Investasi Infrastruktur dan Manajemen Aset Transportasi:Penggunaan Sistem Tata Ruang dalam Mengelola Pemeliharaan

Jelas bahwa infrastruktur transportasi akan menjadi salah satu investasi terbesar selama dekade berikutnya oleh pemerintah di seluruh dunia. Namun, salah satu pengeluaran terbesar yang perlu dilacak oleh pemerintah belum tentu proyek transportasi itu sendiri, tetapi miliaran dolar yang dihabiskan untuk mengelola ribuan aset transportasi. Saat ini, agen transportasi federal dan negara bagian AS menggunakan sistem informasi geografis (GIS) dalam kombinasi dengan perangkat lunak manajemen aset transportasi untuk mengelola pemeliharaan terjadwal aset ini. SIG adalah sistem pemetaan berbasis komputer yang memungkinkan data ditampilkan pada peta dan dianalisis berdasarkan faktor spasial. Paket perangkat lunak GIS dapat digunakan untuk melihat peta dasar bagian geografis (misalnya kota, kabupaten, negara bagian, negara) dengan "lapisan" data atribut (seperti karakteristik tentang bagian tersebut) di atasnya [1]. GIS melengkapi perangkat lunak manajemen aset transportasi tradisional dengan memungkinkan lembaga untuk memvisualisasikan aset dan data aset menggunakan peta dan analisis geospasial [2]. Sistem platform manajemen aset transportasi yang terintegrasi sepenuhnya memungkinkan agen transportasi untuk mengevaluasi bagaimana keputusan investasi saat ini akan memengaruhi kondisi infrastruktur fisik di masa depan melalui kombinasi data, perangkat lunak, komputasi awan, aplikasi seluler, proses, dan analis.

Ketika agensi semakin menggabungkan alat yang lebih canggih ini, kemampuan untuk memperluas analitik canggih dalam manajemen aset transportasi dan perangkat lunak pemeliharaan untuk memasukkan identifikasi pola dan hubungan, konstruksi dan interaksi dengan model, dan komunikasi penuh temuan antara berbagai lembaga dan departemen telah menjadi norma baru. Misalnya, menggunakan konteks geografis dan spasial untuk menguji perbedaan antara waktu dalam sehari/minggu/bulan/tahun dapat memiliki relevansi yang besar ketika mengevaluasi penggunaan, optimalisasi, dan perencanaan infrastruktur transportasi [4]. Instansi juga memanfaatkan optimasi spasial untuk menghasilkan dan membandingkan alternatif proyek (misalnya menentukan jarak terpendek atau perubahan elevasi minimum untuk mengurangi biaya proyek jalan raya baru [5]). Dengan penggunaan sistem pemeliharaan yang lebih maju, hasil dari proses analisis ini adalah serangkaian hasil pohon keputusan (skenario) yang kemudian perlu diringkas dan disajikan untuk analisis akhir dan pengambilan keputusan oleh departemen dan lembaga.

Pemerintah dapat menambah kekayaan data inventaris aset dengan mengintegrasikan komponen spasial aset fisik tersebut melalui GIS untuk melihat data pemeliharaan pada peta baik dalam bentuk cetak maupun layar. Berikut ini adalah beberapa keuntungan saat ini menggunakan perangkat lunak pemeliharaan dan manajemen aset terkini untuk lembaga pemerintah (khususnya lembaga transportasi negara bagian AS):

• Data inventaris aset. Komputasi awan baru dan sistem manajemen aset memberikan isyarat visual bahwa aset atau sekelompok aset terletak di bentangan geografis;
• Atribut aset saat ini. Perangkat lunak pemeliharaan memungkinkan agensi melacak atribut aset seperti usia, model, atau kondisi aset;
• Atribut aset masa depan. Analisis dan algoritme canggih yang disematkan memungkinkan perangkat lunak pengelolaan dan pemeliharaan aset untuk mengevaluasi proyeksi kondisi atau bentuk aset pada suatu tanggal di masa mendatang;
• Pengoptimalan aset dan pengoptimalan lintas-aset [6]. GIS dalam kombinasi dengan manajemen aset transportasi dan perangkat lunak pemeliharaan digunakan untuk menyusun strategi dan mengoptimalkan siklus hidup aset individu serta untuk lebih mengkoordinasikan waktu dan penjadwalan kegiatan lintas-aset. Misalnya, beberapa lembaga mengakui kemampuan GIS untuk melihat penjadwalan strategis pemeliharaan di seluruh kelas aset untuk menghindari perbaikan utilitas pada jalan raya yang baru diaspal dan kegiatan pemeliharaan tidak terkoordinasi yang mahal lainnya. Tujuan utamanya adalah untuk menemukan solusi yang mempertimbangkan semua kelas aset secara bersamaan, mempertimbangkan kondisi yang ada, memprediksi kondisi masa depan, dan memungkinkan evaluasi skenario anggaran dan kendala sumber daya yang berbeda. Contohnya adalah ketika proyek pemeliharaan kritis tidak dilaksanakan karena keterbatasan anggaran sementara proyek yang kurang penting, didanai oleh anggaran yang berbeda berdasarkan kategori aset, tetap berjalan. Dalam bidang anggaran masing-masing, prioritas mungkin optimal dalam arti sempit, jangka pendek, tetapi secara keseluruhan, program pemeliharaan tidak dialokasikan secara efisien.

[1] http://www.gis.fhwa.dot.gov/documents/GIS_AssetMgmt.htm

[2] FHWA, “Ikhtisar Manajemen Aset.” Catatan dari Direktur. http://www.fhwa.dot.gov/asset/if08008/amo_01.cfm.

[3] http://www.moi.gov.on.ca/en/infrastructure/building_together_mis/part_two.asp

[4] http://www.gis.fhwa.dot.gov/documents/GIS_AssetMgmt.htm

[5] http://www.gis.fhwa.dot.gov/documents/GIS_AssetMgmt.htm#two_four