawat, Anda perlu peralatan CNK yang baik, seperti turning center dan milling center,” kata Leland. “Anda mungkin perlu beberapa otomatisasi, seperti sistem manufaktur fleksibel (FMS), yang biasanya adalah pusat pemesinan horizontal dengan sistem penanganan bahan untuk pekerjaan volume tinggi.”

Tetapi katanya ada kesempatan subniche yang bagus untuk bengkel yang ingin menyediakan bagian satu kali pakai menggunakan peralatan manual.

“Banyak platform militer tidak memiliki rantai pasokan aktif untuk suku cadang,” katanya.

“Seseorang mungkin perlu melakukan retrofit pada pesawat A-10 dan ada alat yang dipasang padanya yang tidak lagi didukung, atau perusahaan yang awalnya membangunnya tidak lagi berbisnis,” kata Leland. “Mereka mungkin mengirim paket gambar berusia 40 tahun, dan seringkali merupakan proyek itu sendiri untuk mengembangkan interpretasi konsensus dari gambar—dan kadang-kadang bahan tidak lagi tersedia, jadi Anda harus mendapatkan persetujuan bahan alternatif.”

Jenis bengkel ini mungkin diberikan kontrak untuk membangun dua rem cakram, poros atau piston.

“Itu bisa dilakukan pada CNK, tetapi Anda juga dapat melakukannya pada peralatan manual yang baik dengan bantuan pemesin perantara yang terampil,” katanya.

Selain bagian penerbangan, perusahaan dapat memilih untuk melakukan pekerjaan pertahanan dan sistem senjata, yang memiliki persyaratan yang sama, menjadikannya pasar cross-over yang baik.

Pelatihan Pemesin Penerbangan

Meski ada peluang di penerbangan, bengkel pekerjaan manufaktur seringkali dapat menghadapi rintangan lain: menemukan pemesin yang tepat untuk pekerjaan yang mungkin. Bagi banyak pemesin yang berpengalaman, ini adalah tantangan yang diterima, karena memungkinkan untuk belajar tambahan dan membangun bagian dan komponen baru. Namun ini bisa berarti perlu mempekerjakan karyawan baru, juga, dan mengembangkan program pelatihan.

“Meskipun ada kesempatan pelatihan yang baik di sekolah vokasi dan perdagangan di wilayah kami, beberapa tahun yang lalu kami menghadapi tantangan untuk menemukan pemesin yang terampil, jadi kami memutuskan untuk mengambil kendali dan menciptakan program pelatihan kami sendiri yang selaras dengan sekolah lokal,” kata Leland.

Untuk mencapai ini, LeanWerks mempekerjakan Paul Harbath, ahli manufaktur lean dengan 27 tahun pengalaman industri, untuk menjadi direktur kualitas dan perbaikan berkelanjutan. Harbath memiliki visi unik untuk cara menyampaikan pelatihan penerbangan.

“Dia mengakui bahwa anak-anak baru yang memasuki tenaga kerja saat ini mahir internet, jadi kami harus membangun pelatihan kami di sekitar itu,” kata Leland.

Hasilnya adalah program dalam perusahaan yang unik yang dihosting di situs WordPress, dengan plug-in LearnDash, yang mengubah situs menjadi sistem manajemen pembelajaran. LeanWerks menyebutnya program Technical Excellence Training (TExT).

Administrator TExT dapat mengunggah dan mengatur semua konten, termasuk topik, pelajaran dan kursus di situs web, sehingga karyawan dapat masuk dengan kredensial mereka dan melihat konten pelatihan. Administrator mengontrol progresi karyawan melalui konten sehingga saat mereka menyelesaikan satu bagian, bagian baru dibuka dan program TExT melacak progresi mereka secara real time.

Untuk memvalidasi pelatihan di lantai, seorang mentor menandatangani kartu memverifikasi bahwa karyawan telah berhasil mendemonstrasikan setiap keterampilan atau kemampuan dan memindai kartu ke sistem TExT.

“Program ini sangat membantu bagi pelanggan penerbangan kami karena beberapa di mereka hanya ingin personel yang berkualifikasi untuk menjalankan bagian mereka,” kata Leland. “Karena kami dapat melacak karyawan saat mereka melalui program, kami memiliki daftar siap pakai dari semua orang yang berkualifikasi untuk bekerja pada bagian tertentu.”

Apakah Anda mengeksplorasi manufaktur penerbangan sebagai usaha baru? Beritahu kami bagaimana Anda memasuki bidang ini di komentar di bawah.