Tantangan Utama Rantai Pasokan Penerbangan yang Perlu Diketahui Setiap Pemangku Kepentingan
Studi Deloitte tahun 2017 tentang industri penerbangan dan pertahanan (A&D) global mengungkapkan bahwa industri tumbuh sebesar 2,4% dan menghasilkan sekitar $674 miliar pada tahun 2016.
Sementara pertumbuhan modest studi memperkirakan pendapatan tahun 2017 kemungkinan akan tumbuh karena biaya bahan bakar yang lebih rendah permintaan perjalanan penumpang yang lebih kuat – terutama di wilayah Asia-Pasifik dan Timur Tengah – dan GDP global yang stabil. Ini adalah waktu yang tepat bagi pemangku kepentingan rantai pasokan penerbangan untuk bersiap menghadapi ekspansi yang diantisipasi di sektor mereka.
Masalah Manajemen Rantai Pasokan Penerbangan
Persyaratan penumpang yang berubah dan teknologi yang muncul telah mendorong perusahaan pesawat untuk menciptakan strategi kompetitif untuk mendapatkan porsi yang lebih besar dari pasar penerbangan. Strategi ini telah mengarah pada kompleksitas desain pesawat proses dan manajemen rantai pasokan penerbangan.
Produsen pesawat berada di bawah tekanan yang meningkat untuk mengatasi antrian pesanan. Boeing dan Airbus dua perusahaan pesawat komersial terbesar di dunia terus memegang ribuan pesanan yang belum terkirim. Pada tahun 2016 Boeing melaporkan 5.715 pesanan yang belum terkirim dan Airbus 6.874. Sementara antrian dapat dianggap sebagai keuntungan untuk bisnis rantai pasokan penerbangan ini juga dapat menjadi bencana bagi industri pesawat jika pemasok tidak dapat memenuhi permintaan.
Berikut adalah masalah manajemen rantai pasokan penerbangan umum yang berkontribusi pada kompleksitas yang meningkat dari rantai pasokan yang semua pemangku kepentingan perlu pertimbangkan secara serius.
Masalah # 1: Sumber Bahan Baku
Logam seperti baja aluminium titanium tembaga magnesium manganese nikel kromium dan banyak lagi adalah bahan primer yang digunakan untuk pembuatan pesawat. Tidak ada satu negara yang memiliki monopoli pasokan logam ini karena pasarnya sangat tersebar di berbagai daerah di seluruh dunia. Pengiriman yang tepat waktu bergantung pada lokasi geofisik mereka dan dengan kualitas yang memenuhi persyaratan pembuatan pesawat. Bahan baku non-logam seperti kayu plastik karet tekstil dan kimia juga merupakan komponen kritis yang memerlukan perhatian manajer procurement.
Manajer procurement dihadapkan pada keputusan untuk menemukan pemasok berdasarkan spesifikasi material yang jelas biaya mode transportasi dan jadwal pengiriman. Mereka perlu bertanya pada diri sendiri: Material apa yang saya butuhkan sekarang lima dan sepuluh tahun lagi? Wilayah mana yang menghasilkan bahan baku terbaik? Apakah pemasok memiliki kapasitas untuk menyediakan bahan baku kepada saya saat saya membutuhkannya? Berapa biaya bahan baku?
Masalah # 2: Mitigasi Risiko Gangguan Pasokan
Selalu ada risiko pasokan yang terbatas atau terbatas karena prediksi yang salah tentang permintaan di masa depan proyeksi harga yang tidak akurat perubahan desain dan gangguan politik atau isu geo-lingkungan seperti iklim dan bencana alam. Gangguan pasokan dapat diminimalkan dengan pendekatan dua garis. Pendekatan jangka pendek menangani pembelian bulanan triwulanan dan tahunan yang sering dilakukan sebagai pembelian spot. Pendekatan jangka panjang mempertimbangkan kontrak lock-in untuk lima hingga sepuluh tahun dengan pemasok primer dan sekunder.
Memahami bisnis pemasok adalah faktor penting lainnya yang membantu perusahaan pesawat membentuk hubungan pemasok jangka panjang. Perusahaan perlu bekerja erat dengan pemasok mereka dalam meninjau driver biaya dan tren pasar untuk mitigasi risiko terhadap inflasi. Mengetahui portofolio pasokan pemasok adalah aspek penting lainnya dalam procurement bahan baku yang memungkinkan pembeli untuk meninjau kebutuhan saat ini dan di masa depan termasuk campuran bahan baku dan ketersediaan bahan dan sumber alternatif.
Masalah # 3: Menangani Modernisasi dan Teknologi yang Muncul
Pemain rantai pasokan penerbangan kesulitan untuk mengikuti teknologi modernisasi seperti otomatisasi robotika dan standarisasi. Misalnya teknologi baru yang diperkenalkan pada pesawat militer selama beberapa dekade terakhir dan kemudian dipindahkan ke jet sipil menyebabkan keterlambatan produksi dalam proyek komersial ini. Setiap program baru membuat keterlambatan dalam rantai pasokan seperti masalah kabel pada Airbus A380 superjumbo dan komplikasi perangkat lunak pada Airbus A400M transporter militer.
Glitch perangkat lunak menyebabkan awal yang lambat pada jenis mesin yang tersedia pada A320 bahkan saat Pratt & Whitney menghabiskan dua dekade dan lebih dari satu miliar dolar mengembangkan turbofan inovatifnya. Pengiriman yang terlambat kamar kecil dan kursi kelas bisnis dari pabrik Zodiac Aerospace di AS juga menunda penyelesaian wide-body baru Airbus A350.
Pengalaman di atas membuktikan bahwa bijaksana untuk menyeimbangkan keandalan pada teknologi manusia – dan tidak bergantung terlalu berat pada mesin saja untuk mengembangkan mesin dan peralatan.
Masalah # 4: Kekurangan Pekerja Terampil
Sementara produksi telah meningkat karena permintaan yang meningkat ada keahlian terbatas dalam mendukung program baru. Pelatihan tidak cukup cepat untuk memajukan kebutuhan tenaga kerja dan ada keterampilan terbatas yang tersedia dalam mengelola proyek kompleks.
Perkembangan teknologi akan tetap menjadi pusat pertumbuhan industri A&D tetapi perusahaan penerbangan dan rantai pasokan penerbangan perlu memasarkan modal manusia mereka pada teknologi yang muncul yang mendorong industri mereka seperti manufaktur aditif pembelajaran mesin blockchain dan otomatisasi cerdas di antara banyak lagi.
Kesimpulan
Rantai pasokan penerbangan saat ini kompleks global dan lebih rentan dari pada sebelumnya. Pelajaran dari perusahaan pesawat terbesar Boeing dan Airbus tentang gangguan rantai pasokan yang parah pada pengiriman model pesawat generasi baru tidak boleh diabaikan. Di industri penerbangan yang intensif modal rantai pasokan yang cepat tanggap dan tangguh selain proses produksi yang efisien layak mendapatkan perhatian tertinggi.
