Reshoring Pandemi: Apa Artinya untuk Penyedia Transportasi
Dalam beberapa minggu mendatang, kita mungkin akan melihat insentif pajak untuk reshoring manufaktur kembali ke AS muncul dalam paket stimulan yang diusulkan. Sebagian besar program stimulan COVID-19 yang sudah ada akan berakhir pada akhir Juli, dan jelas bahwa kita secara kolektif belum keluar dari bahaya.
Kita baru saja mendengar bahwa fase empat dari Reopening America dapat membawa paket stimulan setidaknya $2 triliun yang akan, selain memperkuat manufaktur Amerika, mencakup insentif untuk perusahaan AS untuk reshoring operasi.
Jika pemerintah AS memutuskan untuk memer peran yang lebih aktif dalam mengatur rantai pasokan dari Asia, apa yang bisa terjadi?
Tempat pertama yang kita harapkan melihat insentif adalah di bidang kesehatan dan farmasi. Ini tanpa diragukan akan membuat insentif reshoring lebih dapat diterima bagi pembayar pajak. (Dan kita jujur, sulit bagi konsumen untuk melihat keuntungan dari miliaran insentif pajak untuk industri pada saat terbaik, apalagi sekarang.)
Pertumbuhan yang didorong oleh jenis insentif ini cenderung relatif singkat, meskipun. Anda mungkin ingat bahwa Puerto Rico menawarkan insentif pajak untuk perusahaan farmasi pada tahun 1990-an. Banyak nama terbesar industri membangun fasilitas di sana. Namun setelah insentif pajak hilang, kehadiran mereka menyusut. Banyak yang mempertahankan profil kecil di sana, meskipun beberapa telah memindahkan operasi ke Asia sejak insentif diambil.
Puerto Rico siap untuk mendapat manfaat sekali lagi jika pemerintah AS campur tangan dengan insentif reshoring, dengan penurunan permintaan dalam perdagangan transpasifik membuka rute baru di AS, Meksiko, Karibia, dan Amerika Selatan.
Reshoring lebih banyak dari Asia dapat secara dramatis mengubah permintaan layanan drayage di Pantai Barat. Gudang besar di California, dan khususnya Inland Empire, paling tentu akan terpengaruh, dan beberapa mungkin mempertimbangkan kebutuhan untuk mengubah fungsi.
Kemungkinan pertumbuhan untuk angkutan udara dan kapal kecil juga harus dipertimbangkan. Pandemi menciptakan kebutuhan segera untuk barang yang biasanya memakan waktu enam hingga delapan minggu untuk transit dari Asia. Sudah, bisnis angkutan udara telah terpengaruh, dan beberapa penyedia telah memiliki tahun rekor karena permintaan telah jauh melebihi pasokan. Beberapa maskapai bahkan menghapus kursi penumpang untuk memberikan ruang bagi lebih banyak barang.
Reshoring dapat sulit dijual. Harga mungkin meningkat. Kebutuhan modal dapat sangat besar. Kami belajar pelajaran yang sulit selama COVID-19 tentang bergantung sepenuhnya pada China untuk peralatan pelindung diri (PPE) dan persediaan, tetapi kita tidak tentu ingin mitra tersebut menjadi pesaing kami.
Beberapa orang bilang kita perlu reshoring manufaktur secara menyeluruh untuk membangun kembali ekonomi — untuk membawa setiap pabrik kembali. Untuk beli lokal saja. Menurut saya, lokal-pertama dengan diversifikasi strategis lebih layak, dengan kondisi saat ini infrastruktur transportasi negara.
Kita perlu mensukarkan rantai pasokan secara geografis, tidak diragukan lagi. Kami telah melihat dampak dari all-in dengan pemasok dari seluruh dunia, dan alam semesta logistik yang dihasilkan. Namun suntikan modal yang disponsori pemerintah untuk memicu reshoring akan menjadi sempak terbaik. Dalam beberapa bulan terakhir, perusahaan telah harus memeriksa dengan keras seluruh pengaturan mereka, dari budaya hingga campuran klien hingga mitra dan di luar itu. Ada gangguan besar dalam hiburan dan acara langsung, manufaktur otomotif, hospitality dan perjalanan, dan lebih banyak. Setiap penyedia transportasi yang campuran kliennya sangat tertimbang di salah satu industri ini mungkin dalam masalah serius saat ini.
Bagaimana persyaratan keuangan untuk utang akan dikelola? Perusahaan yang gagal mensukarkan sekarang mungkin merasakan dampak yang lebih besar daripada yang lain pada saat krisis berikutnya menarik tiket dari bawah kaki.
Jika Anda harus berpivot dan berevolusi, apakah Anda memiliki budaya untuk melakukannya? Di seluruh rantai pasokan, beberapa telah kesulitan dengan perpindahan ke kerja jarak jauh sementara yang lain berkembang. Beberapa telah harus PHK karyawan, sementara yang lain mampu mempertahankan atau bahkan merekrut. Yang berkembang telah mampu memelihara dan bahkan mengembangkan budaya perusahaan positif melalui krisis ini dengan jujur, terbuka, dan transparan, sambil menunjukkan dukungan yang tak goyah untuk anggota tim.
Ada banyak pembicaraan tentang kebutuhan reshoring selama beberapa tahun terakhir. Pandemi ini dan dampaknya pada rantai pasokan, sebagaimana diilustrasikan oleh kebutuhan PPE, mungkin mendorong perubahan ke depan, tetapi saya tidak yakin bahwa pemerintah dapat secara efektif mempercepat proses.
Kita perlu lebih banyak fleksibilitas dalam jaringan. Perusahaan transportasi khususnya perlu mempertimbangkan dengan serius untuk memvariasi tawaran layanan mereka, baik melalui pembuatan portofolio aset, kemitraan strategis, atau metode lain. Kita tidak perlu membuat rantai pasokan domestik saja; itu dapat datang dengan konsekuensi yang tidak terduga dan kontraproduktif.
Tetapi kita perlu mensukarkan, untuk memastikan ketika konsumen domestik memerlukan barang spesifik, dan produsen domestik memerlukan barang dipindahkan, rantai pasokan tidak terkikis oleh faktor di luar kendali mereka, dan tidak dapat menyampaikan.
Mungkin yang dibutuhkan industri bukan insentif keuangan eksternal, tetapi pemikiran kritis tentang “bisnis seperti biasa.” Karena jika ada sesuatu yang telah diajarkan pandemi coronavirus kepada kita, itulah bahwa semuanya dapat berubah lagi dalam sekejap.
Eric Masotti adalah vice president logistik di Trailer Bridge, sebuah perusahaan pengiriman dan logistik yang memiliki aset.
