Mengapa Perusahaan A.S. Memindahkan Rantai Pasokan Mereka Dari China ke Meksiko

Perang dagang antara AS dan China telah membuat perusahaan-perusahaan Amerika memikirkan kembali hubungan mereka dengan produsen di China. Kemudian datang dua paku tambahan di peti mati. Yang pertama adalah penandatanganan Perjanjian Amerika Serikat-Meksiko-Kanada (USMCA) menjadi undang-undang pada 29 Januari, dan yang kedua adalah pecahnya jenis virus corona COVID-19.

Perusahaan-perusahaan AS mulai mempertimbangkan rantai pasokan baru ketika perang dagang dengan China meningkat pada musim gugur yang lalu. Pada 29 Januari, minat mulai meningkat, dan pada akhir Februari, ketika berita tentang virus corona menyebar, volume meningkat empat kali lipat dalam semalam. Sekarang, perusahaan telah melampaui tahap pertimbangan, dan secara aktif memindahkan rantai pasokan ke Meksiko dan wilayah lain di Amerika Latin.

Kasus untuk Meksiko

Pakar geopolitik Peter Zeihan, penulis Disunited Nations , percaya bahwa Meksiko berada di posisi yang tepat untuk menangkap bisnis baru. “Karena kapasitas manufaktur Meksiko lebih murah dan lebih efisien daripada kebanyakan manufaktur di China dan Kanada, Meksiko pasti akan mengambil bagian yang tidak proporsional dari apa pun yang dipindahkan ke pasar Amerika Utara,” katanya. “Tambahkan gangguan umum tatanan global, dan Meksiko sekarang memiliki akses yang lebih istimewa ke pasar Amerika, dan masa depan ekonomi Meksiko terlihat semakin cerah.”

Faktanya, pada akhir Desember, San Diego Union Tribune melaporkan bahwa perusahaan-perusahaan di Tijuana telah diuntungkan dari perang dagang AS-China. Pekerjaan meningkat, dan tingkat kekosongan properti komersial menurun.

Meksiko memiliki beberapa keunggulan berbeda dibandingkan China sebagai mitra manufaktur. Mereka termasuk:

• Transportasi darat. Barang dapat diimpor dari Meksiko melalui transportasi darat dalam hitungan hari atau bahkan jam. Ini tidak pernah menjadi pilihan untuk barang-barang yang diproduksi di Cina, dari mana segala sesuatu harus datang melalui laut atau udara. Yang pertama sangat memakan waktu (seringkali bisa memakan waktu berminggu-minggu), dan yang terakhir sangat mahal.
• Status “Mitra tepercaya” untuk bea cukai. AS menawarkan dua program yang membantu memfasilitasi pemrosesan Bea Cukai yang lebih cepat dan lebih mudah untuk perdagangan AS-Meksiko:FAST dan C-TPAT. Dimulai setelah 9/11, FAST adalah program perjalanan/pengirim tepercaya yang memungkinkan pemrosesan dipercepat untuk maskapai komersial yang telah menyelesaikan pemeriksaan latar belakang dan memenuhi persyaratan kelayakan tertentu (seperti Precheck TSA untuk pelancong udara). Sertifikasi CEPAT untuk pengemudi; C-TPAT adalah program yang lebih luas yang harus dilamar oleh pengirim. Setelah perusahaan disertifikasi untuk C-TPAT, pengemudinya dapat mengajukan FAST. Tidak ada program seperti itu untuk perdagangan AS-China.
• Hukum dan perlindungan IP yang lebih kuat. Relatif umum bagi produsen di China untuk meniru desain produk AS. Undang-undang kekayaan intelektual di Meksiko jauh lebih kuat, sehingga sangat kecil kemungkinannya bahwa produk akan direplikasi. Dan jika ya, ada jalan hukum.
• Hambatan bahasa lebih kecil. Bahasa Spanyol adalah bahasa kedua yang paling umum digunakan di A.S., sehingga relatif mudah untuk berkomunikasi dengan mitra di Meksiko (dan menemukan staf dan vendor dwibahasa).
• Paritas zona waktu: Meksiko beroperasi pada zona waktu yang sama dengan yang ditemukan di AS — Timur, Tengah, Gunung, dan Pasifik.

Lanskap Transparan

Ada juga pilihan transportasi modern baru yang membuat Meksiko menarik. Perusahaan dapat mengoordinasikan transportasi dari pintu ke pintu antara AS dan Meksiko, termasuk pengadaan truk di kedua sisi perbatasan, bea cukai, asuransi, pembiayaan, dan pelaporan. Hal ini memungkinkan produsen untuk fokus pada kompetensi inti mereka, daripada logistik, dan juga dapat mengurangi kebutuhan akan tim pengiriman dan logistik internal yang besar. Perangkat lunak memberikan transparansi penuh pada prosesnya, sehingga perusahaan mengetahui status kargo mereka setiap saat.

Saat ini, tidak ada yang seperti itu untuk perdagangan AS-China. Produsen dan importir masih perlu berurusan dengan banyak kontak, terkadang selusin atau lebih, untuk mendapatkan barang dari pabrik ke pelabuhan atau bandara, ke AS, dan kemudian ke tujuan akhir mereka. Rute AS-China, sebaliknya, sama sekali tidak transparan. Paling-paling, importir mungkin tahu barang mereka sekarang ada di kapal.

Perubahan Jangka Panjang Sedang Terjadi

Sementara tarif dan USMCA hanya membuat China menjadi lokasi manufaktur yang kurang menarik, virus corona dalam beberapa kasus membuat tidak mungkin bekerja dengan produsen tertentu, karena karantina dan penghentian pekerjaan.

Begitu perusahaan AS memindahkan rantai pasokan mereka keluar dari China, akan sulit jika bukan tidak mungkin bagi China untuk memulihkan bisnis ini. Dengan demikian, perang dagang dan USMCA — belum lagi virus corona — telah memengaruhi perdagangan AS-China dalam jangka panjang dengan cara yang sangat signifikan.

Sam Blackman adalah chief technology officer di Nuvocargo .