Virus Corona Dapat Memacu Berakhirnya Data Pengiriman yang Buruk

Krisis COVID-19 telah banyak mengubah kehidupan sehari-hari. Hal itu berlaku di bidang logistik seperti di tempat lain, yang, karena virus, telah kehilangan andalan industri yang sangat spesifik:alasan yang terlambat.

Pikirkan skenario berikut, yang akan menjadi normal baru-baru ini pada bulan Februari. Sebuah pabrikan Ohio menelepon pada jam 11 pagi, membutuhkan banyak suku cadang yang dikirimkan pada jam 5:00 keesokan paginya. Seorang broker atau forwarder mengontrak truk untuk perjalanan empat jam.

Pengiriman berjalan tepat waktu sepanjang malam, dengan laporan terakhir pengemudi truk pada jarak 60 mil. Tapi jam 5 pagi datang. Tidak ada beban yang terlihat. Truk itu masih melaporkan sejauh 60 mil — meskipun sebenarnya 120.

Lalu datang alasan. Terjadi gangguan. Pengemudi menghabiskan waktu berjam-jam dengan perangkat pencatatan elektronik (ELD).

Yang benar adalah bahwa seseorang, mungkin berharap untuk mendapatkan pendapatan akhir bulan, menerima kiriman dengan mengetahui bahwa itu tidak akan tiba tepat waktu. Sementara penipuan seperti itu mungkin telah berlalu dua bulan yang lalu, hari-hari itu sudah berakhir. Virus corona telah mengubah segalanya.

Wabah ini membuat pengiriman menjadi kacau. Pabrikan tidak bisa mendapatkan suku cadang, bahan mentah, atau cukup orang untuk menjadi staf lini. Pengemudi truk yang lebih tua memilih untuk menghindari virus, percaya bahwa pendapatan tidak mengalahkan kemungkinan kematian. Bagi mereka yang masih bekerja, deadhead mengarah ke rute yang lebih panjang, kurang efisien, dan kurang menguntungkan. Lempar lonjakan permintaan dari pembelian panik, dan bahkan merencanakan jam demi jam telah menjadi tugas yang sangat berat.

Pada bulan Maret, muatan terlambat melonjak 24% karena waktu tunggu yang diperpanjang, menurut FourKites . Penundaan masuk kembali naik 36%. Waktu janji temu yang tidak dapat dicapai adalah 18%.

Semua orang mulai dari produsen hingga pengecer dipaksa untuk melakukan penyesuaian waktu nyata agar lini tetap bergerak dan rak tetap terisi. Di masa mendatang, mereka akan membutuhkan informasi yang jujur ​​untuk mewujudkannya. Dan itu berarti rantai pasokan akan membutuhkan transparansi yang belum pernah ada sebelumnya.

Titik Patah

Meskipun lonjakan permintaan makanan pada awalnya memberikan tekanan besar pada rantai pasokan, kelangkaan barang akan menimbulkan tekanan yang berbeda.

Pelabuhan Los Angeles, misalnya, mengalami penurunan kargo Maret sebesar 30%, penurunan terbesar dalam satu dekade. Itu juga terpaksa mengubah shift kedua untuk menyediakan waktu untuk peralatan disinfektan. Volume di mana-mana dilaporkan di bawah tingkat sebelum krisis, tanpa terlihat dasar.

Itu semua menunjuk pada masa-masa yang sangat sulit bagi produsen. Mereka mungkin tidak memiliki bahan baku tertentu. Mereka mungkin menunggu pemasok yang berjuang untuk membuka kembali. Itu berarti operasi yang dulu mulus telah berubah menjadi poros harian untuk menghasilkan apa yang mereka bisa dan kapan mereka bisa, dengan kebutuhan mendesak untuk mengetahui apakah besok akan memerlukan shift delapan jam atau enam jam. Dengan hampir semua orang kehilangan bisnis, tidak ada yang mampu membayar pekerja untuk menganggur.

Saat ini, mengandalkan kedatangan yang tepat adalah masalah bertahan hidup.

Hal yang sama berlaku untuk pengecer, terutama pedagang grosir, satu-satunya industri yang masih hampir beroperasi penuh. Lebih dari setengah dari semua produk AS berasal dari luar negeri, dari negara-negara seperti Chili dan Meksiko yang kurang siap untuk menangani wabah. Hasilnya:lebih sedikit buah dan sayuran membutuhkan waktu lebih lama untuk sampai ke sini.

Jika muatan anggur rusak, penjual bahan makanan di Buffalo perlu tahu saat truk masih di Kentucky, daripada mencari tahu kapan truk itu sampai di dok pemuatan. Mampu segera menjadwalkan pemuatan baru bisa menjadi perbedaan antara lorong produksi yang kosong selama berhari-hari, bukan berjam-jam.

Kekurangan Pengemudi

Tujuh puluh persen barang konsumsi A.S. dipindahkan dengan truk. Tetapi mereka yang mengemudi memiliki usia rata-rata 55 tahun, menurut Biro Statistik Tenaga Kerja , menyisakan sekitar setengahnya dalam kategori paling rentan untuk COVID-19. Banyak yang memutuskan untuk menghindari virus.

Beberapa cukup mandiri secara finansial untuk menunggu waktu yang lebih baik. Yang lain memiliki pasangan dan anak-anak di rumah, dan memilih untuk tidak mempertaruhkan masa depan keluarga mereka.

Bahkan sebelum virus corona menyerang, sebuah industri yang sebagian besar terdiri dari perusahaan kecil dan pemilik-operator mengalami serangkaian penutupan. Sekarang, dengan kelangkaan barang untuk dipindahkan, dan kelangkaan orang untuk memindahkannya, pengiriman mengalami pergolakan penuh. Mereka yang masih bekerja menghadapi lebih banyak waktu di jalan dengan lebih sedikit uang.

Dengan setiap mil baru, penghentian atau perubahan rencana, tingkat penundaan yang lebih besar dimasukkan ke dalam rantai pasokan.

Memberikan Akuntabilitas

Kesalahan selalu menjadi bagian dari pengiriman. Namun dengan semakin ketatnya ketersediaan dan COVID-19 yang membuat setiap bagian dari rantai menjadi kacau, kini meningkat secara eksponensial.

Klien akhir memahami hal ini. Bisnis mereka menghadapi gejolak yang sama, dan cenderung menyadari bahwa penyesuaian tanpa henti adalah hal yang harus dilakukan.

Tetapi dengan kelangsungan hidup mereka yang dipertaruhkan, mereka juga jauh lebih kecil kemungkinannya untuk menderita alasan yang lemah. Klien semakin pintar. Mereka tahu bahwa teknologi dapat melacak beban ke lokasi yang tepat. Meskipun mereka kemungkinan akan setuju untuk mengubah rencana di ujung depan — katakanlah, memindahkan pengiriman dari satu hari ke dua — akan ada akibat jika mereka berulang kali diberitahu bahwa ada sesuatu yang sesuai jadwal, hanya untuk mengetahui sebaliknya ketika seharusnya berada di dok pemuatan.

Tidak ada yang bisa memastikan bagaimana krisis ini akan berakhir. Yang pasti adalah bahwa mereka yang memberikan visibilitas penuh — dan akuntabilitas — cenderung ada saat ini selesai. Mereka yang berpegang teguh pada alasan lama tidak akan melakukannya.

Ashik Karim adalah CEO LiteLink Technologies .