Truk Lapis Baja

Truk lapis baja adalah kendaraan yang dirancang untuk mengangkut mata uang dan barang berharga lainnya dengan aman.

Latar Belakang

Sebelum munculnya kendaraan lapis baja, mata uang dan barang berharga yang bergerak dengan aman dicapai baik dengan tipu daya atau dengan kekuatan senjata. Dalam kasus penipuan, kurir berpakaian preman akan membawa barang berharga yang disamarkan sebagai paket biasa atau koper kecil. Kurir tersebut bepergian sebagai penumpang dengan sarana transportasi umum, dan meskipun ia bersenjata, perlindungan utamanya terletak pada penampilannya sebagai seorang musafir biasa. Batasan utama dari metode ini adalah ukuran. Untuk melindungi pengiriman barang-barang berharga dalam jumlah besar, manusia telah lama mengandalkan kekuatan senjata. Karavan awal mengepung diri mereka dengan pasukan bersenjata. Kapal-kapal Spanyol yang penuh dengan meriam membawa harta karun dari Dunia Baru. Di zaman yang lebih modern, kereta pos membawa kotak-kotak besi dan kayu yang terkunci tetapi jauh dari yang kokoh, sementara seorang penjaga "mengendarai senapan" untuk mengusir pencuri. Kereta pos kereta api dilengkapi dengan brankas dan dijaga oleh pasukan pemerintah bersenjata lengkap. Kegagalan metode ini selalu ada dua. Pertama, meskipun kargo relatif aman saat berada di kapalnya yang besar dan terlindungi, pada akhirnya kargo itu perlu ditempatkan di kendaraan yang lebih kecil dan lebih rentan untuk dibawa ke tujuan akhirnya. Masalah kedua adalah bahwa tidak peduli berapa banyak tentara, pedang, senapan, atau meriam yang menjaga kargo berharga yang bepergian, kekuatan pencuri yang lebih besar dengan lebih banyak pedang, senapan, atau meriam dapat dikumpulkan untuk mencuri kargo. Saat senjata menjadi lebih mematikan dan lebih kompak, ini menjadi lebih dari masalah.

Upaya pertama truk lapis baja komersial diilhami oleh keberhasilan pertempuran mobil lapis baja militer dalam Perang Dunia I. Setelah perang, peningkatan yang mencolok dalam perampokan yang kejam terhadap pegawai penggajian dan utusan yang membawa simpanan membawa kebutuhan akan cara yang lebih aman untuk mengangkut uang tunai. Pada tahun 1920, sebuah perusahaan pengiriman daerah Chicago bernama Brink's mulai mengubah bus sekolah menjadi kendaraan keamanan dengan memasang pelat baja ke panel bodi bawah dan menghalangi jendela. Setiap bus diikuti oleh mobil Model-T yang diisi dengan penjaga bersenjata. Mobil lapis baja komersial pertama dibuat pada tahun yang sama di Minneapolis, Minnesota, untuk kepala polisi St. Paul yang menjadi detektif swasta Mike Sweeney. Sweeney mendesain mobil dan menggunakannya untuk Biro Detektif Sweeney miliknya.

Mobil lapis baja awal hanya memakai pelapis baja di panel bodinya; mereka mempertahankan lantai kayu dari sasis truk tempat mereka dibangun. Ini berakhir pada tahun 1927 ketika pencuri mengubur bahan peledak di jalan dan meledakkan truk Brink yang membawa uang gaji $100.000. Pada 1930-an dan 40-an, pabrikan bereksperimen dengan aluminium, yang memiliki keunggulan berat yang berbeda dibandingkan baja. Logam ditemukan kelelahan dan retak setelah waktu yang singkat dan dihentikan. Kekurangan bahan bakar di seluruh dunia tahun 1970-an mendorong produsen untuk mencoba pelindung plastik ringan dan sasis yang lebih kecil dan lebih hemat bahan bakar, tetapi hasilnya serupa dengan aluminium dan baja tradisional mendapatkan kembali dominasinya di industri.

Bahan Baku

Bahan yang membentuk sebagian besar mobil lapis baja juga yang membuatnya berlapis baja. Mobil lapis baja pada dasarnya adalah kotak logam besar yang disegel dan dengan demikian sangat panas di dalamnya. Jendela tidak turun karena alasan yang jelas, sehingga sebagian besar truk memiliki empat ventilasi atap dengan penyekat untuk menghalangi jalur api langsung ke truk. Port senjata yang dipasang di setiap pintu menggunakan pelat pegas yang harus dibuka dari dalam untuk mencegah penyerang menggunakannya untuk menembak ke dalam kendaraan. Dinding, lantai, langit-langit, dan pintu mobil lapis baja semuanya terbuat dari baja. Dalam beberapa tahun terakhir, baik baja galvanis dan baja tahan karat telah digunakan untuk memerangi karat dan korosi pada bodi. Baja dikeraskan untuk meningkatkan ketahanan pelurunya, baik dengan perlakuan panas atau dengan menambahkan tingkat tinggi kromium (logam yang sangat keras) dan nikel (logam yang sangat padat) selama proses penempaan. Dalam beberapa aplikasi, kain fiberglass balistik yang dikenal sebagai woven roving digunakan untuk melapisi bagian dalam bodi. Jendela truk terdiri dari beberapa lapisan kaca otomotif atau lapisan kaca yang dicampur dengan lapisan plastik optik tahan peluru.

Desain

Empat tujuan yang sama pentingnya harus dipertimbangkan dalam pembuatan truk lapis baja, beberapa di antaranya saling bertentangan. Pertimbangan pertama adalah resistensi balistik. Pabrikan menggunakan baja yang diperkeras dengan ketebalan bervariasi dari 0,125 inci (0,317 cm) hingga lebih besar dari 0,25 inci (0,635 cm), tergantung pada tingkat ketahanan yang diperlukan untuk membangun sebagian besar badan truk lapis baja. Jendela dibuat tahan peluru dengan menggunakan kaca laminasi dengan ketebalan antara 1,50 in (3,81 cm) dan 3 in (7,62 cm). Memanfaatkan campuran kaca dan plastik optik tahan peluru memungkinkan jendela yang jauh lebih tipis dan ringan. Kaca depan ditempatkan pada sudut 45 derajat untuk membantu defleksi dan untuk menurunkan hambatan angin. Ban dilapisi dengan lapisan plastik keras berbentuk U. Jika ban mengempis, ban dapat berjalan beberapa mil pada struktur cangkang ini. Bumper ram baja dan pelindung panggangan depan memungkinkan pengemudi untuk mendorong kendaraan lain yang dapat digunakan sebagai penghalang jalan. Meningkatkan tingkat ketahanan balistik truk berarti meningkatkan ketebalan baja dan kaca yang digunakan dan ini bertentangan dengan pertimbangan desain kedua—berat.

Gross Vehicle Weight (GVW) mengukur berat maksimum kendaraan bermotor yang dapat ditimbang dengan aman, termasuk kargo dan penumpangnya. GVW rata-rata untuk "truk rute", yang melakukan pengambilan dan pengiriman setiap hari untuk bank dan pedagang, adalah 25.000 lb (11.350 kg). Rata-rata truk rute jadi memiliki berat 12.000 lb (5.448 kg). Ini menyisakan 13.000 lb (5.902 kg) untuk kargo dan penjaga. Mengurangi bobot akhir truk memungkinkan bobot kargo yang lebih besar. Mengurangi jumlah lapis baja bukanlah pilihan yang menarik, jadi truk yang perlu mengangkut kargo yang lebih berat, seperti koin, harus dibangun di atas sasis yang lebih besar dan lebih berat. Sebuah truk tandem-gandar yang dirancang untuk mengangkut palet besar koin dapat memiliki GVW lebih dari 55.000 lb (24.970 kg).

Pertimbangan desain ketiga adalah keamanan. Jelas, resistensi peluru tidak banyak berguna jika operator truk dan kargo tidak dipisahkan secara aman dari dunia luar. Dengan pemikiran ini, langkah-langkah keamanan ditujukan untuk memasang dan memelihara penghalang. Sebagian besar mobil lapis baja beroperasi dengan dua penjaga bersenjata—seorang pengemudi, yang tidak pernah meninggalkan kendaraan, dan penjaga kedua yang dikenal sebagai gerbong, yang mengendarai di ruang kargo dan membawa barang berharga ke dan dari truk. Kompartemen pengemudi dipisahkan dari area kargo oleh sekat baja. Pintu-pintu yang dilalui hopper dilengkapi dengan kunci slam, yang secara otomatis mengunci ketika pintu diayun menutup. Setelah pintu-pintu ini terkunci, pengemudi harus membukanya kembali secara elektronik dari dalam. Di dalam area kargo, hopper dapat menempatkan barang berharga di dalam kotak yang terkunci, atau ia dapat menggunakan brankas, yang memiliki saluran satu arah dan hanya dapat dibuka setelah truk kembali ke fasilitas asalnya. Port senjata yang dipasang di setiap pintu menggunakan pelat pegas yang harus dibuka dari dalam untuk mencegah penyerang menggunakannya untuk menembak ke dalam kendaraan. Persyaratan keamanan memerlukan langkah tambahan untuk mencapai tujuan desain akhir—kenyamanan kru.

Sebuah mobil lapis baja pada dasarnya adalah sebuah kotak logam besar yang disegel dan karenanya sangat panas di dalamnya. Jendela tidak turun karena alasan yang jelas, sehingga sebagian besar truk memiliki empat ventilasi atap dengan penyekat untuk menghalangi jalur api langsung ke truk. Truk juga dilengkapi dengan unit AC dan pemanas ganda, sehingga hopper dan pengemudi dapat menyesuaikan suhu secara mandiri. Dinding, langit-langit, dan lantai area kargo dilapisi dengan insulasi papan busa ringan untuk mengatur lebih lanjut suhu di dalam.

Manufaktur
Proses

Sasis

• 1 Produksi mobil lapis baja dimulai dengan pengiriman sasis truk tugas berat. Sasis dilengkapi dengan rangkaian penggerak lengkap (mesin dan transmisi) dan sistem suspensi. Beberapa pabrikan menerima pengiriman sasis dengan kabin penuh, yang mereka potong. Kemudian mereka menggunakan kembali banyak bagian interior. Yang lain menggunakan sasis cowl, yang hanya datang dengan spatbor dan kap mesin.

Tubuh

• 2 Tubuh truk lapis baja dibuat dengan cara yang sama seperti sebuah rumah dibingkai. Pertama, bagian tabung baja persegi diletakkan secara vertikal di atas meja yang dikenal sebagai jig yang mewakili bentuk dinding individu. Kemudian panjang saluran baja yang disebut rel topi (karena penampangnya menyerupai topi bertepi datar) diletakkan secara horizontal pada interval tertentu melintasi bagian vertikal tabung dan dilas dengan paku untuk menahannya di tempatnya. Bagian pipa dan rel topi yang diperpendek digunakan di area tertentu untuk meninggalkan ruang yang akan menjadi jendela dan pintu. Proses ini diulangi pada jig yang sesuai untuk setiap dinding dan untuk atap, lantai, dan sekat.
• 3 Sementara itu, lembaran besar baja keras sedang dibentuk menjadi panel bodi luar. Lembaran pertama dipotong ke ukuran yang benar dengan gunting hidrolik besar. Panel yang dipotong kemudian digulung ke atas meja di mana bukaan untuk jendela dan pintu dipotong dengan obor plasma suhu tinggi. Beberapa produsen mempekerjakan tukang las untuk mengoperasikan obor, sementara beberapa menggunakan lengan robot yang dikendalikan komputer untuk menangani pemotongan. Dengan sistem robot ini, rencana digambar di komputer; komputer kemudian menginstruksikan lengan robot untuk memotong bentuk dan dimensi yang tepat agar sesuai dengan rencana. Lengan robot meluncur secara vertikal di sepanjang jalur di atas kepala untuk melakukan pemotongan vertikal, sementara rol di meja potong menggeser baja melintasi jalur obor untuk menangani pemotongan horizontal. Panel kemudian digulung ke berbagai pengepres hidrolik di mana kurva dan sudut yang diperlukan terbentuk. Setelah baja dipotong dan dibentuk menjadi bentuk yang sesuai, baja dipasang pada rangka yang sesuai dan dilas atau dipaku pada tempatnya.
• 4 Lantai adalah struktur pertama yang diangkat ke sasis yang menunggu. Pertama, selembar kayu keras ditempatkan pada rel rangka sasis untuk melindungi dari getaran. Kemudian lantai diletakkan di atas kayu keras dan dipasang pada sasis di beberapa titik dengan sejumlah klem berbentuk c. Dinding kemudian masing-masing diangkat ke sasis dan dilas dengan paku atau dijepit sementara di mana mereka bergabung dengan lantai dan di mana sudutnya bertemu. Kemudian atap diletakkan di atas dinding. Setelah seluruh struktur diperiksa kelurusan dan kecocokannya, semua sambungan dan sambungan dilas atau dipaku secara menyeluruh.

Menyesuaikan interior

• 5 Sekarang setelah bodinya diberi strukturnya, potongan-potongan yang akan membuatnya menjadi truk lapis baja yang berfungsi sudah ditempatkan. Pertama, engsel dibaut ke kusen pintu dan pintu digantung dan disesuaikan kelurusannya. Pintu truk lapis baja digantung pada engsel tali, yang memanjang secara horizontal melintasi muka pintu untuk menopang berat lapis baja. Engselnya berisi alat kelengkapan gemuk yang disegel untuk memungkinkan pintu berayun dengan lancar.
• 6 Selanjutnya, insulasi papan busa ditekan ke dalam ruang di antara pipa baja panel bodi. Kemudian lembaran baja bagian dalam dilas atau dipaku ke pipa. Beberapa produsen menggunakan kain balistik fiberglass yang disebut woven roving sebagai pengganti lapisan baja interior. Lapisan anyaman keliling diresapi dengan epoksi dan ditempatkan ke dalam cetakan dalam bentuk panel interior truk. Lapisan-lapisan itu ditekan bersama dalam cetakan dan ketika kering, membentuk potongan padat.
• 7 Setelah interior dilapisi, sekat yang memisahkan kabin dari area kargo dipasang pada tempatnya. Kemudian rak, tempat sampah, dan brankas dipasang di area kargo, dan ventilasi dipasang di atap dan lubang senjata dipasang di pintu.

Menyelesaikan

• 8 Langkah pertama dalam membuat truk lapis baja jadi adalah menggiling las yang kasar atau tidak beraturan dan menyegel semua sambungan dengan mendempul. Kemudian interior disiapkan dan dicat, dan eksterior disemprot dengan banyak lapisan sealant dan primer sebelum dicat sesuai spesifikasi pelanggan.
• 9 Setelah cat kering, teknisi listrik memasang kabel ke truk (semua kabel di truk lapis baja dialirkan melalui saluran terbuka untuk kemudahan perawatan), dan teknisi pemanas dan ventilasi memasang AC belakang dan unit pemanas. Selanjutnya, kaca dipasang; kunci dipasang; spion, bumper, papan lari, dan pelindung panggangan terpasang. Trim lembut interior seperti jok dan ikat pinggang, pelindung, dan gagang pintu diganti terakhir untuk menghindari kerusakan saat pekerjaan lain berlangsung. Akhirnya, truk yang sudah jadi dibawa ke bilik cat yang terpisah dan seluruh bagian bawahnya disemprot dengan lapisan bawah yang tahan korosi.

HIDUP TRUK LAPISAN

Anehnya, bagian pertama dari truk lapis baja yang perlu diganti adalah sasisnya. Berat tambahan dari pelindung ditambah berat kargo memperpendek umur suspensi truk, pengereman, dan sistem mekanis. Tubuh baja, bagaimanapun, jarang aus. Selama bertahun-tahun, pemilik armada akan melepas bodi dari sasis yang aus, memperbaruinya, dan memasangnya di sasis baru, sering kali sebanyak tiga kali. Saat ini, pemilik merasa lebih ekonomis untuk menjual truk tua di pasar luar negeri yang sedang berkembang. Truk yang terlalu tua untuk dijual ke luar negeri dibongkar dan bajanya dijual sebagai skrap.

Kontrol Kualitas

Sebagian besar pabrikan menggunakan Standar Underwriters Laboratories (UL) untuk ketahanan balistik sebagai titik acuan untuk pelindung dan jendela pada truk mereka. UL menguji berbagai bahan untuk kemampuannya menahan api dari berbagai senjata dan menilai bahan dari Kelas 1 hingga Kelas 4. Kelas 1 menawarkan ketahanan terendah (tembakan dari pistol kaliber besar) dan Kelas 4 menawarkan yang tertinggi. Truk itu sendiri dianggap sebagai kendaraan komersial dan oleh karena itu harus mematuhi standar yang ditetapkan oleh Departemen Perhubungan AS. Tetapi sebagian besar kontrol kualitas dan spesifikasi desain industri ditentukan oleh apa yang bersedia diterima oleh perusahaan asuransi yang menanggung pengangkut lapis baja. Penjamin emisi asuransi menentukan tingkat pelindung yang dapat diterima, jenis dan jumlah kunci, dan yang paling ketat, prosedur operasi.

Masa Depan

Truk lapis baja selalu mengandalkan unjuk kekuatan untuk keamanannya. Ini adalah kotak baja besar terkunci yang diisi dengan penjaga bersenjata. Selain paduan baja dan kaca yang lebih kuat dan ringan yang digunakan dalam konstruksinya, desain dasarnya kemungkinan akan tetap sama. Penempatan Anjungan Tunai Mandiri (ATM) yang meningkat dan bervariasi telah menciptakan permintaan truk berdasarkan sasis yang lebih kecil untuk mengangkut kargo yang lebih ringan tetapi lebih banyak. Peningkatan penggunaan sistem satelit pemosisian global (GPS), yang memungkinkan petugas operator untuk melacak posisi yang tepat dari setiap truk, akan menciptakan efisiensi yang lebih besar dalam merutekan jumlah truk yang terus bertambah dan dapat bertindak sebagai pencegah tambahan bagi para pembajak potensial.