Mengapa Biaya Truk Naik: Faktor Utama di Balik Lonjakan Biaya Industri

Biaya motor-carrier naik 7,7% pada 2019, menurut laporan tahunan terbaru oleh American Transportation Research Institute (ATRI).

Biaya di industri truk jauh melampaui kenaikan yang dirasakan oleh banyak industri lain. Bandingkan, inflasi di AS adalah 2,49% untuk periode yang sama. Tarif pengiriman tidak tumbuh dengan tingkat yang sama seperti biaya, sehingga motor carrier menanggung beban banyak dari kenaikan ini.

Tidak ada satu pusat biaya yang bertanggung jawab atas loncatan biaya ini. Industri merasakan tekanan dari banyak sudut, dari premi asuransi yang naik hingga kekurangan teknisi diesel.

Untuk berhasil melewati waktu yang tantang ini, motor carrier, broker dan pengemudi perlu memiliki pemahaman yang kuat tentang asal biaya kenaikan ini. Dengan memahami tren industri, mereka akan lebih siap untuk mempersiapkan diri untuk bulan dan tahun mendatang.

Tidak heran, biaya bahan bakar yang naik memberikan dampak signifikan dalam mendorong biaya kendaraan. Biaya bahan bakar melonjak 17,7% tahun ke tahun, dengan biaya bahan bakar mencapai 24% dari total biaya rata-rata per mil carrier pada 2018.

Harga diesel belum mencapai level puncak pada 2012 dan 2013, ketika biaya per galon rata-rata di atas $3.922. Namun, industri telah melihat kenaikan stabil dari rendah terbaru $2.304 pada 2016. Rata-rata tahunan untuk diesel pada 2018 adalah $3.178.

Selain biaya bahan bakar yang naik, carrier melaporkan biaya pemeliharaan kendaraan yang lebih tinggi. Biaya perbaikan dan pemeliharaan telah meningkat 24% sejak 2012, dan 66% sejak 2008.

Responden studi ATRI melaporkan bahwa biaya yang lebih tinggi terkait dengan mendiagnosis dan memperbaiki komponen elektronik canggih yang ditemukan di kendaraan baru. Kekurangan teknisi diesel yang berkualifikasi juga disebut sebagai alasan peningkatan biaya.

Biaya asuransi juga naik. Premi melonjak 12% tahun ke tahun, dan terus tren naik. Ini meskipun penurunan pelanggaran mengemudi dan insiden serius di seluruh industri.

Lonjakan biaya asuransi sebagian dapat dikaitkan dengan kenaikan harga kendaraan. Truk yang lebih mahal memiliki nilai yang lebih tinggi untuk di-asuransikan, dan oleh karena itu menuntut premi yang lebih tinggi.

Bagian besar dari kenaikan ini disebabkan oleh risiko litigasi yang meningkat. Dalam hal insiden serius atau kematian, juri memberikan klaim yang semakin besar, jutaan dolar, kepada korban dan keluarga mereka.

Sebelumnya, banyak perusahaan truk yang menggunakan owner-operator mandiri terlindung dari tanggung jawab langsung dalam hal insiden serius. Namun, sejumlah besar juri semakin menganggap broker bertanggung jawab melalui tanggung jawab perantara. Motor carrier dan penyedia asuransi ditinggalkan untuk membayar klaim ini.

Jalan tol terus meningkat dengan tingkat di atas inflasi nasional. Biaya tol naik 11% untuk pengemudi truk sewa yang disurvei pada 2018. Di banyak area perkotaan besar, ada alternatif terbatas untuk jembatan dan rute berbayar. Pengemudi truk tidak punya pilihan selain menyerap biaya yang lebih tinggi saat mereka melengkapi rute mereka.

Biaya upah, manfaat, dan bonus pengemudi adalah item biaya baris terbesar secara rata-rata bagi motor carrier. Biaya berbasis pengemudi mencakup 43% dari total biaya per mil.

Meskipun ada kenaikan biaya lain dan tekanan industri, perusahaan truk terus menawarkan kenaikan upah yang stabil. Upah pengemudi meningkat 7%, sementara biaya manfaat naik 4,7%. Bonus awal meningkat rata-rata sebesar 11,5%.

Pemimpin utama di balik kenaikan ini adalah kekurangan pengemudi truk yang berkualifikasi. Laporan ATRI mencatat bahwa lebih dari 55% pengemudi truk profesional berusia di atas 45 tahun. Sementara itu, hanya 5% berusia antara 20 hingga 24 tahun. Saat generasi pengemudi yang lebih tua pensiun, kekurangan akan semakin parah.

American Trucking Associations (ATA) menentukan bahwa industri kekurangan 60.000 pengemudi pada 2018. Angka itu akan terus bertambah. Untuk mengganti pengemudi yang pensiun, ATA percaya bahwa industri akan perlu merekrut 1,1 juta pengemudi baru selama 10 tahun mendatang.

Bagian besar dari kekurangan ini ada di pasar truckload jarak jauh, sewa. Dalam bidang ini, pengemudi menghabiskan hari atau minggu di jalan dan jauh dari keluarga mereka. Di pasar kerja yang ketat, tidak heran bahwa pengemudi menolak perjalanan jarak jauh dan mencari pekerjaan dengan armada pribadi, mengangkut kurang dari truckload atau opsi lokal lainnya.

Dengan informasi ini, carrier dan broker harus merencanakan dan mempersiapkan untuk tahun mendatang.

Rekrutmen dan retensi pengemudi harus tetap menjadi prioritas. Untuk memenuhi permintaan ini dan menarik pekerja muda, carrier akan perlu menawarkan upah dan manfaat yang kompetitif, serta fleksibilitas dan keseimbangan kerja-hidup.

Tidak ada pengurangan yang diharapkan dari tren naik bahan bakar, pemeliharaan, dan premi asuransi. Anggaran sesuai, dan gunakan benchmarks ini untuk berkomunikasi dan mendidiri pelanggan tentang tekanan keuangan yang dihadapi industri.

Shaun Savage is founder and CEO of GoShare, a provider of apps for connecting businesses and consumers with truck and van owners in real time.