Menavigasi Krisis Pengiriman: Strategi yang Dapat Dikontrol Pengirim di Tengah Kekurangan Global
Saya punya berita yang sulit bagi pengirim freight yang menunggu kelegaan dalam jaringan transportasi global mereka: Ini akan memburuk sebelum membaik.
Itu adalah kenyataan yang menyedihkan, terutama saat kita berada di musim pengiriman liburan, dan kesenjangan antara permintaan freight dan pasokan transportasi terus melebar. Dunia hanya memiliki sejumlah peralatan terbatas, terutama kontainer dan chassis, dan pandemi serta kekurangan bagian telah menghentikan pembuatan peralatan baru yang sangat dibutuhkan.
Freight terus menumpuk di luar pelabuhan West Coast, dan semakin di pelabuhan di Teluk Mexico dan di Pantai Timur juga, dan pengirim, pelabuhan, operator terminal, dan pengiriman drayage tidak siap untuk menanganinya. Selain itu, siklus yang terdistorsi di mana kita beroperasi hanya menyebabkan keterlambatan lebih lanjut. Misalnya, kontainer yang ditujukan untuk AS dari China di pasar pra-pandemi biasanya memakan waktu sekitar dua bulan untuk kembali ke China untuk re-export. Siklus itu kini tiga bulan. Karena pasar impor-eksport bergantung pada siklus ini, keterlambatan di akhir adalah keterlambatan di awal, dan sebaliknya.
Kontainer lambat untuk didaur ulang karena situasi demurrage dan detention di pelabuhan. Karena kurangnya visibilitas ke dalam cargonya, pengirim dipaksa untuk bergegas untuk mengirim pengiriman drayage (yang juga langka) dalam jendela waktu yang singkat. Dan gudang tempat pengiriman drayage mengantrekan freight impor juga meluap.
Bagi pengirim freight, ini adalah badai putar-putar masalah yang dapat mengubah rantai pasokan dan jaringan transportasi yang paling efisien menjadi kekacauan.
Ini adalah beberapa saran: Terima bahwa komplikasi ini sepenuhnya di luar kendali Anda. Anda tidak dapat menciptakan lebih banyak kontainer. Anda tidak dapat membangun lebih banyak chassis. Anda tidak dapat meningkatkan kapasitas drayage. Anda tidak dapat membuka ruang gudang. Anda tidak dapat mempercepat waktu turn-around kontainer.
Alih-alih, fokus pada satu hal yang Anda dapat kontrol: efisiensi perusahaan Anda. Itu berarti menemukan mitra dan infrastruktur yang tepat yang mendukung tujuan itu, lalu bekerja sejauh mungkin di depan waktu untuk merencanakan pergerakan freight Anda dan pelabuhan masuknya.
Daripada bereaksi terhadap situasi pasar, jadilah lebih proaktif. Pengirim yang merencanakan di depan waktu memberi diri mereka waktu dan kesempatan untuk menyelesaikan masalah saat timbul, dan mungkin menghindari beberapa gangguan sepenuhnya.
Ambillah contoh terbaru dari sebuah importer dengan volume besar kontainer yang datang ke Pelabuhan New York dan New Jersey. Pelabuhan semakin macet setiap hari, dan dengan pengiriman liburan mendekat, masalah dengan ketersediaan pengiriman drayage dan chassis ada di depan.
Dengan mengidentifikasi masalah sekitar enam minggu di depan waktu, importer dapat mengalihkan freightnya ke pelabuhan alternatif di sekitar jaringan pusat distribusinya. Pelabuhan Philadelphia memenuhi kriteria, dan freight diarahkan ke sana. Dalam prosesnya, importer dapat menghindari kekacauan di New York, menghindari biaya demurrage dan detention, dan produknya tiba di rak dengan jauh lebih cepat.
Anda tidak dapat mengubah sistem saat ini. Apa yang dapat Anda lakukan adalah bekerja pada efisiensi Anda dan fokus pada apa yang dapat Anda kontrol. Dalam lanskap dengan begitu banyak elemen di luar kendali Anda, banyak di antaranya yang mempresentasikan gangguan dan hambatan besar dalam mengantar barang ke tempat yang diperlukan, penting untuk menemukan pendekatan proaktif.
Dengan pendekatan ini, Anda mungkin dapat memotong beberapa minggu dari waktu transit freight Anda, mengurangi biaya demurrage Anda, dan menghindari beberapa kesulitan dari pasar maritim saat ini.
Nimesh Modi adalah chief executive officer di BookYourCargo.
