Bagaimana Reshoring Pandemi Akan Mempengaruhi Penyedia Transportasi?
Dalam beberapa minggu mendatang, kita mungkin akan melihat insentif pajak untuk mengembalikan manufaktur kembali ke AS muncul dalam paket stimulus yang diusulkan. Sebagian besar program stimulus COVID-19 yang sudah ada akan berakhir pada akhir Juli, dan jelas bahwa kita secara kolektif belum keluar dari masalah.
Baru-baru ini kami mendengar bahwa fase empat Pembukaan Kembali Amerika dapat menghasilkan paket stimulus setidaknya $2 triliun yang selain akan memperkuat manufaktur Amerika, juga akan mencakup insentif bagi perusahaan AS untuk memulihkan operasi.
Jika pemerintah AS memutuskan untuk mengambil peran yang lebih aktif dalam mengatur rantai pasokan jauh dari Asia, apa yang bisa terjadi?
Tempat pertama yang kami harapkan untuk melihat insentif adalah di bidang perawatan kesehatan dan farmasi. Ini pasti akan membuat insentif reshoring lebih cocok untuk pembayar pajak. (Dan mari kita hadapi itu, sulit bagi konsumen untuk melihat keuntungan miliaran insentif pajak untuk industri pada saat-saat terbaik, apalagi sekarang.)
Namun, pertumbuhan yang didorong oleh jenis insentif ini cenderung relatif berumur pendek. Anda mungkin ingat bahwa Puerto Rico menawarkan insentif pajak untuk perusahaan farmasi pada 1990-an. Banyak nama besar industri membangun fasilitas di sana. Namun setelah insentif pajak menghilang, kehadiran mereka menyusut. Banyak yang mempertahankan profil kecil di sana, meskipun beberapa telah memindahkan operasinya ke Asia sejak insentif dicabut.
Puerto Riko akan mendapatkan keuntungan sekali lagi jika pemerintah AS campur tangan dengan insentif yang memperbaiki, dengan penurunan permintaan dalam perdagangan transpasifik yang membuka rute baru di AS, Meksiko, Karibia, dan Amerika Selatan.
Lebih banyak reshoring dari Asia dapat secara dramatis mengubah permintaan untuk layanan drayage di Pantai Barat. Gudang besar di California, dan khususnya Inland Empire, pasti akan terpengaruh, dan beberapa mungkin melihat perlunya penggunaan ulang.
Kemungkinan pertumbuhan kargo udara dan kapal kecil juga harus dipertimbangkan. Pandemi menciptakan kebutuhan mendesak akan barang-barang yang biasanya membutuhkan waktu enam hingga delapan minggu untuk transit dari Asia. Sudah, bisnis kargo udara telah terpengaruh, dan beberapa penyedia telah mencatat rekor bertahun-tahun karena permintaan jauh melebihi pasokan. Beberapa maskapai penerbangan bahkan menghapus tempat duduk penumpang untuk memberi ruang bagi lebih banyak kargo.
Reshoring bisa menjadi penjualan yang sulit. Harga dapat meningkat. Kebutuhan modal bisa sangat besar. Kami belajar pelajaran sulit selama COVID-19 tentang mengandalkan China secara eksklusif untuk peralatan pelindung diri (APD) dan persediaan, tetapi kami tidak selalu ingin mitra tersebut menjadi pesaing kami.
Beberapa orang mengatakan bahwa kita membutuhkan penopang manufaktur grosir untuk membangun kembali ekonomi — untuk mengembalikan setiap pabrik. Untuk membeli lokal saja. Secara pribadi, saya pikir lokal-utamakan dengan diversifikasi strategis lebih layak, mengingat kondisi infrastruktur transportasi nasional saat ini.
Kita perlu mendiversifikasi rantai pasokan secara geografis, tanpa keraguan. Kami telah melihat dampak dari kebersamaan dengan pemasok dari seluruh dunia, dan mimpi buruk logistik yang diakibatkannya. Tapi suntikan modal yang disponsori pemerintah untuk merangsang reshoring akan menjadi Band-Aid yang terbaik. Dalam beberapa bulan terakhir, perusahaan harus mencermati keseluruhan pengaturan mereka, mulai dari budaya hingga campuran klien hingga kemitraan dan seterusnya. Ada gangguan besar dalam hiburan dan acara langsung, manufaktur mobil, perhotelan dan perjalanan, dan banyak lagi. Setiap penyedia transportasi yang campuran kliennya sangat terbebani di salah satu industri ini mungkin berada dalam masalah serius saat ini.
Bagaimana persyaratan keuangan untuk utang akan dikelola? Perusahaan yang gagal melakukan diversifikasi sekarang mungkin merasakan dampak yang lebih besar daripada yang lain pada saat krisis mereda.
Jika Anda harus berputar dan berkembang, apakah Anda memiliki budaya untuk melakukan itu? Di seluruh rantai pasokan, beberapa telah berjuang dengan peralihan ke pekerjaan jarak jauh sementara yang lain berkembang pesat. Beberapa harus memberhentikan karyawan staf, sementara yang lain mampu mempertahankan atau bahkan mempekerjakan. Mereka yang berkembang telah mampu mempertahankan dan bahkan menumbuhkan budaya perusahaan yang positif melalui krisis ini dengan bersikap jujur, terbuka, dan transparan, sambil menunjukkan dukungan yang teguh kepada anggota tim.
Ada banyak pembicaraan tentang perlunya reshoring selama beberapa tahun terakhir. Pandemi ini dan dampaknya pada rantai pasokan, seperti yang diilustrasikan oleh kebutuhan akan APD, dapat mendorong perubahan ke depan, tetapi saya tidak yakin bahwa pemerintah dapat mempercepat prosesnya secara efektif.
Kami membutuhkan lebih banyak fleksibilitas dalam jaringan. Perusahaan transportasi khususnya perlu mempertimbangkan secara serius untuk memvariasikan penawaran layanan mereka, baik melalui membangun portofolio aset, kemitraan strategis, atau metode lainnya. Kami tidak perlu membuat rantai pasokan hanya untuk domestik; yang bisa datang dengan konsekuensi yang tidak terduga dan kontraproduktif.
Namun kita perlu melakukan diversifikasi, untuk memastikan bahwa ketika konsumen domestik membutuhkan barang tertentu, dan produsen dalam negeri membutuhkan pengiriman barang, rantai pasokan tidak lumpuh oleh faktor-faktor di luar kendali mereka, dan tidak dapat mengirimkannya.
Mungkin yang dibutuhkan industri bukanlah insentif keuangan eksternal, tetapi pemikiran ulang yang kritis tentang “bisnis seperti biasa.” Karena jika ada sesuatu yang diajarkan pandemi virus corona kepada kita, itu semua bisa berubah lagi dalam sekejap.
Eric Masotti adalah wakil presiden logistik di Jembatan Trailer , perusahaan pengiriman dan logistik yang memiliki aset.
