Apa yang Mendorong Peningkatan Pengeluaran di Industri Truk

Biaya pengangkut motor naik 7,7% pada 2019, menurut laporan tahunan terbaru oleh American Transportation Research Institute (ATRI).

Biaya dalam industri angkutan truk jauh melampaui kenaikan yang dirasakan oleh banyak industri lainnya. Sebagai perbandingan, inflasi di AS adalah 2,49% untuk periode yang sama. Tarif pengiriman tidak tumbuh pada tingkat yang stabil seperti biaya, sehingga operator motor menanggung beban dari banyak kenaikan ini.

Tidak ada pusat biaya yang bertanggung jawab atas lonjakan biaya ini. Industri ini merasakan tekanan dari banyak pihak, mulai dari kenaikan premi asuransi hingga kekurangan teknisi diesel.

Agar berhasil menavigasi masa-masa yang menantang ini, operator, broker, dan pengemudi motor harus memiliki pemahaman yang kuat tentang asal-usul kenaikan ini. Dengan memahami tren industri, mereka akan lebih siap untuk mempersiapkan bulan dan tahun mendatang.

Tidak mengherankan, kenaikan biaya bahan bakar memiliki efek yang signifikan dalam menaikkan biaya berbasis kendaraan. Biaya bahan bakar melonjak 17,7% dari tahun ke tahun, dengan biaya bahan bakar mencapai 24% dari total biaya rata-rata operator per mil pada tahun 2018.

Harga solar belum mencapai tingkat puncak tahun 2012 dan 2013, di mana biaya per galon rata-rata di atas $3,922. Namun, industri telah mengalami kenaikan yang stabil dari level terendah baru-baru ini sebesar $2,304 pada tahun 2016. Rata-rata tahunan untuk solar pada tahun 2018 adalah $3,178.

Selain kenaikan biaya bahan bakar, operator melaporkan biaya perawatan kendaraan yang lebih tinggi. Biaya perbaikan dan pemeliharaan telah meningkat sebesar 24% sejak 2012, dan 66% sejak 2008.

Responden studi ATRI melaporkan bahwa biaya yang lebih tinggi dikaitkan dengan mendiagnosis dan memperbaiki komponen elektronik canggih yang ditemukan di kendaraan baru. Kurangnya teknisi diesel yang memenuhi syarat juga disebut sebagai alasan meningkatnya biaya.

Biaya asuransi juga meningkat. Premi melonjak 12% dari tahun ke tahun, dan terus tren naik. Ini terlepas dari penurunan pelanggaran mengemudi secara keseluruhan dan insiden serius di seluruh industri.

Lonjakan biaya asuransi sebagian dapat dikaitkan dengan kenaikan harga kendaraan. Truk yang lebih mahal memiliki nilai asuransi yang lebih tinggi, dan karenanya memiliki premi yang lebih tinggi.

Bagian yang lebih besar dari peningkatan ini disebabkan oleh peningkatan risiko litigasi. Jika terjadi insiden serius atau kematian, juri memberikan klaim jutaan dolar yang semakin besar kepada korban dan keluarga mereka.

Sebelumnya, banyak perusahaan truk yang menggunakan pemilik-operator independen tidak bertanggung jawab langsung jika terjadi insiden serius. Namun, semakin banyak juri yang menemukan broker bertanggung jawab melalui kewajiban perwakilan. Operator kendaraan bermotor dan penyedia asuransi siap untuk membayar pembayaran ini.

Tol jalan terus meningkat pada tingkat di atas inflasi nasional. Biaya tol naik 11% untuk pengemudi truk sewaan yang disurvei pada tahun 2018. Di banyak daerah perkotaan besar, ada alternatif terbatas untuk jembatan dan rute tol. Pengemudi truk tidak punya pilihan selain menanggung biaya yang lebih tinggi saat mereka memenuhi rute mereka.

Biaya gaji pengemudi, tunjangan, dan bonus adalah biaya item baris tunggal terbesar rata-rata untuk operator motor. Pengeluaran berbasis pengemudi menyumbang 43% dari total biaya per mil.

Terlepas dari kenaikan biaya dan tekanan industri lainnya, perusahaan angkutan truk terus menawarkan kenaikan upah yang stabil. Upah pengemudi naik 7%, sedangkan biaya tunjangan naik 4,7%. Bonus awal meningkat rata-rata sebesar 11,5%.

Penggerak utama di balik peningkatan ini adalah kekurangan pengemudi truk yang berkualitas. Laporan ATRI mencatat bahwa lebih dari 55% pengemudi truk profesional berusia di atas 45 tahun. Sementara itu, hanya 5% yang berusia antara 20 hingga 24 tahun. Dengan pensiunnya generasi pengemudi yang lebih tua, kekurangan akan semakin parah.

American Trucking Associations (ATA) menetapkan bahwa industri ini kekurangan 60.000 pengemudi pada tahun 2018. Jumlah itu akan terus bertambah. Untuk menggantikan pengemudi yang pensiun, ATA percaya bahwa industri perlu mempekerjakan 1,1 juta pengemudi baru selama 10 tahun ke depan.

Bagian terbesar dari kekurangan ini datang di pasar muatan truk yang disewakan di luar jalan. Di bidang ini, pengemudi menghabiskan berhari-hari atau berminggu-minggu di jalan dan jauh dari keluarga mereka. Di pasar tenaga kerja yang ketat, tidak mengherankan jika pengemudi menolak perjalanan jarak jauh ini dan mengejar pekerjaan dengan armada pribadi, mengangkut lebih sedikit muatan truk atau opsi lokal lainnya.

Berbekal informasi ini, operator dan broker harus merencanakan dan mempersiapkan untuk tahun mendatang.

Rekrutmen dan retensi pengemudi harus tetap menjadi prioritas. Untuk memenuhi permintaan ini dan menarik pekerja yang lebih muda, operator harus menawarkan upah dan tunjangan yang kompetitif, serta fleksibilitas dan keseimbangan kehidupan kerja.

Tidak ada keringanan yang diharapkan dari tren kenaikan bahan bakar, perawatan, dan premi asuransi. Anggaran sesuai, dan gunakan tolok ukur ini untuk berkomunikasi dengan dan mendidik pelanggan tentang tekanan keuangan yang dihadapi industri.

Shaun Savage adalah pendiri dan CEO GoShare , penyedia aplikasi untuk menghubungkan bisnis dan konsumen dengan pemilik truk dan van secara waktu nyata.