Menguasai Mesin Diesel & Bensin 2-Colokan: Perbedaan Kunci dari Model 4-Colokan

Mesin 2-colokan, yang dikenal sebagai mesin 2-siklus adalah jenis mesin pembakaran internal yang bekerja berbeda dari mesin 4-colokan. Dalam situasi ini, memakan waktu 2 colokan untuk menyelesaikan siklus daya. Itu, gerakan naik dan turun piston adalah satu revolusi crankshaft. Perbedaan dengan mesin 4-colokan adalah memakan waktu 4 colokan piston untuk menyelesaikan siklus daya selama dua revolusi crankshaft.

Kebenaran mengejutkan tentang mesin 2-colokan adalah bahwa awal dari colokan kompresi dan akhir dari colokan pembakaran terjadi secara bersamaan. Sementara itu, injeksi dan buangan terjadi pada saat yang sama. Membandingkan dengan mesin 4-colokan, mesin 2-colokan selalu memiliki rasio daya-kebobot yang tinggi, yaitu, daya yang dapat diakses dalam rentang kecepatan putaran yang sempit, dikenal sebagai “power band”. Memiliki jumlah bagian bergerak yang sangat berkurang membuatnya portabel dan lebih efektif.

Hari ini Anda akan mempelajari definisi, diagram, sejarah, dan cara kerja mesin 2-colokan. Anda akan mempelajari bagaimana mereka bekerja pada mesin diesel dan bensin.

Baca lebih lanjut: Memahami mesin 4-colokan

Mesin diesel dan bensin 2-colokan

Mesin 2-colokan bensin kecil yang dikenal sebagai mesin kompresi cangkang. Mereka dilumasi oleh campuran bensin dalam sistem total-loss. Minyak dicampur pada waktu sebelumnya dengan bahan bakar bensin, dalam rasio sekitar 1:50. Minyak membentuk emisi sebagai titik minyak di dalam gas buangan atau dengan dibakar. Ini membantu menghasilkan emisi buangan tambahan dengan hidrokarbon yang lebih tinggi, dibandingkan mesin 4-colokan dengan output daya yang sama. Karena waktu buka yang sama dari port injeksi dan buangan dalam beberapa desain mesin 2-colokan. Jumlah bahan bakar gas yang tidak terbakar diizinkan untuk keluar melalui aliran buangan. Namun, mesin pendingin udara kecil dengan suhu pembakaran tinggi dapat menghasilkan emisi NOx yang tinggi.

Baca lebih lanjut: Perbedaan antara mesin 2 colokan dan 4 colokan

Mesin diesel 2-colokan sepenuhnya bergantung pada panas kompresi untuk memicu. Mesin diesel uniflow menerima udara ke ruang, dan gas buangan keluar melalui klep poppet atas.
Dalam kasus mesin ported dan loop-scavenged Schnuerle, injeksi dan buangan terjadi melalui port yang dikontrol piston. Semua mesin diesel 2-colokan diflush oleh induksi paksaan. Meskipun beberapa desain menggunakan roots blower yang dirakit secara mekanis, sementara mesin diesel laut biasanya menggunakan turbocharger yang dikendalikan gas buangan, menggunakan blower tambahan yang dikendalikan listrik untuk operasi kecepatan rendah saat turbocharger tidak dapat memberikan cukup udara.

Baca lebih lanjut: Memahami mesin diesel

Propeler langsung dipasang pada mesin diesel laut 2-colokan, sehingga berjalan ke kedua arah. Timing klep dan injeksi bahan bakar diatur ulang secara mekanis dengan menggunakan set cam yang berbeda pada camshaft.

Baca lebih lanjut: Memahami mesin bensin

Tonton video di bawah ini untuk mempelajari cara kerja mesin 2-colokan pada mesin bensin dan diesel:

Mesin 2-colokan modern dirancang dengan sistem klep daya. Mereka dipasang secara manual di dalam atau di sekitar port buangan. Cara kerja klep-klep ini adalah sebagai berikut:
Port buangan ditransformasi dengan menutup bagian atas port, yang mengubah timing. Atau dengan mengubah jumlah buangan, yang mengubah frekensi getaran ruang ekspansi.

Baca lebih lanjut: Hal yang perlu Anda ketahui tentang sensor mobil

Salah satu keuntungan terbesar mesin 2-colokan adalah injeksi langsung. Ini membantu dalam menghapus beberapa polusi dan limbah yang dihasilkan oleh mesin 2-colokan karburasi; jumlah campuran bahan bakar/udara yang menembus silinder segera keluar tanpa terbakar melalui port buangan.
Kedua sistem yang digunakan adalah injeksi bantu udara tekanan rendah dan injeksi tekanan tinggi.

Sejarah

Mesin 2-colokan komersial pertama dikaitkan dengan Dugald Clerk, insinyur Skotlandia yang mematenkan rencananya pada tahun 1881. Desain Clerk sangat berbeda, memiliki silinder pengisian terpisah. Englishman Joseph Day juga dikaitkan dengan mesin cangkang-scavenged untuk menggunakan ruang di bawah piston sebagai pompa pengisian. Seorang penemu Jerman populer, Karl Benz menghasilkan mesin 2-colokan pada 31 Desember 1879, yang memperoleh hak cipta pada tahun 1880.
Mesin 2-colokan pertama yang dikonfirmasi dikaitkan dengan seorang pria yang mulai memproduksi sepeda motor dua silinder pendingin air pada tahun 1908. Namanya adalah Yorkshireman Alfred Angas Scott.

Baca lebih lanjut: Perbedaan antara mesin bensin dan mesin diesel

Itu saja untuk artikel ini, tempat definisi, diagram, dan cara kerja mesin 2-colokan dijelaskan baik untuk mesin bensin maupun diesel. Saya harap Anda menikmati membacanya, jika demikian, silakan bagikan dengan siswa lain. Terima kasih telah membaca, sampai jumpa lain waktu!