Bagian Bengkel Penerbangan Kecil Mempertahankan Penerus: Tantangan & Solusi Retensi

Penerbangan adalah industri yang panas, tetapi mempekerjakan dan mempertahankan pemroses dapat sulit untuk pemain yang lebih kecil. Kami berbicara dengan Rusty Gwyn, pemilik General Machine-Diecron, untuk mengetahui bagaimana sebenarnya untuk satu job shop.

Pike County berukuran 219 mil persegi dan hanya memiliki satu lampu merah di seluruh kabupaten, menurut Rusty Gwyn, pemilik General Machine-Diecron, sebuah bengkel mesin di Griffin, Georgia, yang berjarak sekitar 40 mil di sebelah selatan Atlanta. Sejak 1977, job shop 27 orang ini telah memroses bagian untuk berbagai industri, tetapi dalam waktu yang lebih baru berfokus besar pada pembuatan bagian untuk industri penerbangan.

“Ini sekitar 60 persen bisnis kami saat ini,” kata Gwyn. “Sisa 30 persen adalah pekerjaan saklar listrik—dengan sekitar 10 persen bagian bervariasi lainnya.”

Penerbangan adalah industri yang sangat panas, yang berarti ada opsi pekerja untuk pemroses dan teknisi berpengalaman. Boeing, misalnya, telah tumbuh dengan pace rekor dengan keuntungan $8.2 miliar tahun lalu, yang naik dari $4.9 miliar pada 2016, menurut The Seattle Times.

Tantangannya adalah bagaimana cara terbaik untuk mempertahankan pembuat bagian penerbangan berpengalaman dan programmer CNC. Perusahaan besar dapat membuang sejumlah uang dan manfaat untuk masalah ini—dan karyawan dapat berbagi manfaat produktivitas. Di daerah Seattle saja, 66.000 pemroses di Boeing melihat bonus mereka melipat ganda pada 2017.

Georgia pedesaan, Namun, bukan Seattle, Wichita atau Dallas—which adalah pusat manufaktur penerbangan untuk OEM besar dan subkontraktor di penerbangan dan pertahanan, kata Gwyn. Lokasi perusahaan Anda membantu keluarga di daerah ini tetap dekat satu sama lain. Dengan sekolah yang baik dan nilai properti yang kuat, ada permintaan tinggi untuk tinggal di Pike County.

“Di daerah ini, ada banyak pekerjaan konstruksi, yang baik ketika bisa didapatkan tetapi tidak menjamin waktu penuh setiap minggu,” kata Gwyn. “Kami dapat menjamin pekerjaan stabil, 40 jam per minggu di lingkungan yang bersih, aman dan ber pendingin—dan kami memiliki 401(k), waktu liburan dan asuransi.”

Tetapi berada dekat Atlanta adalah berkah dan kutukan, Gwyn mengakui. Ini cukup jauh untuk menjadi perjalanan yang sulit jika Anda tinggal di Pike County. Namun, kota besar tidak cukup jauh bagi pemroses berpengalaman untuk naik jabatan di perusahaan penerbangan besar, di mana selalu ada permintaan.

Ada kompetensi inheren antara pemain besar dan kecil untuk talenta—dan dalam kasusnya, dapat membuatnya sulit untuk merekrut pemroses berpengalaman dari sekolah teknik. Mengapa? Karena setelah markah lima tahun dan sertifikasi resmi, sebagian besar pemroses tersebut keluar pintu untuk mengambil pekerjaan di pemain yang lebih besar, Gwyn menjelaskan. Dia tidak sedikit mengeluh tentang hal itu dan tidak menyalahkan pemroses untuk mencoba meningkatkan karir dan pendapatan mereka. Hanya sulit untuk perusahaan Anda membangun tim inti yang kuat jika job shop Anda dianggap sebagai langkah sementara, kata Gwyn.

“Saya tidak benar-benar merekrut banyak orang dari sekolah teknik,” kata Gwyn. Itu tidak berarti dia tidak sama sekali. Rekrutmen dan retensi pemroses penerbangan adalah tantangan untuk bengkel kecil, tetapi tidak mustahil. Dia baru-baru ini merekrut pemroses baru dari sekolah teknik, dan pengetahuan yang dibawa karyawan baru, terutama dengan praktik dan pemrograman pemrosesan yang lebih baru, membantu bisnis Anda.

Tetapi menerima rekrut sekolah teknik memerlukan jumlah penyeleksian, kepercayaan dan komunikasi yang tepat. Gwyn mencari komitmen yang lebih lama dari lima tahun dari siapa pun yang dipekerjakannya.

Karyawan jangka panjang Anda melihat struktur kenaikan tahunan berbasis kinerja yang mencakup self-evaluation. Dia berinvestasi pada orangnya selama bertahun-tahun—menggunakan praktik pemrosesan terbaik saat ini.

Ingin mempelajari bagaimana bengkel presisi lainnya menangani kesenjakan keterampilan? Baca artikel "Q&A: How to Recruit, Train and Retain Top Machining and Manufacturing Talent.”

Konkret Pemrosesan Penerbangan Saat Ini: Membuat Bagian Secara Manual atau Memprogram CNC untuk Membuat Bagian?

Masalah kesenjakan keterampilan terbesar dalam pemrosesan saat ini ada pada pemrograman CNC, menurut Gwyn. Dia percaya sebagian besar job shop mengalami kesenjakan talenta karena satu alasan sederhana: Peningkatan tombol dan otomatisasi.

Gwyn menjelaskan bahwa saat mereka merekrut orang baru tanpa banyak pengalaman, mereka melatih mereka pada semua mesin sehingga mereka akan memahami dan belajar dari pemroses yang lebih berpengalaman. Beberapa pemroses yang lebih berpengalaman di bengkel Anda suka seni membuat bagian secara manual—dan melakukannya sendiri di semua sisi pada mesin tradisional—daripada sekadar menekan tombol. Pemroses veteran ini merasa bahwa aspek otomatisasi pemrosesan CNC menggunakan kurang otak pembuatan bagian mereka dan menghilangkan seni dari pekerjaan, Gwyn menjelaskan. Namun sulit untuk menyangkal manfaat output yang datang dari teknologi yang lebih baru.

“Kami mengatakan kepada mereka, jika Anda ingin menghasilkan $100K di gedung ini Anda bisa, tetapi Anda harus memutuskan [tentang pemrograman],” kata Gwyn. “Posisi [pekerjaan] tersebut tersedia, tetapi itu adalah bottleneck saat ini di setiap job shop di Amerika.”

Gwyn menekankan perbedaan penting ini, juga: Pemroses baru perlu memiliki latar belakang sebagai pembuat bagian. Itu tidak sebaliknya sederhana untuk membuat bagian dan berpikir dalam tiga dimensi, memahami tooling, aus dan penggunaan—dan semua nuansa pembuatan bagian. Pemroses yang tidak berpengalaman yang hanya terpapar CNC dan pemrograman tidak benar-benar tahu tentang pembuatan bagian tanpa pengalaman yang tepat, Gwyn berpendapat.

Bagaimana Anda mendapatkan pengalaman itu? Pelatihan. General Machine-Diecron bekerja dengan sekolah lokal, termasuk Griffin Region College and Career Academy, yang memiliki program magang berbayar untuk siswa kelas 11 dan 12 di bawah program “pathways” manufaktur dan pemeliharaan presisi. Sekolah menyeselakan siswa yang mencari pengalaman langsung. General Machine-Diecron berencana untuk menerapkan program untuk satu hingga dua magang yang akan diimbing oleh pemroses berpengalaman bersama dengan kurikulum kelas.

Pemrosesan Penerbangan Memberikan Hidup Baru pada Generasi Berikutnya dalam Manufaktur Presisi

Nilai membuat lebih banyak bagian sesuai waktu siklus yang efisien adalah bagian besar dari bisnis pemrosesan saat ini. Gwyn bekerja di General Machines selama 16 tahun sebelum pindah ke posisi kepemimpinan, dan bekerja hanya dalam kapasitas terbatas dengan bagian penerbangan lima hingga tujuh tahun pertama. Namun setelah ayahnya pensiun, Gwyn memiliki visi: Dia merasa penerbangan adalah arah yang baik untuk membantu bisnis berkembang , tetapi mengakui dia tidak memiliki semangat tukang mesin dan pemroses konvensional seperti ayahnya.

“Saya tidak memiliki latar belakang untuk itu,” kata Gwyn. “Saya mencoba-coba penerbangan, dan mulai belajar. Dan kemudian saya menemukan cara untuk memperkirakan waktu siklus. Sekarang cukup sederhana. Dulu cukup rumit.” Dia membandingkan pemrosesan pesawat dengan merangka rumah. Ada volume dan kecepatan—dan pekerjaan halus datang setelah itu.

“Apa yang saya sukai tentang pekerjaan pesawat dari sudut bisnis adalah bahwa itu berulang,” kata Gwyn. “Ada volume yang baik—dan ada banyak aluminium, yang baik karena tidak buruk untuk mesin Anda.” Itu berarti umur mesin yang panjang—jadi investasi peralatan berjalan jauh.

General Machine-Diecron tidak sia-sia dalam hal teknologi pemrosesan: Perusahaan memiliki empat mesin CNC 5-sumbu dan tiga mesin 3-sumbu—dan tahun depan akan memiliki sistem palet 12-tabel baru dari Mazak, yang akan “membuat hal lebih lancar,” kata Gwyn. “Kami akan dapat menjual mesin, juga, yang akan mengurangi overhead dan melihat biaya Anda turun jauh … Saya berharap saya telah berinvestasi dalam teknologi ini 10 tahun yang lalu.”

Tantangan apa yang dihadapi perusahaan Anda dalam mempertahankan pemroses? Bagikan pemikiran Anda.