Baut Pengangkut:Pengertian, Dimensi, Jenis, Kelas, Torsi, Kegunaan &Perbandingan Lag Baut

Baut pengangkut adalah pengikat umum dalam pengerjaan kayu dan konstruksi. Keunggulan desain dan pemasangannya yang unik menjadikannya pilihan praktis untuk banyak proyek. Artikel ini membahas definisi baut Carriage, dimensi yang tersedia, tingkatan, sifat mekanik, torsi yang disarankan, penggunaan umum, dan perbandingannya dengan baut lag.

Apa itu Baut Pengangkut?

Baut kereta adalah jenis pengikat yang biasa digunakan dalam proyek pengerjaan kayu dan konstruksi. Ciri-cirinya adalah kepala bulat halus dan bagian bawah rata, dengan leher persegi tepat di bawah kepala. Desain unik ini memungkinkan baut dimasukkan melalui kayu dan mencegahnya berputar saat mur dikencangkan di sisi yang berlawanan.

Bagian atas baut penahan yang membulat membuatnya tidak terlalu abrasif terhadap bahan seperti plastik, sehingga berguna saat menutupi permukaan yang harus tetap halus. Bagian persegi di bawah kepala menggigit kayu, menahan baut pada tempatnya dan mencegahnya berputar saat mengencangkan atau mengendurkan mur.

Mengapa disebut Baut Pengangkut?

Baut pengangkut mendapatkan namanya dari penggunaannya pada rangka gerbong. Rangka kayunya dilubangi dengan lubang persegi, yang sesuai dengan leher baut kereta berbentuk persegi. Meskipun masih dikenal sebagai baut kereta, baut ini digunakan dalam berbagai aplikasi yang memerlukan pengikatan kayu ke logam!

Struktur Baut Pengangkut

• Kepala:Biasanya, baut kereta memiliki kepala bulat, meskipun ada model kepala datar. Kepala bundar memberikan hasil akhir yang halus dan sederhana serta mencegah baut mudah digenggam dan diputar dari atas.
• Leher:Tepat di bawah kepala terdapat leher persegi atau bergaris (tergantung desain). Bagian ini berperan penting dalam pemasangan, karena cocok dengan lubang persegi yang sudah dibor atau tertancap pada kayu atau logam untuk mencegah baut berputar saat mur dikencangkan.
• Shank dan Thread:Shank di bawah leher memiliki ulir sebagian atau seluruhnya, tergantung pada panjang baut dan aplikasinya. Pitch ulir terpadu adalah yang paling umum, dan panjang ulir minimal biasanya dua kali diameter baut ditambah pecahan tambahan berdasarkan panjang baut.
• Bahan dan Penyelesaian:Baut pengangkutan tersedia dalam berbagai bahan, termasuk baja karbon rendah atau sedang, baja tahan karat (seperti 18-8.304), dan sering kali dilapisi seng, galvanis, atau dibuat dari baja paduan untuk kualitas yang lebih tinggi.

Tujuan Baut Pengangkut – Untuk Apa Baut Pengangkut Digunakan?

Baut pengangkut sangat berguna saat mengencangkan kayu ke rangka logam atau menyatukan dua potong kayu. Mereka sering dipilih untuk proyek di mana kepala baut akan tertutup atau dimana akses ke kepala terbatas. Misalnya, saat membangun rumah berbentuk lingkaran, baut penahan dapat digunakan untuk menempelkan kayu ke rangka logam, dan kepala bautnya yang halus membantu mencegah kerusakan pada penutup plastik apa pun.

Leher persegi di bawah kepala baut kereta dirancang agar pas dengan lubang yang sudah dibor pada kayu. Saat mur dikencangkan, leher persegi akan tertarik ke dalam kayu, menciptakan lekukan dan mengunci baut pada tempatnya. Desain ini memungkinkan pengencangan yang aman tanpa perlu memegang kepala baut dengan kunci pas atau soket, karena bagian atasnya yang halus dan membulat tidak dapat digenggam.

Baut pengangkutan cocok digunakan pada kayu lapis berkualitas seperti Baltik birch atau maple, dan bahkan kayu lunak seperti pinus dalam banyak situasi. Namun, bahan seperti MDF tidak disarankan karena mungkin tidak cukup kuat menahan leher persegi.

Aplikasi Baut Pengangkut – Di Mana Menggunakan Baut Pengangkut?

Baut pembawa ideal untuk situasi di mana Anda tidak dapat menjangkau kepala baut, seperti instalasi di atas kepala atau tempat di mana kepala baut akan tertutup. Mereka juga disukai untuk aplikasi yang melibatkan klem atau kenop, di mana baut harus tetap terpasang saat klem atau kenop dikencangkan. Jadi baut penahan mungkin tidak selalu menjadi sorotan, namun merupakan komponen penting dalam banyak struktur dan produk yang ditemukan dalam kehidupan sehari-hari.

Konstruksi Kayu dan Proyek Luar Ruangan

Baut pengangkut biasanya digunakan pada struktur kayu seperti dek, pagar, peralatan bermain, dan furnitur taman. Kepalanya yang halus dan berbentuk kubah mencegah tersangkut dan mengurangi risiko cedera, sedangkan leher persegi mengunci baut pada tempatnya dan mencegah rotasi selama pemasangan. Fitur ini sangat berguna dalam aplikasi yang hanya dapat diakses oleh satu sisi pengikat.

Perakitan Mesin dan Peralatan

Dalam dunia permesinan dan peralatan, baut pengangkutan memberikan pengikatan yang andal untuk rangka, panel, dan komponen. Kemampuannya dalam membuat sambungan yang aman dan tahan getaran membuatnya cocok untuk digunakan pada mesin pertanian, sistem konveyor, dan peralatan industri.

Pembingkaian dan Fabrikasi Logam

Baut pembawa juga digunakan dalam rangka dan fabrikasi logam, terutama saat memasang panel kayu ke penyangga logam atau menyambung komponen logam yang memerlukan profil lebih rendah, kepala bulat. Leher persegi memastikan baut tetap diam saat mur dikencangkan dari sisi yang berlawanan.

Furnitur dan Lemari

Karena penampilannya yang bersih dan selesai, baut kereta sering digunakan dalam perakitan furnitur, lemari, dan meja kerja. Kepala halus dapat dibiarkan terbuka atau tersembunyi ke dalam permukaan untuk hasil akhir yang rata, sehingga berkontribusi terhadap fungsi dan estetika benda tersebut.

Penerapan Infrastruktur Publik dan Keselamatan

Di ruang publik, baut kereta sering ditemukan di bangku taman, taman bermain, dan pegangan tangan. Head yang tahan terhadap kerusakan dan desain yang kokoh menjadikannya pilihan andal untuk instalasi yang mengutamakan keselamatan dan daya tahan.

Sambungan Sementara dan Permanen

Baut pengangkut cocok untuk sambungan sementara dan permanen. Mereka mudah dipasang dan dilepas, memungkinkan pemeliharaan atau penggantian bila diperlukan. Fleksibilitas ini sangat berharga dalam konstruksi, yang mungkin memerlukan penyesuaian atau pembongkaran.

Pemasangan Baut Carriage – Bagaimana Cara Menggunakan Baut Carriage?

Untuk memasang baut kereta, mulailah dengan membuat lubang pada kayu yang sesuai dengan diameter baut. Misalnya, jika Anda menggunakan baut kereta berukuran 1/2 inci, bor lubang berukuran 1/2 inci. Lubangnya harus cukup besar agar benang dapat melewatinya, sehingga leher persegi dapat menekan kayu dan mencegah baut berputar.

Jika Anda ingin kepala baut berada di bawah permukaan kayu, Anda dapat membuat lubang counterbored menggunakan mata bor Forstner. Lubang dengan dasar datar ini memungkinkan kepala untuk disembunyikan, sehingga menghasilkan hasil akhir yang rata.

Setelah lubang dibor, masukkan baut kereta dan ketuk perlahan dengan palu untuk memasukkan leher persegi ke dalam kayu. Tempatkan mesin cuci dan mur pada sisi yang berlawanan, lalu kencangkan mur. Saat Anda melakukan ini, kepala akan ditarik ke dalam kayu, menahan semuanya dengan aman di tempatnya. Baut tidak akan berputar saat Anda mengencangkan atau melepas mur, berkat cengkeraman leher persegi pada kayu.

Baut pembawa tersedia dalam berbagai panjang, biasanya dengan kelipatan setengah inci, sehingga Anda dapat memilih ukuran yang tepat untuk proyek Anda. Jika baut yang lebih panjang digunakan, kelebihannya dapat dipotong setelah pemasangan.

Kelas Baut Carriage

Baut tersedia dalam berbagai tingkatan, kelas, dan peringkat kekuatan. Nilai baut mencerminkan komposisi material, kekuatan, dan kekerasannya. Baut pembawa juga tersedia dalam beberapa kelas berikut di pasaran, yang memengaruhi kesesuaian aplikasi dan kinerja keseluruhannya.

Baut Pengangkut Kelas 1 (307A)

Di ujung bawah spektrum adalah kelas 1. juga dikenal sebagai 307A. Ini terbuat dari baja karbon rendah hingga sedang dan cukup lunak, dengan kekerasan diukur dalam skala Rockwell B. Bukti kekuatan tariknya adalah antara 33.000 dan 60.000 psi. Satu-satunya jaminan tentang baut ini adalah magnet akan menempel padanya dan akan tenggelam jika terjatuh ke dalam air. Ini berada di bagian bawah laras untuk nilai baut, masing-masing berharga sekitar satu dolar untuk baut ulir enam inci, setengah inci. Pengetatan yang disarankan untuk ukuran ini dengan benang kering adalah 32 kaki-pon. Di bawah beban, benang ini dapat menahan beban hingga sekitar 84 kaki-pon sebelum gagal, yang merupakan akibat dari tergulingnya benang karena bahan yang lebih lembut.

Baut Pengangkut Kelas 2

Baut kelas 2 setara dengan metrik kelas 5.8 atau lebih rendah. Ini adalah beberapa baut yang lebih umum dan murah yang mungkin Anda temukan di toko perangkat keras, seringkali tanpa tanda di kepala. Mereka biasanya memiliki lapisan seng putih mengkilat, tetapi dapat dijual dalam berbagai macam finishing. Baut kelas 2 lebih kuat daripada baut kelas 1. namun masih dianggap kelas bawah untuk aplikasi kekuatan.

Baut Pengangkut Kelas 5 (Kelas 8.8 Metrik)

Kelas 5. atau kelas metrik 8.8. baut adalah jenis yang paling umum ditemukan pada kendaraan dan terbuat dari baja karbon sedang, terkadang diolah untuk menambah kekuatan. Baut ini memiliki tiga garis pada kepalanya atau tanda 8,8 untuk ulir metrik. Peringkat kekuatan psinya sekitar dua kali lipat dari baut kelas 1. Untuk baut 13 ulir setengah inci, pengencangan yang disarankan adalah 75 kaki-pon. Baut ini dapat menahan beban hingga 165 kaki-pon sebelum meleleh, dan kekerasannya dimulai pada skala Rockwell C (biasanya 25-34 HRC).

Baut Pengangkut Kelas 8 (Metrik Kelas 10.9)

Baut kelas 8, mirip dengan metrik kelas 10.9. adalah pilihan populer untuk aplikasi berkekuatan tinggi. Baut ini terbuat dari baja karbon sedang atau baja paduan dan kekuatan tariknya mencapai 150.000 psi. Mereka biasanya memiliki enam tanda garis di kepala atau 10,9 untuk baut metrik, dan sering kali memiliki lapisan seng kuning. Torsi yang disarankan untuk baut 13 ulir setengah inci adalah 106 kaki-pon, dan dapat menahan hingga 213 kaki-pon sebelum rusak. Kekerasannya berkisar antara 33 hingga 39 HRC.

Baut Pengangkut Kelas 12.9 dan Kelas 9

Baut kelas 12.9 (dan setara SAE, kelas 9) adalah salah satu pengencang berkekuatan tertinggi yang umum digunakan, dengan peringkat mulai dari 170.000 hingga 180.000 psi. Baut ini sering kali berupa sekrup tutup soket, bukan baut kepala segi enam, dan dapat dicap dengan 12,9 atau tanpa tanda. Torsi pengencangan yang disarankan adalah 125 kaki-pon, dan mampu menangani hingga 230 kaki-pon dalam pengujian. Kekerasannya biasanya berkisar antara 39 dan 44 HRC.

Baut Pengangkut Bowmalloy

Baut Bowmalloy, yang dikategorikan sebagai kelas 9 oleh beberapa pemasok, memiliki kekuatan tarik 200.000 psi. Ini terbuat dari baja paduan yang diperkeras, dan baut yang lebih besar mungkin memiliki huruf “B” di kepala atau lambang unik pada ukuran yang lebih kecil. Baut Bowmalloy berada di posisi teratas dalam hal kekuatan dan kekerasan, dengan nilai sekitar 45 HRC. Baut ini dapat naik dengan cepat dalam ketegangan dan menahan peregangan atau pembulatan benang saat terkena benturan keras.

Baut Pengangkut Baja Tahan Karat (18-8.304)

Baut kereta baja tahan karat, sering diklasifikasikan sebagai 18-8. biasanya terbuat dari baja tahan karat 303 atau 304. Mereka terutama digunakan untuk ketahanan terhadap korosi, terutama di lingkungan laut. Kekuatan minimumnya adalah 65.000 psi, tetapi nilai umumnya dapat berkisar antara 100.000 dan 150.000 psi, menempatkannya dalam kisaran kelas 2 hingga di atas kelas 5. Baut ini lebih mahal daripada baut kelas 8 tetapi mungkin tidak selalu cocok dengan kekuatannya. Kekerasannya biasanya berada di ujung bawah, seringkali di bawah kisaran terukur skala Rockwell C.

Bagan Tingkat Baut Carriage (Bahan, Kekuatan Tarik, Kekerasan, Kegunaan)

Di sini kami telah menyusun tabel untuk menyajikan secara singkat tingkatan baut penahan, masing-masing disesuaikan dengan persyaratan khusus untuk kekuatan, kekerasan, ketahanan terhadap korosi, dan biaya.

Kelas/Kelas Bahan Khas Kekuatan Tarik (psi) Kekerasan (HRC) Penandaan/Selesai Aplikasi Biasa Kelas 1 (307A)Baja Karbon Rendah/MedSkala 33.000–60.000BTak bertandaTugas ringan, non-strukturalGrade 2Baja Karbon Rendah~Skala 74.000BTak bertandaTujuan umum, perangkat kerasGrade 5 (8.8)Baja Karbon Med120.00025–343 garis/8.8, sengOtomotif, permesinanGrade 8 (10.9)Baja Karbon Paduan/Med150,00033–396 baris/10,9, kuningStruktural, kekuatan tinggiGrade 9 (12.9)Baja Paduan170,000–180,00039–4412.9, tutup soketMesin berat, industriBowmalloyBaja Paduan200,000~45B/InsigniaBeban ekstrem, khusus Tahan Karat 18-8304 Stainless65.000–150.000B SkalaTidak ada, laut mengkilap, tahan korosi

Jenis Baut Pengangkut

Seperti pengencang baut lainnya, baut kereta memiliki tingkatan yang berbeda, dengan kepala, leher, dan ulir berbeda yang dirancang untuk memenuhi kebutuhan berbeda. Berikut ini adalah jenis baut pengangkutan yang paling umum ada di pasaran saat ini:

• Baut Pengangkut Leher Persegi Kepala Bulat:Desain standar, digunakan pada kayu atau logam.
• Baut Pengangkut Leher Pendek:Dirancang untuk digunakan pada lembaran logam di mana leher standar akan menimbulkan penghalang.
• Baut Pengangkut Leher Berusuk:Dilengkapi rusuk, bukan persegi agar tidak mudah berubah pada bahan yang lebih lembut seperti kayu atau plastik.
• Baut Pengangkut Leher Sirip:Digunakan pada kayu lapis tipis, dengan dua sirip, bukan leher persegi atau berusuk.
• Baut Pengangkut Leher Persegi Kepala Datar:Menawarkan profil yang lebih rendah karena kepalanya yang datar, biasanya digunakan dalam aplikasi yang membutuhkan penyelesaian rata.
• Baut Pengangkut Knurled:Memiliki kepala bundar dan leher dengan pola knurled (beralur atau bergerigi) di bawah kepala, dirancang untuk mencegah rotasi saat dipasang pada kayu, logam, atau plastik.

Dimensi Baut Kereta

Ukuran berikut digunakan untuk pengukuran baut media standar:

• Diameter Badan/Ukuran Benang:Lebar bagian berulir (diameter ulir luar x jarak ulir/TPI)
• Panjang:Panjang dari bagian bawah kepala hingga ujung bagian berulir.
• Diameter Kepala:Lebar kepala bulat.
• Tinggi Kepala:Tinggi dari pangkal kepala hingga puncak.
• Lebar Kotak:Lebar melintasi leher persegi.
• Kedalaman Persegi:Tinggi leher persegi di bawah kepala.
• Panjang Benang:Panjang bagian berulir.

Bagaimana Cara Mengukur Baut Pengangkut?

Saat melakukan pengukuran baut kereta, diameter dan panjang adalah faktor utama, keduanya dilakukan dengan cara yang sama seperti jenis baut dan pengencang berulir lainnya. Panjangnya diambil langsung dari pangkal kepala baut sampai ujung bagian yang berulir, diameter baut adalah ukuran lebar bagian yang berulir.

Jadi Anda dapat melihat dimensi baut pengangkutan adalah kunci pemilihan proyek Anda. Di bawah ini kami menyajikan tabel ukuran baut media standar untuk referensi pembaca.

Bagan Ukuran Baut Pengangkut Metrik dalam MM

Dimensi dalam milimeter (mm). Referensi:ISO 8677; DIN 603; standar JIS B 1171.

Diameter Nominal
(mm) Pitch (mm) Lebar Persegi Melintasi Datar Lebar Persegi Di Sudut
(Min) Kedalaman Persegi Diameter Kepala Tinggi Kepala Panjang Benang Maks Min Min Maks Min Maks Min Maks ≤125 >125 &≤200 >200 M50.85.484.525.94.12.91311.73.12.51620–M616.485.527.25.23.41614.93.62.81824– M81.258.587.429.66.64.42018.74.84.2222841M101.510.589.4212.28.65.42422.75.852 63245M121.7512.711.314.710.86.63028.77.66.2363857M16216.715.319.911.18.83836 .79.48.2384457M202.520.8419.1624.915.914.14644.410.910526565Toleransi pada Panjang:
20-33mm:±1,05   |   35-50mm:±1,25   |   55-80mm:±1,5   |   90-120mm:±1,75   |   130-150mm:±2,0   |   160-180mm:±4,0   |   200mm:±4,6

Bagan Ukuran Baut Kereta Imperial dalam Inci

Semua dimensi dalam inci. Dimensi per ASME B18.5 1990 (R 1998) mencakup diameter hingga 1″. Baut lebih dari 1″ menggunakan dimensi kepala khusus.

Diameter Baut Diameter Tubuh Diameter Kepala Tinggi Kepala Lebar Kotak Kedalaman Persegi Maks Min Maks Min Maks Min Maks Min Maks Min #100.1990.1590.4690.4360.1140.0940.1990.1850.1250.0941/40.260.2130 .5940.5630.1450.1250.2650.2450.1560.1255/160.3240.2720.7190.6880.1 760.1560.3240.3070.1870.1563/80.3880.3290.8440.8070.2080.1880.3890 .3690.2190.1887/160.4520.3850.9690.9070.2390.2190.4520.4320.250.219 1/20.5150.4441.0941.0310.2700.2500.5150.4920.2810.2505/80.6420.559 1.3441.2810.3440.3130.6420.6160.3440.3133/40.7680.6791.5941.5310.4 060.3750.7680.7410.4060.3757/80.8950.7951.8441.7810.4690.4380.8950 .8650.4690.43811.0220.912.0942.0310.5310.5001.0220.9900.5310.500Untuk diameter baut lebih dari 1″, dimensi dapat bervariasi menurut pabrikan. Selalu berkonsultasi dengan pemasok atau ASME B18.5 untuk aplikasi penting.

Bagan Kekuatan Geser Baut Kereta

Bahan dan diameter kelas baut pembawa merupakan faktor kunci dalam menentukan kekuatan geser, kekuatan tarik, dan kapasitas berat baut. Dengan menggunakan baut penahan kelas 8 yang terbuat dari baja paduan sebagai contoh, baut ini akan memberikan kekuatan geser 90.000 psi dan kekuatan tarik 150.000 psi, batasan yang bervariasi ini merupakan faktor penting saat mengidentifikasi jenis baut penahan yang paling tepat untuk suatu aplikasi.

• Perhitungan Kekuatan Geser:
  Shear Strength (lbs) = Shear Strength (psi) × Area (in²)
• Nilai Kekuatan Geser (psi) berdasarkan Kelas/Bahan:
  • Grade 2 (Baja Karbon Rendah):~37.500 psi
  • Grade 5 (Baja Karbon Sedang):~54.000 psi
  • Kelas 8 (Baja Paduan):~90.000 psi
  • Baja Tahan Karat 18-8 (A2):~45.000 psi
  • Baja Tahan Karat 316 (A4):~45.000 psi

Catatan:Ini adalah perkiraan nilai minimum. Selalu lihat data pabrikan untuk aplikasi penting.

Area Penampang Baut Carriage

Diameter (dalam) Luas (dalam²) 1/4″0,04915/16″0,07673/8″0,11047/16″0,15001/2″0,19 639/16″0,24855/8″0,30683/4″0,44187/8″0,60131″0,7854

Bagan Kekuatan Geser Baut Kereta

Ukuran Area Kelas 2 Kelas 5 Kelas 8 Tahan karat 18-8 Tahan karat 316 1/4″0,04911,841 pon4,142 pon4,419 pon2,209 pon2,209 pon5/16″0,07672,876 pon4,142 pon6,903 pon3,452 pon3,452 pon3/8″0,11044,140 pon5,962 pon9,936 pon4,968 pon4,968 pon7/16″0,15005,625 pon8,100 pon13,500 pon6,750 pon6,750 pon1/2″0,19637,361 pon10,600 pon17,667 pon8,834 pon8,834 pon9/16″0,24859,319 pon13,439 pon22,365 pon11,183 pon11,183 pon5/8″0,306811,530 pon16,567 pon27,612 pon13,806 pon13,806 pon3/4″0,441816,568 pon23,857 pon39,762 pon19,881 pon19,881 pon7/8″0,601322,549 pon32,470 pon54,117 pon27,059 pon27,059 lbs1″0,785429,453 lbs42,412 lbs70,686 lbs35,343 lbs35,343 lbsSemua nilai merupakan perkiraan dan berdasarkan pada geser tunggal pada betis penuh (bagian tak berulir). Geser ganda akan menggandakan nilai-nilai ini. Geser melintasi benang sedikit mengurangi kapasitas.

Cara Menggunakan Bagan Ini:

• Temukan diameter dan bahan/kelas baut Anda.
• Baca selengkapnya untuk mengetahui perkiraan kekuatan geser tunggal (lbs).
• Untuk geser ganda, kalikan dengan 2.
• Untuk aplikasi keselamatan kritis, selalu gunakan faktor keamanan dan lihat data pabrikan.

Bagan Torsi Baut Kereta

Berikut adalah Bagan Torsi Baut Kereta berdasarkan praktik teknik standar dan sifat mekanik. Nilai ini adalah torsi referensi umum untuk baja karbon, Baut penahan baja tahan karat Kelas 5, Kelas 8, dan 18-8 dengan ulir berlapis seng yang dilumasi.

Bagan Torsi Baut Kereta Metrik

Ukuran Baut Kelas 4.6 Kelas 8.8 A2/A4 Tahan Karat M54 Nm (3 ft-lb)7 Nm (5 ft-lb)4 Nm (3 ft-lb)M67 Nm (5 ft-lb)11 Nm (8 ft-lb)7 Nm (5 ft-lb)M817 Nm (13 ft-lb)28 Nm (21 ft-lb)17 Nm (13 ft-lb)M1034 Nm (25 ft-lb)55 Nm (41 ft-lb)34 Nm (25 ft-lb)M1259 Nm (44 ft-lb)97 Nm (72 ft-lb)59 Nm (44 ft-lb)M16146 Nm (108 ft-lb)240 Nm (177 ft-lb)146 Nm (108 ft-lb)M20285 Nm (210 ft-lb)470 Nm (347 ft-lb)285 Nm (210 ft-lb)

Bagan Torsi Baut Carriage (Imperial/SAE)

Ukuran Baut Baja Karbon Rendah (Kelas 2)* Kelas 5 Kelas 8 Baja Tahan Karat 18-8 1/4″-206 ft-lb (8 Nm)9 ft-lb12 ft-lb6 ft-lb5/16″-1813 ft-lb (18 Nm)18 ft-lb25 ft-lb13 ft-lb3/8″-1623 ft-lb (31 Nm)31 ft-lb44 ft-lb23 ft-lb7/16″-1437 ft-lb (50 Nm)49 ft-lb70 ft-lb37 ft-lb1/2″-1357 ft-lb (77 Nm)80 ft-lb120 ft-lb57 ft-lb5/8″-11112 ft-lb (152 Nm)159 ft-lb225 ft-lb112 ft-lb3/4″-10200 ft-lb (271 Nm)276 ft-lb400 ft-lb200 ft-lb* Nilai karbon rendah didasarkan pada rekomendasi Pengencang AFT untuk aplikasi kering pada umumnya.

Cara Menggunakan Bagan Ini

• Nilai mengasumsikan benang dilumasi. Benang kering mungkin memerlukan nilai yang lebih tinggi; konsultasikan dengan produsen jika tidak yakin.
• Pilih ukuran dan kualitas baut yang sesuai dengan aplikasi Anda.
• Terapkan torsi secara bertahap: Gunakan kunci torsi yang telah dikalibrasi, dan kencangkan secara bertahap untuk menghindari pengencangan yang berlebihan.

Catatan:

Selalu mengacu pada rekomendasi pabrikan dan pertimbangkan faktor spesifik aplikasi (pelumasan, material, jenis sambungan) untuk mendapatkan nilai torsi yang presisi.

Baut Lag vs Baut Pengangkut:Apa Perbedaannya?

Apa perbedaan antara baut lag dan baut kereta? Baut pembawa dan baut lag berbeda dalam bentuknya, meskipun keduanya digunakan pada aplikasi kayu. Baut pengangkut memiliki kepala berbentuk kubah dan bagian berulir silinder konsisten yang ujungnya rata. Mereka memiliki leher persegi yang mencegahnya berputar setelah dipasang. Baut lag memiliki kepala heksagonal, bagian berulir lebih lebar, dan kepala runcing.

FAQ Lebih Lanjut tentang Baut Pengangkut

Bagaimana Cara Memasang Baut Carriage?

Pemasangan baut pengangkut dimulai dengan memasukkan baut ke dalam lubang yang sudah dibor pada benda kerja kayu, lubang pemasangan harus sesuai dengan diameter baut. Leher baut pengangkut berbentuk persegi mencegahnya bergeser, karena mur ditempatkan di ujung dan dikencangkan yang dilakukan dengan kunci pas tangan atau perkakas listrik.

Cara Melepas Baut Pengangkut ?

Untuk melepas baut kereta, kendurkan terlebih dahulu murnya hingga mendekati ujung baut namun masih terpasang. Hal ini memungkinkan Anda untuk menggunakan kembali baut jika diperlukan. Gunakan palu untuk mengetuk ujung baut dari sisi yang berlawanan, lalu dorong kembali melalui lubang. Jika bautnya macet, Anda bisa menggunakan cakar palu untuk menariknya keluar. Leher persegi mungkin meninggalkan lekukan pada kayu, sehingga memudahkan pemasangan kembali baut di tempat yang sama di kemudian hari.

Apakah Baut Pengangkut Membutuhkan Mesin Cuci?

Mesin cuci bukan merupakan bagian wajib dari rakitan baut kereta, karena memiliki kepala berbentuk kubah yang lebih lebar. Mereka akan mendistribusikan beban dan cocok untuk ditempatkan pada material yang lebih lembut seperti kayu. Kerah berbentuk persegi di bawah kepala baut akan mencegah rotasi, sehingga menjaga ketegangan rakitan. Mesin cuci masih dapat ditambahkan jika diperlukan penghalang material.

Apakah Baut Pengangkut Membutuhkan Mesin Cuci?

Baut pengangkut dapat dipasang tanpa mesin cuci, kepala baut pengangkut yang berbentuk kubah akan membantu mendistribusikan beban secara lebih merata pada bahan yang lebih lembut seperti kayu, bentuk kerah atau lehernya yang persegi mencegah rakitan berputar dan lebih mengamankannya di tempatnya. Jika penyangga material diperlukan antara pengencang dan pemasangan, mesin cuci masih dapat digunakan.

Baut Pengangkut Terbuat Dari Apa?

Baut pembawa paling sering dibuat dari logam kelas struktural, yang digunakan untuk membuat berbagai jenis baut. Baut kereta standar terbuat dari baja karbon, baja paduan, dan baja tahan karat. Kadang-kadang diselesaikan dengan berbagai perawatan untuk meningkatkan ketahanannya seperti asi galvanis yang dicelup panas dan pelapisan seng.

Apakah Baut Kayu dan Baut Pengangkut Sama?

Baut kayu dan baut kereta serupa, tetapi memiliki ciri yang berbeda. Baut pengangkut digunakan untuk mengencangkan kayu ke logam, memiliki leher persegi yang membantu mencegah berputar setelah pengencangan. Baut kayu digunakan untuk menyambung kayu ke bagian kayu lainnya, baut ini juga tahan terhadap putaran tetapi hal ini dilakukan dengan menggunakan nub kecil di bagian bawah kepala yang mencengkeram material.