Dwell Times Turun 65% Dengan Bills of Lading Tanpa Kertas

Waktu sangat penting dalam rantai pasokan, terutama bagi pengemudi truk yang mengambil dan mengantarkan barang. Pelanggan tidak hanya mengharapkan pesanan mereka tiba dengan selamat, tetapi penyedia layanan melihat pengiriman tepat waktu sebagai hal yang penting untuk menjaga agar rantai pasokan tetap beroperasi secara efisien.

Pengemudi harus menyelesaikan serangkaian tugas yang memakan waktu, mulai dari masuk ke fasilitas hingga mengambil muatan, meninggalkan fasilitas, mengemudi ke tujuan, masuk ke fasilitas tujuan, dan menyelesaikan pengiriman. Dalam beberapa tahun terakhir, pengemudi mengeluh tentang keterlambatan di fasilitas selama tiga hingga lima jam, menurut survei Solusi DAT. Dan menurut data dari peneliti MIT David Correll, pengemudi truk rata-rata hanya menghabiskan sekitar enam setengah jam sehari mengemudi, dari 11 jam yang tersedia — sedikit peningkatan dari enam jam beberapa tahun lalu. Dengan waktu pengemudi di jalan yang dibatasi oleh peraturan jam kerja, ditambah dengan waktu tunggu yang lama, perusahaan kehilangan uang menunggu trailer dibongkar.

COVID-19 melemparkan kunci pas lain ke dalam pekerjaan, karena fasilitas menghadapi kekurangan tenaga kerja dan banyak pengemudi mengambil cuti untuk melindungi kesehatan mereka sendiri. Pembatasan seperti mandat masker dan jarak sosial diberlakukan untuk membantu memastikan kesehatan dan keselamatan pengemudi dan pekerja fasilitas, yang pada gilirannya hanya menambah penundaan.

Pengirim dan operator beralih ke teknologi untuk mengatasi tantangan rantai pasokan baru ini. Salah satu proses yang membutuhkan banyak interaksi personel, dan secara khusus ditargetkan untuk perbaikan, adalah transfer bill of lading (BOL).

Merombak BOL

Pada tahap awal COVID-19, Asosiasi Merek Konsumen (CBA) mengumpulkan anggota kunci untuk mengidentifikasi area di mana proses dapat dibuat lebih aman dan lebih cepat. Ini menciptakan gugus tugas yang terdiri dari asosiasi industri, produsen, penyedia logistik pihak ketiga, operator, pengecer, dan vendor teknologi, dengan tujuan memfasilitasi kolaborasi, standarisasi, digitalisasi, dan otomatisasi di seluruh rantai pasokan. Hasilnya adalah standar bill of lading (eBOL) elektronik tanpa kontak untuk proses pengambilan dan pengiriman.

Sejak suatu barang diproduksi di luar negeri hingga sampai ke konsumen akhir, baik produk maupun BOL yang menyertainya telah berpindah tangan beberapa kali. Ada produsen peralatan asli, pengangkut awal, awak kapal, staf pelabuhan, karyawan pelabuhan lainnya, pengangkut lagi, distributor potensial, lebih banyak pengangkut, dan akhirnya toko ritel. Dengan produk yang dikirim secara massal dan dibagi di pelabuhan atau pusat distribusi, ini menyisakan ruang untuk kesalahan dalam hal akurasi BOL. Terlebih lagi, semua titik kontak itu menyebarkan kuman.

Sebaliknya, eBOL dapat membantu membuat catatan perjalanan produk yang valid dan mirip blockchain dari awal hingga konsumen akhir, menghasilkan lebih sedikit kesalahan manusia, waktu penyelesaian yang lebih cepat, dan lebih sedikit formulir kertas fisik yang diedarkan.

Pengembalian Awal

Dengan menghilangkan kebutuhan untuk menyerahkan dokumen secara fisik, eBOL tidak hanya masuk akal dalam hal perlindungan terhadap penyebaran COVID-19, tetapi juga menciptakan efisiensi dalam membuat pengemudi masuk dan keluar dari fasilitas lebih cepat. Pengujian awal standar penjemputan dan pengantaran nirsentuh yang baru oleh anggota gugus tugas CBA yang berpartisipasi telah menunjukkan penurunan rata-rata waktu tunggu pengemudi dari 66 menit menjadi 23 menit.

Industri ini telah lama menghadapi kekurangan pengemudi yang serius. Akibatnya, rantai pasokan tertekan oleh permintaan yang tinggi dan kapasitas yang tidak mencukupi, sehingga menaikkan biaya pengiriman yang dibebankan ke konsumen akhir.

Menambahkan waktu kembali ke hari pengemudi dapat berdampak signifikan pada rantai pasokan. Hanya menambahkan satu perhentian per hari ke suatu rute dapat membantu meringankan keterbatasan kapasitas, menstabilkan harga pengiriman, dan menghasilkan penghematan bagi konsumen.

Sementara standar nirsentuh untuk pengambilan dan pengiriman terus berkembang dengan setiap penerapan baru, hasil awal menunjukkan dampak positif yang dapat terjadi pada pengirim dan operator. Tetapi agar standar baru memiliki dampak besar, perlu mengalami adopsi luas di seluruh industri yang biasanya lambat untuk mengadopsi teknologi baru. Dengan melonjaknya COVID-19 sekali lagi, sekarang akan menjadi waktu yang tepat bagi perusahaan di seluruh rantai pasokan untuk menerapkan standar pengambilan dan pengiriman nirsentuh, tidak hanya untuk meningkatkan efisiensi tetapi juga membantu melindungi kesehatan semua pekerja.

Will Chu adalah CEO dan salah satu pendiri Vector, platform penjemputan dan pengiriman tanpa kontak.

Waktu sangat penting dalam rantai pasokan, terutama bagi pengemudi truk yang mengambil dan mengantarkan barang. Pelanggan tidak hanya mengharapkan pesanan mereka tiba dengan selamat, tetapi penyedia layanan melihat pengiriman tepat waktu sebagai hal yang penting untuk menjaga agar rantai pasokan tetap beroperasi secara efisien.

Pengemudi harus menyelesaikan serangkaian tugas yang memakan waktu, mulai dari masuk ke fasilitas hingga mengambil muatan, meninggalkan fasilitas, mengemudi ke tujuan, masuk ke fasilitas tujuan, dan menyelesaikan pengiriman. Dalam beberapa tahun terakhir, pengemudi mengeluh tentang keterlambatan di fasilitas selama tiga hingga lima jam, menurut survei Solusi DAT. Dan menurut data dari peneliti MIT David Correll, pengemudi truk rata-rata hanya menghabiskan sekitar enam setengah jam sehari mengemudi, dari 11 jam yang tersedia — sedikit peningkatan dari enam jam beberapa tahun lalu. Dengan waktu pengemudi di jalan yang dibatasi oleh peraturan jam kerja, ditambah dengan waktu tunggu yang lama, perusahaan kehilangan uang menunggu trailer dibongkar.

COVID-19 melemparkan kunci pas lain ke dalam pekerjaan, karena fasilitas menghadapi kekurangan tenaga kerja dan banyak pengemudi mengambil cuti untuk melindungi kesehatan mereka sendiri. Pembatasan seperti mandat masker dan jarak sosial diberlakukan untuk membantu memastikan kesehatan dan keselamatan pengemudi dan pekerja fasilitas, yang pada gilirannya hanya menambah penundaan.

Pengirim dan operator beralih ke teknologi untuk mengatasi tantangan rantai pasokan baru ini. Salah satu proses yang membutuhkan banyak interaksi personel, dan secara khusus ditargetkan untuk perbaikan, adalah transfer bill of lading (BOL).

Merombak BOL

Pada tahap awal COVID-19, Asosiasi Merek Konsumen (CBA) mengumpulkan anggota kunci untuk mengidentifikasi area di mana proses dapat dibuat lebih aman dan lebih cepat. Ini menciptakan gugus tugas yang terdiri dari asosiasi industri, produsen, penyedia logistik pihak ketiga, operator, pengecer, dan vendor teknologi, dengan tujuan memfasilitasi kolaborasi, standarisasi, digitalisasi, dan otomatisasi di seluruh rantai pasokan. Hasilnya adalah standar bill of lading (eBOL) elektronik tanpa kontak untuk proses pengambilan dan pengiriman.

Sejak suatu barang diproduksi di luar negeri hingga sampai ke konsumen akhir, baik produk maupun BOL yang menyertainya telah berpindah tangan beberapa kali. Ada produsen peralatan asli, pengangkut awal, awak kapal, staf pelabuhan, karyawan pelabuhan lainnya, pengangkut lagi, distributor potensial, lebih banyak pengangkut, dan akhirnya toko ritel. Dengan produk yang dikirim secara massal dan dibagi di pelabuhan atau pusat distribusi, ini menyisakan ruang untuk kesalahan dalam hal akurasi BOL. Terlebih lagi, semua titik kontak itu menyebarkan kuman.

Sebaliknya, eBOL dapat membantu membuat catatan perjalanan produk yang valid dan mirip blockchain dari awal hingga konsumen akhir, menghasilkan lebih sedikit kesalahan manusia, waktu penyelesaian yang lebih cepat, dan lebih sedikit formulir kertas fisik yang diedarkan.

Pengembalian Awal

Dengan menghilangkan kebutuhan untuk menyerahkan dokumen secara fisik, eBOL tidak hanya masuk akal dalam hal perlindungan terhadap penyebaran COVID-19, tetapi juga menciptakan efisiensi dalam membuat pengemudi masuk dan keluar dari fasilitas lebih cepat. Pengujian awal standar penjemputan dan pengantaran nirsentuh yang baru oleh anggota gugus tugas CBA yang berpartisipasi telah menunjukkan penurunan rata-rata waktu tunggu pengemudi dari 66 menit menjadi 23 menit.

Industri ini telah lama menghadapi kekurangan pengemudi yang serius. Akibatnya, rantai pasokan tertekan oleh permintaan yang tinggi dan kapasitas yang tidak mencukupi, sehingga menaikkan biaya pengiriman yang dibebankan ke konsumen akhir.

Menambahkan waktu kembali ke hari pengemudi dapat berdampak signifikan pada rantai pasokan. Hanya menambahkan satu perhentian per hari ke suatu rute dapat membantu meringankan keterbatasan kapasitas, menstabilkan harga pengiriman, dan menghasilkan penghematan bagi konsumen.

Sementara standar nirsentuh untuk pengambilan dan pengiriman terus berkembang dengan setiap penerapan baru, hasil awal menunjukkan dampak positif yang dapat terjadi pada pengirim dan operator. Tetapi agar standar baru memiliki dampak besar, perlu mengalami adopsi luas di seluruh industri yang biasanya lambat untuk mengadopsi teknologi baru. Dengan melonjaknya COVID-19 sekali lagi, sekarang akan menjadi waktu yang tepat bagi perusahaan di seluruh rantai pasokan untuk menerapkan standar pengambilan dan pengiriman nirsentuh, tidak hanya untuk meningkatkan efisiensi tetapi juga membantu melindungi kesehatan semua pekerja.

Will Chu adalah CEO dan salah satu pendiri Vector, platform penjemputan dan pengiriman tanpa kontak.