Selamat tinggal jalur perakitan lama:Otomasi mengubah proses manufaktur di industri otomotif
Pameran perdagangan terkemuka dunia untuk otomatisasi dan robotika cerdas, automatica, akan berlangsung di Munich dari tanggal 16 hingga 19 Juni.
Salah satu fokus utama acara ini adalah membuat produksi mobil lebih fleksibel.
Banyak peserta pameran akan mempresentasikan alternatif untuk produksi jalur perakitan konvensional dengan teknologi konveyor stasioner, misalnya sistem transportasi tanpa pengemudi dan, tentu saja, cobot untuk aplikasi kolaborasi manusia-robot.
Industri otomotif sedang mengalami perubahan substansial. Diskusi tentang teknologi penggerak masa depan sedang berjalan lancar. Beberapa produsen bertaruh pada elektromobilitas, sementara yang lain lebih cenderung menggunakannya sebagai teknologi transisi.
Pada saat yang sama, kendaraan pembakaran tampaknya lebih tahan lama setidaknya pada saat ini daripada yang diperkirakan sebelumnya.
Selain itu, mesin diesel generasi baru dengan teknologi filter yang sangat efektif memiliki emisi yang jauh lebih rendah daripada pendahulunya. Alternatif penggerak masa depan lainnya adalah bahan bakar sintetis, hidrogen, dan sel bahan bakar.
Bagaimana skenario ini memengaruhi produksi otomotif yang sangat otomatis? Apa artinya ini bagi penyedia teknologi robotika dan otomasi? Dengan kata lain, seperti apa produksi mobil masa depan?
Keragaman teknologi penggerak dan ketidakpastian yang dihasilkan mempersulit produsen mobil untuk menjawab pertanyaan ini.
Namun satu hal yang pasti:tanpa solusi otomatisasi jaringan digital yang sangat fleksibel, tantangan masa depan tidak dapat dikuasai.
Solusi berkelanjutan yang kompatibel dengan Industri 4.0 sangat dibutuhkan untuk mendukung produsen kendaraan, pemasok Tier 1, dan pemasok sistem di seluruh dunia dalam penerapan struktur manufaktur canggih.
Penghapusan teknologi konveyor stasioner
automatica, pameran dagang terkemuka untuk teknologi otomasi, menunjukkan teknologi yang cocok untuk tujuan ini. Banyak dari solusi ini memiliki kesamaan teknologi konveyor stasioner.
Ini berarti perubahan paradigma yang nyata, karena jalur perakitan telah mendominasi manufaktur otomotif selama lebih dari seratus tahun.
Saat ini, produsen mobil dan perencana pabrik sedang mencari alternatif untuk teknologi yang sangat efisien tetapi juga tidak fleksibel ini.
Langkah pertama sudah diambil bertahun-tahun yang lalu dalam konstruksi bodyshell. Robot yang digunakan di sana tidak hanya mengelas, memasang paku keling, dan mengikat, tetapi juga memegang dan mengangkut cangkang tubuh saat "rekan" mesin mereka memprosesnya.
Salah satu efek samping positif:Saat mengganti model, Anda tidak perlu menghapus seluruh lini produksi, tetapi hanya memprogram ulang robot.
Era baru tidak hanya dalam produksi otomotif
Prinsip ini sekarang juga dapat diterapkan pada perakitan akhir. Porsche mendemonstrasikan ini dengan fasilitas produksi Taycan barunya di Zuffenhausen.
Menurut Albrecht Reimold, kepala produksi di perusahaan, jalur perakitan hampir dihapuskan di sana. Sebagai gantinya, kendaraan bergerak melalui produksi pada sistem transportasi tanpa pengemudi, juga disebut kendaraan berpemandu otonom (AGV), dan akibatnya diselesaikan selangkah demi selangkah.
Ini meningkatkan fleksibilitas secara signifikan. Kecepatan AGV sama bervariasinya dengan waktu yang mereka habiskan di stasiun perakitan; secara teori, kendaraan tidak semua harus mengambil rute yang sama melalui produksi. Selain itu, beberapa model atau turunan dapat diproduksi tanpa masalah pada satu jalur yang sama.
Spektrum lengkap otomatisasi fleksibel
Ini menunjukkan bahwa fleksibilitas adalah kartu as – dan ini tidak hanya berlaku untuk produksi otomotif.
Markus Uelledahl, mitra senior konsultasi manajemen di Porsche Consulting, mengatakan:“Kami juga akan melihat perubahan dari jalur produksi otomatis tradisional di sektor industri lainnya.
“Dalam waktu dekat Smart Factory, sistem transportasi yang fleksibel seperti AGV akan mempermudah penyesuaian proses produksi dan logistik.
“Dalam bentuk implementasi yang paling konsisten, produk yang diproduksi secara otomatis mengontrol stasiun perakitan yang saat ini tersedia pada sistem transportasi otonom. Algoritma dan kecerdasan buatan mendukung perencanaan dan membuat pengambilan keputusan menjadi lebih efisien.”
Menurut Uelledahl, peningkatan konvertibilitas pabrik pintar semakin mengurangi investasi berikutnya.
Perusahaan yang secara strategis mengejar tujuan ini dapat secara aktif memanfaatkan perubahan dalam produk dan proses untuk mendapatkan keunggulan kompetitif serta beradaptasi lebih cepat terhadap perubahan persyaratan pasar dan kondisi umum.
Di automatica, banyak penyedia akan menunjukkan seberapa cerdas, produksi jaringan digital dapat diimplementasikan.
Selain robot, sistem penglihatan mesin industri, gripper dan unit pemosisian, sensor, dan kontrol elektronik juga memainkan peran sentral dalam konteks ini.
Pameran dagang memberikan kesempatan unik untuk memeriksa semua kelompok produk ini dengan cara yang ditargetkan.
Cobot menempatkan pekerja di tengah panggung
Selain itu, perkembangan lebih lanjut dapat dilihat di automatica:Konsep otomatisasi modern tidak berjalan tanpa pekerja, tetapi menempatkan mereka di tengah panggung.
Exoskeletons dan cobots secara fisik akan meringankan beban karyawan. Lompatan pengembangan terbesar diharapkan terjadi di bidang cobot. Produsen robot mapan telah menghadirkan solusi inovatif di automatica 2018 dan banyak lagi pengembangan lebih lanjut akan ditampilkan pada tahun 2020.
Misalnya, pabrikan robot Jepang Fanuc akan menghadirkan cobot yang benar-benar baru dikembangkan di Munich.
Solusi HRC berorientasi masa depan juga dapat diharapkan dari Universal Robots, Kuka, Yaskawa, ABB, Stäubli, dan banyak peserta pameran lainnya.
Pengunjung juga dapat secara khusus menantikan berbagai peserta pameran baru seperti Han's Robot, Hanwha Precision Machinery, Techman Robot, Convertible Robots, dan Yuanda Robotics.
Robot kolaboratif telah lama menjadi kebiasaan dalam praktik nyata, seperti di Opel di Eisenach:Sebuah cobot dari pabrikan Denmark Universal Robots memasang kompresor AC ke blok mesin di sana.
Tepat di sebelah karyawan, tanpa pagar pengaman yang memisahkan, robot tersebut mengencangkan tiga sekrup setiap dua menit hingga tepat 22 Newton meter sementara rekan manusianya terus melakukan pekerjaan hulu dan hilir yang tidak terlalu membuat stres.
Contoh lain:Bersama BMW di Dingolfing, Kuka telah menciptakan solusi robot yang memfasilitasi pekerjaan bagi karyawan yang mengangkat roda gigi bevel dengan berat hingga 5,5 kg dan memasukkannya ke dalam transmisi gandar depan dengan akurasi milimeter.
Mereka dulu melakukan ini secara manual, tetapi hari ini rekan robot yang sensitif LBR iiwa membantu mereka. Ini digantung pada konstruksi baja yang ramping dan dikelola tanpa sensor eksternal, karena sistem sensor torsi gabungan aktif di tujuh sumbunya.
Christoph Hock, kepala kolaborasi robot manusia di Kuka Systems, mengatakan:“Kami akan melihat lebih banyak aplikasi serupa secara signifikan di industri otomotif di masa depan.
“Dalam masa peningkatan jumlah varian, jelas merupakan keunggulan kompetitif untuk dapat menyesuaikan produksi secara optimal dengan pemanfaatan kapasitas yang dibutuhkan, misalnya dengan bantuan unit HRC yang fleksibel.”
automatica akan memberikan gambaran menyeluruh pada bulan Juni tentang bagaimana fleksibilitas baru dapat diterapkan secara praktis – tidak hanya dalam produksi otomotif.
Gambaran utama:Prinsip produksi mobil fleksibel tanpa jalur perakitan juga dapat diterapkan pada sektor industri lainnya. Gambar:Konsultasi Porsche
