Mengapa OEM Utama Pindah ke Produksi Chip In-House

Pengumuman baru-baru ini oleh Ford Motor Co. bahwa pihaknya berencana untuk mengembangkan dan memproduksi setidaknya beberapa chip semikonduktornya sendiri menandakan pembalikan tajam dari praktik selama beberapa dekade.

Selama bertahun-tahun, produsen peralatan asli telah mengalihdayakan produksi komponen utama ke pemasok independen. Tetapi kekurangan microchip yang parah menyebabkan Ford dan OEM lainnya menjungkirbalikkan kebijaksanaan konvensional. Memang, mengingat dampak ketidaktersediaan prosesor tersebut pada sektor otomotif dan teknologi tinggi, mereka tidak punya pilihan selain bertindak.

Ford mengumumkan bulan lalu bahwa mereka memasuki perjanjian strategis dengan GlobalFoundries, Inc., pembuat chip yang berkantor pusat di AS, untuk menciptakan pasokan chip khusus untuk mobilnya. General Motors juga mengatakan ingin memasok produksi semikonduktor di Amerika Utara, dalam kemitraan dengan beberapa produsen.

Para pembuat mobil besar hanyalah OEM besar terbaru yang mengejar produksi in-house dari chip berharga sebagai tanggapan atas kekurangan saat ini. Raksasa teknologi tinggi seperti Apple, Samsung dan Google termasuk di antara mereka yang telah mengambil langkah ke arah itu. (Apple mulai beralih dari ketergantungan pada chip Intel demi prosesornya sendiri lebih dari setahun yang lalu.)

“Ini benar-benar terjadi sekarang,” kata David Hall, direktur pemasaran semikonduktor dan elektronik dengan NI (sebelumnya National Instruments Corp.), pemain utama dalam pengujian semikonduktor. “Ada cukup banyak contoh yang terdokumentasi dengan baik.”

Dalam sebagian besar jika tidak semua kasus tersebut, transisi ke produksi internal kemungkinan akan dicapai melalui akuisisi pembuat chip yang ada. Biaya untuk membuat fasilitas fabrikasi chip dari awal diperkirakan mencapai $4 miliar. (Itu juga alasan mengapa produsen mapan ragu-ragu untuk membangun pabrik baru sebagai tanggapan atas kekurangan saat ini.) Pilihan lain adalah melakukan desain chip in-house yang secara khusus disesuaikan dengan kebutuhan OEM, yang akan terus mengalihdayakan produksi aktual ke pemain utama biasa — menggunakan apa yang disebut model dongeng.

Either way, apa yang mungkin berubah untuk OEM adalah "asumsi bahwa Anda bisa mendapatkan chip dari pabrikan sesuai permintaan, kapan pun Anda membutuhkannya," kata Hall. “Begitulah cara dunia bekerja selama 30 tahun. Tapi Anda tidak lagi memiliki jaminan pasokan seperti dulu.”

Di luar kekurangan chip yang segera, OEM termotivasi untuk mengendalikan desain dan pengembangan karena proliferasi produk yang spesifik untuk kebutuhan masing-masing industri. Amazon.com, misalnya, dilaporkan sedang mengembangkan chip untuk aplikasi server berbasis cloud — penting untuk lengan Amazon Web Services perusahaan yang menguntungkan. Selain memperoleh fungsionalitas tingkat lanjut, Hall mengatakan, Amazon dapat menghemat jutaan dolar dengan tidak mengalihkan tugas tersebut ke produsen chip besar seperti Intel.

Namun alasan lain untuk perubahan adalah kebutuhan untuk "mengendalikan nasib Anda sendiri dan merampingkan waktu ke pasar," kata Hall. Pelanggan akhir semakin mendikte persyaratan pengujian untuk pembuat chip, yang tidak dapat memenuhi permintaan mereka dengan produk siap pakai.

“Gagasan bahwa chip mungkin hanya memiliki satu pelanggan adalah dinamika baru,” catat Hall. “Ini menandakan bahwa membangun sebuah chip akan hemat biaya jika Anda dapat bertahan menjualnya [dengan cara itu].” Ekonomi menjadi lebih menarik, dan desain secara teoritis menjadi lebih cepat, ketika kebutuhan untuk proses bolak-balik dengan produsen luar diminimalkan jika tidak dihilangkan.

Telah dilaporkan secara luas bahwa produsen mobil pertama kali dilanda kekurangan chip ketika fab mengalihkan produksi untuk memenuhi kebutuhan pembuat video game dan perangkat konsumen berteknologi tinggi lainnya. (Ketika dihadapkan dengan penurunan penjualan mobil di masa-masa awal pandemi COVID-19, sebagian besar industri otomotif mengurangi pesanan chip secara tajam, sebuah langkah yang segera disesali ketika penjualan secara tak terduga rebound.) Tetapi pabrikan sendiri telah melakukannya. telah mengatasi kendala produksi mereka sendiri, dalam bentuk kekurangan bahan baku, masalah staf akibat pandemi, dan kemacetan rantai pasokan secara umum.

Keputusan apakah akan berinvestasi atau tidak dalam pengembangan chip internal memerlukan sejumlah risiko tertentu. Hall mengatakan OEM perlu mempertimbangkan waktu ke pasar dan kemampuan untuk meningkatkan produksi ke tingkat yang menguntungkan.

“Jika produk yang Anda kerjakan memiliki persyaratan jendela pasar tertentu, di mana jika Anda terlambat itu membunuh Anda, itu salah satu faktor yang mendorong Anda untuk melakukan pengembangan di rumah,” katanya. Pertimbangan kedua adalah apakah mungkin masih ada teknologi chip siap pakai yang memenuhi kebutuhan OEM. Dan yang ketiga adalah ekonomi murni, “berdasarkan komitmen pribadi Anda terhadap apa yang akan Anda belanjakan jika Anda membeli sesuatu dari rak, dibandingkan melakukannya sendiri”.

Pengumuman baru-baru ini oleh Ford Motor Co. bahwa pihaknya berencana untuk mengembangkan dan memproduksi setidaknya beberapa chip semikonduktornya sendiri menandakan pembalikan tajam dari praktik selama beberapa dekade.

Selama bertahun-tahun, produsen peralatan asli telah mengalihdayakan produksi komponen utama ke pemasok independen. Tetapi kekurangan microchip yang parah menyebabkan Ford dan OEM lainnya menjungkirbalikkan kebijaksanaan konvensional. Memang, mengingat dampak ketidaktersediaan prosesor tersebut pada sektor otomotif dan teknologi tinggi, mereka tidak punya pilihan selain bertindak.

Ford mengumumkan bulan lalu bahwa mereka memasuki perjanjian strategis dengan GlobalFoundries, Inc., pembuat chip yang berkantor pusat di AS, untuk menciptakan pasokan chip khusus untuk mobilnya. General Motors juga mengatakan ingin memasok produksi semikonduktor di Amerika Utara, dalam kemitraan dengan beberapa produsen.

Para pembuat mobil besar hanyalah OEM besar terbaru yang mengejar produksi in-house dari chip berharga sebagai tanggapan atas kekurangan saat ini. Raksasa teknologi tinggi seperti Apple, Samsung dan Google termasuk di antara mereka yang telah mengambil langkah ke arah itu. (Apple mulai beralih dari ketergantungan pada chip Intel demi prosesornya sendiri lebih dari setahun yang lalu.)

“Ini benar-benar terjadi sekarang,” kata David Hall, direktur pemasaran semikonduktor dan elektronik dengan NI (sebelumnya National Instruments Corp.), pemain utama dalam pengujian semikonduktor. “Ada cukup banyak contoh yang terdokumentasi dengan baik.”

Dalam sebagian besar jika tidak semua kasus tersebut, transisi ke produksi internal kemungkinan akan dicapai melalui akuisisi pembuat chip yang ada. Biaya untuk membuat fasilitas fabrikasi chip dari awal diperkirakan mencapai $4 miliar. (Itu juga alasan mengapa produsen mapan ragu-ragu untuk membangun pabrik baru sebagai tanggapan atas kekurangan saat ini.) Pilihan lain adalah melakukan desain chip in-house yang secara khusus disesuaikan dengan kebutuhan OEM, yang akan terus mengalihdayakan produksi aktual ke pemain utama biasa — menggunakan apa yang disebut model dongeng.

Either way, apa yang mungkin berubah untuk OEM adalah "asumsi bahwa Anda bisa mendapatkan chip dari pabrikan sesuai permintaan, kapan pun Anda membutuhkannya," kata Hall. “Begitulah cara dunia bekerja selama 30 tahun. Tapi Anda tidak lagi memiliki jaminan pasokan seperti dulu.”

Di luar kekurangan chip yang segera, OEM termotivasi untuk mengendalikan desain dan pengembangan karena proliferasi produk yang spesifik untuk kebutuhan masing-masing industri. Amazon.com, misalnya, dilaporkan sedang mengembangkan chip untuk aplikasi server berbasis cloud — penting untuk lengan Amazon Web Services perusahaan yang menguntungkan. Selain memperoleh fungsionalitas tingkat lanjut, Hall mengatakan, Amazon dapat menghemat jutaan dolar dengan tidak mengalihkan tugas tersebut ke produsen chip besar seperti Intel.

Namun alasan lain untuk perubahan adalah kebutuhan untuk "mengendalikan nasib Anda sendiri dan merampingkan waktu ke pasar," kata Hall. Pelanggan akhir semakin mendikte persyaratan pengujian untuk pembuat chip, yang tidak dapat memenuhi permintaan mereka dengan produk siap pakai.

“Gagasan bahwa chip mungkin hanya memiliki satu pelanggan adalah dinamika baru,” catat Hall. “Ini menandakan bahwa membangun sebuah chip akan hemat biaya jika Anda dapat bertahan menjualnya [dengan cara itu].” Ekonomi menjadi lebih menarik, dan desain secara teoritis menjadi lebih cepat, ketika kebutuhan untuk proses bolak-balik dengan produsen luar diminimalkan jika tidak dihilangkan.

Telah dilaporkan secara luas bahwa produsen mobil pertama kali dilanda kekurangan chip ketika fab mengalihkan produksi untuk memenuhi kebutuhan pembuat video game dan perangkat konsumen berteknologi tinggi lainnya. (Ketika dihadapkan dengan penurunan penjualan mobil di masa-masa awal pandemi COVID-19, sebagian besar industri otomotif mengurangi pesanan chip secara tajam, sebuah langkah yang segera disesali ketika penjualan secara tak terduga rebound.) Tetapi pabrikan sendiri telah melakukannya. telah mengatasi kendala produksi mereka sendiri, dalam bentuk kekurangan bahan baku, masalah staf akibat pandemi, dan kemacetan rantai pasokan secara umum.

Keputusan apakah akan berinvestasi atau tidak dalam pengembangan chip internal memerlukan sejumlah risiko tertentu. Hall mengatakan OEM perlu mempertimbangkan waktu ke pasar dan kemampuan untuk meningkatkan produksi ke tingkat yang menguntungkan.

“Jika produk yang Anda kerjakan memiliki persyaratan jendela pasar tertentu, di mana jika Anda terlambat itu membunuh Anda, itu salah satu faktor yang mendorong Anda untuk melakukan pengembangan di rumah,” katanya. Pertimbangan kedua adalah apakah mungkin masih ada teknologi chip siap pakai yang memenuhi kebutuhan OEM. Dan yang ketiga adalah ekonomi murni, “berdasarkan komitmen pribadi Anda terhadap apa yang akan Anda belanjakan jika Anda membeli sesuatu dari rak, dibandingkan melakukannya sendiri”.