Mengatasi tantangan cacat chip dalam pengembangan produk otomotif

Oleh Serena Brischetto, manajer pemasaran dan komunikasi di SEMI Eropa

Di masa depan, peralatan yang berhubungan dengan elektronik termasuk sistem bantuan pengemudi (ADAS) yang canggih akan menghabiskan 50 persen dari biaya otomotif.

Lebih penting lagi, dengan lebih banyak kontrol kendaraan yang beralih ke otomatisasi, margin kesalahan dalam kinerja dan keandalan komponen akan menjadi semakin kecil karena nol cacat menjadi standar keselamatan baru.

Serena Brischetto SEMI berbicara dengan Antoine Amade, direktur regional senior EMEA, Entegris tentang nol cacat sebagai "pendekatan kolaboratif baru" (lihat video di bawah) yang diperlukan untuk membentuk mobil masa depan dan industri otomotif.

Serena Brischetto, SEMI:Mobil generasi berikutnya akan lebih bertenaga listrik, otonom, dan terhubung. Apa langkah selanjutnya yang paling mendesak bagi para pemain otomotif untuk mengejar tujuan ini?

Terbuat :Ekosistem otomotif menghadapi banyak tantangan. Misalnya, ketika mobil menjadi otonom, interaksinya dengan cloud dan sejumlah besar data yang dihitung secara bersamaan dapat rentan terhadap serangan siber yang mampu menguasai kendaraan.

Contoh lain adalah penggunaan kecerdasan buatan (AI) karena ada peluang besar untuk mengeksplorasi dan menentukan arsitektur yang tepat sekaligus memenuhi persyaratan kualitas otomotif.

Tantangan kualitas akan diperkuat oleh node tingkat lanjut. Keandalan juga penting karena 90 persen kegagalan perangkat bersifat ekstrinsik, atau tidak terkait dengan desain perangkat.

Saat ini, prioritas utama seharusnya adalah menghilangkan cacat laten, yang tetap tidak terdeteksi hingga produk digunakan.

Cacat laten ini mungkin muncul di masa mendatang dalam masa pakai kendaraan – 1 bulan, 1 tahun, 10 tahun, dan seterusnya. Ini adalah fokus vital pembuat mobil dan rantai pasokan.

SEMI:Dengan alat metrologi in-line mencapai batas deteksinya, bagaimana industri akan mengurangi cacat laten?

Amade:Meminimalkan cacat laten sekarang menjadi prioritas utama dalam fabrikasi semikonduktor. Namun, ada kesenjangan antara cacat yang terlihat dan tidak terlihat. Meskipun pabrikan dapat mendeteksi cacat kecil, campur tangan manusia tetap diperlukan untuk mengelolanya.

Kami menyaksikan perubahan mendasar dalam strategi kontrol kontaminasi dalam produksi chip otomatis, dari kontrol kontaminasi untuk hasil ke kontrol kontaminasi untuk keandalan.

Pergeseran ini lahir dari pengakuan bahwa semua partikel, terlepas dari ukuran, dan tingkat konsentrasi bagian per triliun (ppt) dari kontaminan penting, berdampak pada cacat dan keandalan.

Manajemen kontaminasi akan memainkan peran kunci dalam memungkinkan industri mencapai tingkat kegagalan bagian per miliar (ppb) di tingkat komponen.

SEMI:Bagaimana industri mencapai tujuan tanpa cacat?

Terbuat :Strategi manajemen kontaminasi yang baik yang mengikuti tiga sumbu utama tindakan akan menjadi salah satu kunci untuk mencapai nol cacat:udara ambien di pabrik, lingkungan wafer selama masa pakainya, dan integritas bahan dalam jalur pengiriman bahan kimia bersih.

Manajemen kontaminasi di masing-masing dari ketiga area ini memberikan peluang untuk membatasi variabilitas proses. Langkah pertama dalam membatasi variasi adalah mendeteksinya, yang dapat menjadi sulit ketika kontaminan yang menyebabkan variasi sulit untuk diidentifikasi atau disebabkan oleh peristiwa yang tidak terduga.

Ketika tanda tangan kontaminan dapat dideteksi, ia meninggalkan petunjuk akar penyebabnya. Pemeriksaan yang cermat terhadap tanda tangan ini dapat menginformasikan strategi pengendalian kontaminasi untuk menghilangkan akar penyebab dan mengurangi kerusakan secara keseluruhan.

SEMI:Model keterlibatan kolaboratif apa yang Anda lihat sebagai yang terbaik untuk mencapai nol cacat?

Terbuat :Entegris melihat SEMI Global Advisory Automotive Council (GAAC) sebagai platform kolaborasi yang sempurna untuk seluruh ekosistem semikonduktor otomotif, dari produsen mobil hingga pemasok material.

Entegris juga merupakan anggota dari Platform for Automotive Semiconductor Requirement Across the Supply Chain (PASRASC). Kedua forum membantu meningkatkan visibilitas tantangan utama dan solusi potensial.

Kolaborasi dimulai dengan kesepakatan tentang definisi otomotif berdasarkan standar dan pedoman yang ada yang harus dikomunikasikan di seluruh rantai nilai.

Elemen penting lainnya untuk kolaborasi adalah standarisasi tentang bagaimana bahan baru seperti Semikonduktor SiC (silikon karbida) harus digunakan. Entegris memainkan peran utama dalam manajemen kontaminasi untuk pengurangan kerusakan melalui platform New Collaborative Approach (NCA), yang menghadirkan tingkat baru berbagi pengetahuan kepada semua yang terlibat dalam mendeteksi dan meningkatkan kerusakan.

SEMI:Bisakah Anda menjelaskan Pendekatan Kolaboratif Baru lebih detail?

Terbuat :Selama Forum Transportasi Cerdas SEMI di SEMICON Europa, kami mempresentasikan proses dan alat yang telah kami kembangkan bekerja sama dengan pembuat mobil dan diterapkan dengan pembuat chip sebagai bagian dari Pendekatan Kolaboratif Baru kami.

Alat berbasis data kami membandingkan praktik solusi kontaminasi saat ini dan mengidentifikasi peluang pengoptimalan.

Sebuah indikator yang baik dari kematangan ekosistem, alat ini memungkinkan pembuat chip untuk membandingkan praktik mitigasi kontaminasi dari rekan-rekan mereka dengan mereka sendiri dan mengidentifikasi topik hangat untuk memajukan strategi manajemen kontaminasi.

Setiap tahun, selama Hari Teknologi Entegris, kami membagikan metode, studi kasus, dan peninjauan proses yang paling terkenal untuk mengusulkan solusi yang disesuaikan. Ini semua tentang meningkatkan kecacatan.

Amade bergabung dengan Entegris pada tahun 1995 sebagai Insinyur Aplikasi dalam bisnis semikonduktornya. Dalam perannya saat ini sebagai direktur senior EMEA/NA, Amade berfokus pada pertumbuhan bisnis semikonduktor di Eropa dan Timur Tengah melalui strategi pasar, dan manajemen tim penjualan, layanan pelanggan, dan pemasaran.

Amade memegang posisi kepemimpinan di Entegris dalam berbagai fungsi termasuk manajemen pasar kontaminasi mikro gas, manajemen akun strategis, dan manajemen penjualan regional.

Amade memiliki gelar di bidang Teknik Kimia dari ENS Chimie Lille dan merupakan anggota dari SEMI Electronic Materials Group dan Global Automotive Advisory Council for Europe (GAAC).

Diterbitkan ulang dengan izin dari SEMI Eropa