Arti Tahun yang Tidak Dapat Diprediksi untuk Biaya Pengiriman pada tahun 2021
Untuk melindungi dari pasar yang bergejolak tahun ini dan mempertahankan keuntungan, industri pengiriman peti kemas mengadopsi langkah-langkah manajemen kapasitas tertentu seperti layanan terbatas, pelayaran kosong, dan rute kapal yang dialihkan — yang menyebabkan gangguan parah pada reposisi normal peti kemas kosong. Dan meskipun proyeksi menunjukkan bahwa perdagangan maritim akan pulih dan berkembang sebesar 4,8% pada tahun 2021, menjadi jelas bahwa gangguan yang disebabkan oleh pandemi COVID-19 akan berdampak jangka panjang pada industri.
Sejumlah besar peti kemas kosong masih ditahan di pelabuhan-pelabuhan yang tidak seharusnya, tetapi tidak dapat diposisikan ulang dengan kecepatan yang dapat diterima ke pelabuhan-pelabuhan di mana terdapat permintaan yang sebenarnya. Dari sudut pandang pengirim, kekurangan peti kemas kosong di lokasi yang diperlukan dan langkah-langkah manajemen kapasitas ini menyebabkan hambatan yang parah untuk mengangkut barang dan keterlambatan pengiriman.
Efek cascading telah menyebabkan kemacetan di pelabuhan-pelabuhan utama dan meningkatkan tingkat pengiriman — naik 18-20% tahun-ke-tahun untuk beberapa jalur perdagangan, menurut Shanghai Freight Index. Biaya tambahan tambahan untuk musim puncak, kemacetan atau pengembalian kosong semakin meningkatkan total biaya transportasi.
Pengirim tahun depan akan menuntut jaminan ketersediaan peti kemas, ruang sesuai permintaan, jadwal reguler, dan waktu luang di pelabuhan untuk menghindari biaya penahanan. Di sisi lain, jalur pelayaran akan berupaya meningkatkan tingkat pengiriman tergantung pada profitabilitas masing-masing jalur perdagangan.
Untuk kontrak tarif 2021 dengan jalur pelayaran dan penyedia logistik pihak ketiga (3PL), pengirim akan lebih memilih perjanjian yang lebih pendek beberapa minggu karena permintaan yang tidak terduga, meskipun tarif dalam perjanjian yang lebih pendek selalu lebih tinggi dibandingkan dengan kontrak yang lebih panjang. Namun, ini akan menyelamatkan mereka dari penalti jika tidak memenuhi volume Kuantitas Kontrak Minimum (MCQ). Jalur pelayaran atau 3PL akan mencari kontrak jangka panjang 10-12 bulan untuk merencanakan kapasitas jalur perdagangan mereka jauh sebelumnya dan dengan demikian menjadwalkan kapal dan merencanakan penempatan kontainer yang sesuai untuk menghindari situasi seperti yang dialami pada tahun 2020. Sebagai imbalannya, pengirim dapat bersikeras pada dukungan teknologi dari jalur pelayaran/3PL, yang dapat membantu mereka menganalisis operasi mereka dan mengurangi biaya transportasi secara keseluruhan. Sebagai alternatif, dengan perencanaan dan penjadwalan yang lebih baik, pengirim dapat melihat opsi untuk menggunakan kapal curah biasa atau kapal roll-on, roll-off untuk pergerakan kargo dalam jumlah besar dan mencapai skala ekonomi.
Secara internal, pengirim perlu menilai proses logistik mereka dan menambahkan fleksibilitas untuk menghindari pencurian, melacak kargo, mengoptimalkan inventaris, mengurangi kesalahan manusia, dan meningkatkan dan menurunkan skala sesuai permintaan untuk mengurangi biaya transportasi. Pengirim perlu berkolaborasi dengan jalur pelayaran/3PL untuk memblokir ruang dengan volume yang berkomitmen dan untuk mencapai ini, mereka harus dapat melakukan prakiraan transportasi yang lebih akurat. Pengirim perlu mengadopsi teknologi digital seperti prakiraan transportasi yang akan memiliki kemampuan untuk mengubah pola permintaan pelanggan menjadi rencana pengiriman yang berdasarkan jalur, lokasi, mode, dan produk. Untuk mencapai peramalan transportasi yang lebih akurat, pertama-tama perlu meningkatkan akurasi perencanaan permintaan. Metode perencanaan permintaan tradisional dengan interaksi manusia dan volume penjualan historis menghasilkan persentase kesalahan yang lebih tinggi, yang selanjutnya menyebabkan akurasi peramalan yang buruk dan telah menjadi penyebab masalah utama lainnya dalam rantai pasokan. Pengirim dapat mencari solusi teknologi untuk meningkatkan akurasi permintaan, misalnya, teknologi penginderaan permintaan. Teknologi pendeteksi permintaan mengumpulkan dan menerapkan sinyal permintaan waktu nyata, algoritme otomatis, dan kecerdasan buatan untuk memproses data guna membuat perkiraan yang lebih akurat.
Dengan vaksin COVID-19 yang ditingkatkan untuk produksi dan distribusi massal, pengirim harus menyadari bahwa kapasitas kargo udara akan dikonsumsi oleh pergerakan vaksin dan pergerakan kargo mendesak melalui udara tahun depan yang mengakibatkan lebih mahal dan tidak dapat diprediksi. Di sisi lain, industri pelayaran peti kemas akan mempertimbangkan gangguan rantai pasok yang terjadi pada tahun 2020 dan akan melakukan rework capacity management dengan memastikan permintaan global setiap jalur perdagangan lebih awal guna mendukung perdagangan termasuk shipper dan pelabuhan dengan angkutan yang optimal. harga.
Avinash Mishra adalah konsultan rantai pasokan global dengan Tata Consultancy Service (TCS).
