Menghilangkan Cacat Chip: Strategi untuk Pengembangan Produk Otomotif

Oleh Serena Brischetto, manajer pemasaran dan komunikasi di SEMI Europe

Di masa depan, peralatan terkait elektronik termasuk sistem bantuan sopir canggih (ADAS) akan mencakup 50 persen biaya otomotif yang luar biasa.

Yang lebih penting, dengan lebih banyak kontrol kendaraan yang beralih ke otomatisasi, margin kesalahan dalam kinerja dan keandalan komponen akan semakin kecil karena nol cacat menjadi standar keselamatan baru.

Serena Brischetto dari SEMI berbicara dengan Antoine Amade, senior regional director EMEA, Entegris tentang nol cacat sebagai “pendekatan kolaboratif baru” (lihat video di bawah) yang diperlukan untuk membentuk mobil masa depan dan industri otomotif.

Serena Brischetto, SEMI: Generasi mobil berikutnya akan lebih listrik, otonom dan terhubung. Langkah selanjutnya yang paling mendesak bagi pelaku otomotif untuk mengejar tujuan ini adalah apa?

Amade: Ekosistem otomotif menghadapi banyak tantangan. Misalnya, saat mobil menjadi otonom, interaksinya dengan cloud dan jumlah data massakah yang diproses secara bersamaan dapat rentan terhadap serangsi siber yang mampu mengambil alih kendali kendaraan.

Contoh lainnya adalah penggunaan kecerdasan buatan (AI) karena ada peluang besar untuk menjelajahi dan menentukan arsitektur yang tepat sambil juga memenuhi persyaratan kualitas otomotif.

Tantangan kualitas akan diperkuat oleh node lanjutan. Keandalan juga kritis karena 90 persen kegagalan perangkat bersifat ekstrinsik, atau tidak terkait dengan desain perangkat.

Saat ini, prioritas utama harus menghilangkan cacat laten, yaitu yang tetap tidak terdeteksi sampai produk digunakan.

Cacat laten ini mungkin muncul di titik masa depan dalam kehidupan kendaraan – 1 bulan, 1 tahun, 10 tahun, dan seterusnya. Ini adalah fokus vital bagi produsen mobil dan rantai pasok.

SEMI: Dengan alat metrologi inline mencapai batas deteksi, bagaimana industri akan mengurangi cacat laten?

Amade: Meminimalkan cacat laten sekarang menjadi prioritas utama di pabrik semi konduktor. Namun, ada kesenjangan antara cacat yang terlihat dan yang tidak terlihat. Meskipun pabrik dapat mendeteksi cacat kecil, intervensi manusia masih diperlukan untuk mengelolanya.

Kami menyaksikan pergeseran fundamental dalam strategi kontrol kontaminasi dalam produksi chip otomotif, dari kontrol kontaminasi untuk yield ke kontrol kontaminasi untuk keandalan.

Pergeseran ini lahir dari pengakuan bahwa semua partikel, terlepas dari ukuran, dan tingkat konsentrasi kontaminan parts per trillion (ppt) penting, mempengaruhi defectivity dan keandalan.

Manajemen kontaminasi akan memainkan peran kunci dalam memungkinkan industri mencapai tingkat kegagalan parts per billion (ppb) pada tingkat komponen.

SEMI: Bagaimana industri akan mencapai tujuan nol cacat?

Amade: Strategi manajemen kontaminasi yang sehat yang mengikuti tiga sumbu tindakan utama akan menjadi satu kunci untuk mencapai nol cacat: udara lingkungan di pabrik, lingkungan wafer selama umur pakainya, dan integritas bahan dalam jalur pengiriman kimia bersih.

Manajemen kontaminasi di setiap area ini menawarkan peluang untuk membatasi variabilitas proses. Langkah pertama dalam membatasi variasi adalah mendeteksinya, yang dapat sulit ketika kontaminan yang menyebabkan variasi sulit diidentifikasi atau disebabkan oleh peristiwa yang tidak terduga.

Ketika tanda kontaminan dapat terdeteksi, itu meninggalkan petunjuk tentang penyebab akarnya. Pemeriksaan teliti tanda-tanda ini dapat menginformasikan strategi kontrol kontaminasi untuk menghilangkan penyebab akar dan mengurangi defectivity keseluruhan.

SEMI: Model keterlibatan kolaboratif apa yang Anda lihat sebagai yang terbaik untuk mencapai nol cacat?

Amade: Entegris melihat SEMI Global Advisory Automotive Council (GAAC) sebagai platform kolaborasi yang sempurna untuk ekosistem semi konduktor otomotif secara keseluruhan, dari produsen mobil hingga pemasok bahan.

Entegris juga anggota Platform for Automotive Semiconductor Requirement Across the Supply Chain (PASRASC). Kedua forum ini membantu meningkatkan visibilitas tantangan kunci dan solusi potensial.

Kolaborasi dimulai dengan persetujuan atas definisi otomotif berdasarkan standar dan pedoman yang ada yang harus dikomunikasikan di seluruh rantai nilai.

Unsur penting lainnya untuk kolaborasi adalah standarisasi cara penggunaan bahan baru seperti SiC Semiconductors (karbida silikon). Entegris memainkan peran terdepan dalam manajemen kontaminasi untuk pengurangan defectivity melalui platform New Collaborative Approach (NCA), yang membawa tingkat baru berbagi pengetahuan bagi semua yang terlibat dalam mendeteksi dan meningkatkan defectivity.

SEMI: Bisakah Anda menjelaskan New Collaborative Approach secara lebih detail?

Amade: Durante SEMI Smart Transportation Forum di SEMICON Europa, kami menyajikan proses dan alat yang telah kami kembangkan dalam kolaborasi dengan produsen mobil dan kami implementasikan dengan pembuat chip sebagai bagian dari New Collaborative Approach kami.

Alat berbasis data kami membandingkan praktik solusi kontaminasi saat ini dan mengidentifikasi peluang optimasi.

Indikator yang baik dari kematangan ekosistem, alat-alat ini memungkinkan pembuat chip untuk membandingkan praktik mitigasi kontaminasi rekan dengan mereka sendiri dan mengidentifikasi topik hangat untuk majukan strategi manajemen kontaminasi.

Setiap tahun, selama Entegris Technology Days, kami berbagi metode terbaik, studi kasus, dan meninjau proses pabrik untuk menawarkan solusi yang disesuaikan. Semuanya tentang meningkatkan defectivity.

Amade bergabung dengan Entegris pada 1995 sebagai Application Engineer di bisnis semi konduktor. Dalam perannya saat ini sebagai EMEA/NA senior director, Amade berfokus utama pada pertumbuhan bisnis semi konduktor di Eropa dan Timur Tengah melalui strategi pasar, dan manajemen tim penjualan, layanan pelanggan, dan pemasaran.

Amade memegang posisi kepemimpinan di Entegris dalam fungsi termasuk manajemen pasar mikro kontaminasi gas, manajemen akun strategis, dan manajemen penjualan regional.

Amade memiliki gelar Teknik Kimia dari ENS Chimie Lille dan anggota SEMI Electronic Materials Group dan Global Automotive Advisory Council for Europe (GAAC).

Diterbitkan ulang dengan izin dari SEMI Europe