Menavigasi Volatilitas Biaya Angkutan pada Tahun 2021: Apa yang Dimaksud Tahun Tidak Terduga Ini untuk Pengiriman
Untuk melindungi diri dari pasar yang tidak stabil tahun ini dan mempertahankan keuntungan, industri pengiriman kontainer mengadopsi beberapa langkah manajemen kapasitas seperti layanan yang dibatasi, pelayaran kosong, dan kapal yang dialihkan rutenya — yang mengakibatkan gangguan parah dalam penyesuaian ulang kontainer kosong yang normal. Dan meskipun proyeksi menunjukkan bahwa perdagangan maritim akan pulih dan tumbuh 4,8% pada 2021, semakin jelas bahwa gangguan yang disebabkan oleh pandemi COVID-19 akan memberikan dampak yang berkelanjutan pada industri.
Sejumlah besar kontainer kosong masih ditahan di pelabuhan tempat seharusnya tidak, namun tidak dapat dikembalikan dengan tarif yang dapat diterima ke pelabuhan tempat permintaan aktual ada. Dari sudut pandang pelaku pengiriman, kekurangan kontainer kosong di lokasi yang diperlukan dan langkah manajemen kapasitas ini menyebabkan keterbatasan parah dalam mengangkut barang dan keterlambatan dalam pengiriman.
Efek riak telah mengakibatkan kemacetan di pelabuhan besar dan tingkatan biaya angkutan yang meningkat — naik 18-20% tahun ke tahun untuk beberapa jalur perdagangan, menurut Shanghai Freight Index. Biaya tambahan untuk musim puncak, kemacetan, atau pengembalian kontainer kosong semakin meningkatkan total biaya transportasi.
Pelaku pengiriman tahun depan akan menuntut jaminan ketersediaan kontainer, ruang sesuai permintaan, jadwal reguler, dan waktu bebas di pelabuhan untuk menghindari biaya penahanan. Di sisi lain, perusahaan pelayaran akan mencoba untuk menaikkan tingkatan biaya angkutan tergantung pada keuntungan dari setiap jalur perdagangan.
Untuk kontrak tarif 2021 dengan perusahaan pelayaran dan penyedia logistik pihak ketiga (3PL), pelaku pengiriman akan lebih menyukai perjanjian singkat beberapa minggu karena permintaan yang tidak dapat diprediksi, meskipun tarif dalam perjanjian singkat selalu lebih tinggi dibandingkan kontrak yang lebih lama. Namun, ini akan menghemat mereka dari setiap penalti dalam hal tidak memenuhi volume Minimum Contractual Quantities (MCQ). Perusahaan pelayaran atau 3PL akan mencari kontrak jangka panjang 10-12 bulan untuk merencanakan kapasitas mereka untuk jalur perdagangan dengan sangat awal dan sesuai itu menadalkan kapal dan merencanakan posisi kontainer agar menghindari situasi seperti yang dialami pada tahun 2020. Sebagai imbalan, pelaku pengiriman dapat menginsisti pada dukungan teknologi dari perusahaan pelayaran/3PL, yang dapat membantu mereka menganalisis operasi mereka dan mengurangi total biaya transportasi. Sebagai alternatif, dengan perencanaan dan penjadwalan yang lebih baik, pelaku pengiriman dapat melihat opsi untuk menggunakan kapal break-bulk reguler atau kapal roll-on, roll-off untuk pengiriman muatan dalam jumlah besar dan mencapai skala ekonomi.
Secara internal, pelaku pengiriman perlu menilai proses logistik mereka dan menambahkan fleksibilitas untuk menghindari pencurian, melacak muatan, mengoptimalkan inventori, mengurangi kesalahan manusia dan menskala naik turun sesuai permintaan untuk mengurangi biaya transportasi. Pelaku pengiriman perlu bekerjasama dengan perusahaan pelayaran/3PL untuk memblokir ruang dengan volume yang terkomitmen dan untuk mencapai ini, mereka harus dapat melakukan peramalan transportasi yang lebih akurat. Pelaku pengiriman perlu mengadopsi teknologi digital seperti peramalan transportasi yang akan memiliki kemampuan untuk mengubah pola permintaan pelanggan menjadi rencana pengiriman yang menurut jalur, lokasi, mode, dan produk. Untuk mencapai peramalan transportasi yang lebih akurat, perlu meningkatkan akurasi perencanaan permintaan di tempat pertama. Metode perencanaan permintaan tradisional dengan interaksi manusia dan volume penjualan historis menghasilkan persentase kesalahan yang lebih tinggi, yang telah lebih lanjut mengakibatkan akurasi peramalan yang buruk dan menjadi penyebab masalah besar lainnya di rantai pasokan. Pelaku pengiriman dapat melihat ke arah solusi teknologi untuk meningkatkan akurasi permintaan, misalnya, teknologi demand sensing. Teknologi demand sensing mengumpulkan dan menerapkan sinyal permintaan real-time, algoritma otomatis dan kecerdasan buatan untuk memproses data untuk menciptakan peramalan yang lebih akurat.
Dengan vaksin COVID-19 yang meningkat untuk produksi massal dan distribusi, pelaku pengiriman harus sadar bahwa kapasitas kargo udara akan dikonsumsi oleh pergerakan vaksin dan pergerakan muatan darurat lainnya melalui udara tahun depan yang akan menghasilkan lebih mahal dan tidak dapat diprediksi. Di ujung lain, industri perusahaan pelayaran kontainer akan mempertimbangkan gangguan dalam rantai pasokan yang terjadi pada 2020 dan akan merintis ulas manajemen kapasitas dengan menentukan permintaan global untuk setiap jalur perdagangan awal guna mendukung perdagangan termasuk pelaku pengiriman dan pelabuhan dengan harga angkutan yang optimal.
Avinash Mishra is a global supply-chain consultant with Tata Consultancy Service (TCS).
