Bagaimana COVID-19 Mengtransformasi Akurasi Data Pengiriman
Krisis COVID-19 telah mengubah banyak tentang kehidupan sehari-hari. Itu sama benarnya dalam logistik seperti di tempat lain, yang, karena virus, telah mengalami kehilangan salah satu pilar utama industri yang sangat spesifik: alasan keterlambatan.
Bayangkan skenario berikut, yang masih normal hingga Februari. Produsen di Ohio memanggil pukul 11 pagi, membutuhkan muatan bagian yang dikirim pukul 5:00 pagi besok. Seorang broker atau forwarder menyewa truk untuk perjalanan empat jam.
Pengiriman melacak tepat waktu sepanjang malam, dengan sopir terakhir melaporkan pada 60 mil dari tujuan. Namun pukul 5 pagi tiba. Tidak ada muatan yang terlihat. Truk masih melaporkan pada 60 mil — meskipun sebenarnya 120 mil.
Lalu datang alasan-alasan. Ada kerusakan. Sopir telah menghabiskan jam perangkat pencatatan elektronik (ELD) nya.
Kenyataannya adalah seseorang, mungkin berharap untuk meningkatkan pendapatan akhir bulan, menerima pengiriman dengan mengetahui itu tidak akan tiba tepat waktu. Sementara penipuan semacam itu mungkin telah lolos dua bulan lalu, hari-hari itu telah berakhir. Coronavirus telah mengubah segalanya.
Wabah ini melemparkan pengiriman ke dalam kekacauan. Produsen tidak dapat mendapatkan bagian, bahan baku, atau cukup orang untuk menstaf garis produksi. Sopir tua memilih untuk tidak terlibat virus, yakin bahwa pendapatan tidak melebihi kemungkinan kematian. Untuk yang masih bekerja, deadheads menyebabkan rute yang lebih lama, kurang efisien dan kurang menguntungkan. Tambahkan lonjakan permintaan dari pembelian panik, dan bahkan perencanaan jam per jam telah menjadi tugas Hercules.
Pada Maret, muatan terlambat lonjak 24% karena waktu tinggal yang diperpanjang, menurut FourKites. Keterlambatan re-entry naik 36%. Waktu janji temu yang tidak tercapai berada pada 18%.
Semua orang dari produsen hingga eceran dipaksa untuk melakukan penyesuaian real-time untuk menjaga garis produksi berjalan dan rak terisi. Dalam hari-hari mendatang, mereka akan membutuhkan informasi yang jujur untuk membuatnya terjadi. Dan itu berarti rantai pasok akan membutuhkan transparansi seperti yang belum pernah ada sebelumnya.
Titik Pecah
Meskipun lonjakan permintaan makanan awalnya menempatkan tekanan besar pada rantai pasok, kekurangan barang akan segera menimbulkan stres yang berbeda.
Contohnya, Pelabuhan Los Angeles mengalami penurunan muatan Maret sebesar 30%, penurunan terbesar dalam satu dekade. Pelabuhan juga dipaksa untuk mengubah ganti kerjanya kedua untuk memberikan waktu untuk membersihkan peralatan. Volume di seluruh dunia dilaporkan di bawah level sebelum krisis, tanpa dasar yang terlihat.
Semua ini mengarah pada waktu yang sangat mencoba bagi produsen. Mereka mungkin tidak memiliki bahan baku tertentu. Mereka mungkin menunggu supplier yang kesulitan membuka ulang. Itu berarti operasi yang tadinya lancar telah berubah menjadi pivot harian-harian untuk memproduksi apa yang dapat mereka lakukan dan kapan mereka dapat, dengan kebutuhan yang mencengangkan untuk mengetahui apakah besok akan memerlukan shift delapan jam atau shift enam jam. Dengan hampir semua orang kehilangan bisnis, tidak ada yang mampu membayar pekerja untuk menunggu sia-sia.
Ini hari ini, mengandalkan kedatangan yang tepat adalah masalah kelangsungan.
Hal yang sama berlaku bagi eceran, khususnya eceran makanan, satu industri yang masih hampir operasi penuh. Lebih dari separuh semua produk AS berasal dari luar negeri, dari negara seperti Chile dan Meksiko yang kurang siap menghadapi wabah. Hasilnya: lebih sedikit buah dan sayur yang membutuhkan waktu lebih lama untuk tiba di sini.
Jika muatan anggur busuk, eceran di Buffalo perlu mengetahuinya saat truk masih di Kentucky, bukan mengetahuinya saat tiba di loading docknya. Mampu segera menjadwalkan muatan baru bisa menjadi perbedaan antara rak produk yang kosong selama hari-hari alih-alih jam-jam.
Kekurangan Sopir
Tujuh puluh persen barang konsumen AS diangkut oleh truk. Namun mereka yang mengemudi memiliki usia rata-rata 55 tahun, menurut Bureau of Labor Statistics, yang memberikan sekitar setengah dalam kategori paling rentan untuk COVID-19. Banyak yang memutuskan untuk tidak terlibat virus.
Beberapa cukup mandiri secara finansial untuk menunggu waktu yang lebih baik. Lain-lain memiliki pasangan dan anak-anak di rumah, dan memilih untuk tidak mengecilkan masa depan keluarga mereka.
Bahkan sebelum coronavirus melanda dengan hebat, industri yang sebagian besar terdiri dari perusahaan kecil dan pemilik operator sedang mengalami serangkaian penutupan. Sekarang, dengan kekurangan barang untuk diangkut, dan kekurangan orang untuk menggerakkannya, pengiriman dalam kekacauan total. Yang masih bekerja menghadapi lebih banyak waktu di jalan untuk uang yang lebih sedikit.
Dengan setiap mil baru, berhenti atau perubahan rencana, tingkat keterlambatan yang lebih besar terpancar ke dalam rantai pasok.
Memberikan Akuntabilitas
Kesalahan selalu merupakan bagian dari pengiriman. Namun dengan ketersesan yang menyempit dan COVID-19 melempar setiap bagian rantai ke dalam kekacauan, itu sekarang meningkat secara eksponensial.
Klien akhir memahami ini. Bisnis mereka menghadapi kekacauan yang sama, dan kemungkinan akan menyadari bahwa penyesuaian yang tidak berhenti adalah urutan hari ini.
Namun dengan kelangsungan hidup mereka di taruhan, mereka juga jauh lebih tidak mungkin menerima alasan yang lemah. Klien menjadi lebih cerdas. Mereka tahu bahwa teknologi dapat melacak muatan ke lokasi yang tepat. Sementara mereka kemungkinan akan terbuka untuk mengubah rencana di awal — katakan, memindahkan pengiriman dari satu hari menjadi dua hari — akan ada konsekuensi jika mereka berkali-kali diberitahu bahwa sesuatu sesuai jadwal, hanya untuk menemukan sebaliknya saat seharusnya berada di loading dock.
Tidak ada yang dapat yakin bagaimana krisis ini akan berakhir. Yang pasti adalah mereka yang menyediakan visibilitas — dan akuntabilitas — penuh kemungkinan akan ada saat krisis berakhir. Mereka yang berpegang pada alasan lama tidak akan.
Ashik Karim adalah CEO dari LiteLink Technologies.
