Sama seperti transmisi manual, transmisi otomatis digunakan pada mesin pembakaran dalam. Tujuan utamanya adalah untuk mengubah tenaga mesin menjadi roda.
Sistem transmisi otomatis juga dikenal sebagai otomatis, transmisi self-shifting, otomatis n-kecepatan. N mewakili jumlah rasio gigi penerusannya. Jenis transmisi ini disingkat AT.
Mesin pembakaran internal dikenal karena kesesuaiannya untuk menjalankan kecepatan putaran tinggi. ini menyediakan berbagai output kecepatan dan torsi yang diperlukan untuk perjalanan kendaraan. Transmisi otomatis juga memberikan fitur yang sama pada kendaraan dengan mesin seperti itu.
Sistem transmisi adalah jenis transmisi kendaraan bermotor yang mengubah rasio gigi secara otomatis. Pergantian gigi terjadi saat kendaraan bergerak. Pengemudi tidak memiliki urusan dengan keterlibatan gigi karena dilakukan secara manual dalam transmisi manual.
Baca: Klasifikasi mesin pembakaran dalam
Transmisi otomatis planetary hidrolik adalah yang paling populer di mobil. Namun, perangkat yang lebih besar digunakan untuk kendaraan komersial dan industri tugas berat serta peralatan.
Beberapa transmisi otomatis lainnya seperti continuous variable transmission (CVT) dan transmisi manual otomatis. Mereka juga menggunakan transmisi otomatis hidrolik konverter torsi tradisional. Inilah sebabnya mengapa diklasifikasikan sebagai jenis transmisi otomatis.
Transmisi ini juga membebaskan pengemudi dari perpindahan gigi secara manual. Hal ini dicapai dengan menggunakan transmisi untuk mengganti persneling.
Di bawah ini adalah diagram lengkap transmisi otomatis:
Di bawah ini adalah bagian-bagian dari sistem transmisi otomatis:
Baca: Aplikasi, Pro dan Kontra Mesin Dua Langkah
Di bawah ini adalah berbagai jenis transmisi otomatis yang terlihat pada kendaraan modern dan tua:
Transmisi otomatis tradisional adalah yang paling umum, yang dikenal sebagai konverter torsi otomatis. Ini banyak digunakan di antara semua jenis transmisi otomatis.
Kopling cairan hidrolik atau konverter torsi digunakan untuk melakukan operasinya. Operasi pergantian gigi ini dicapai dengan kopling pada jenis transmisi manual.
Nah, ECU (Engine Control Unit) digunakan untuk memungkinkan kontrol mesin kendaraan yang halus dan presisi. Ini terhubung langsung ke mekanisme transmisi.
Transmisi dual-clutch adalah kombinasi dari transmisi otomatis dan manual. Konverter torsi dihilangkan tetapi dua poros terpisah dengan kopling digunakan untuk mengganti gigi.
Satu poros untuk roda gigi bernomor ganjil sedangkan yang lainnya untuk roda gigi bernomor genap. Pemindahan gigi ke gigi yang lebih tinggi dan lebih rendah bisa sangat mulus, tetapi perpindahan gigi menjadi bising dan kasar jika terjadi keausan.
Pada transmisi dual-clutch, pengemudi tidak perlu mengganti cairan gearbox. Kopling menjadi kering dan akhirnya menurunkan kualitas pecahannya.
Tipe otomatis-manual juga dikenal sebagai transmisi semi-otomatis. Ia bekerja dengan konfigurasi kopling dan gigi. Namun, ia menggunakan sensor, aktuator, prosesor, dan
Kendaraan dengan transmisi seperti ini dikenal dengan istilah mesin dendeng. Ini berjalan dengan kecepatan rendah pada akselerasi yang keras, tetapi sangat irit dalam hal jarak tempuh bahan bakar.
Jenis transmisi CVT menggunakan sabuk atau katrol sebagai pengganti roda gigi baja tradisional. Perpindahan gigi mulus diperoleh karena putaran mesin atau RPM.
Efisiensi maksimum dan akselerasi terus menerus akurat dalam transmisi ini. Tapi mesinnya bisa sangat berisik.
Transmisi Tiptronic digunakan pada kendaraan berperforma tinggi dan sport. Itu juga disebut "manumatik". Transmisi ini dipelopori oleh Porsche di tahun 90-an.
Ia bekerja mirip dengan gearbox manual tetapi menggunakan konverter torsi bukan pedal kopling. Transmisi ini memberikan kesempatan untuk perpindahan gigi secara otomatis dan pengemudi dapat mengesampingkan pemilihan gigi secara manual mode otomatis.
Transmisi tiptronic dirancang dengan perangkat keselamatan built-in yang mencegah gearbox dari kerusakan. Hal ini dicapai dengan over-revving saat downshifting.
Gearbox direct-shift mirip dengan dual-clutch dalam pengaturan. Ini juga menggunakan dua kopling yang terlepas secara bergantian saat mengganti gigi.
Perpindahan gigi lebih cepat dan akselerasi mulus diperoleh dengan transmisi ini. Versi modernnya menawarkan efisiensi bahan bakar yang melebihi gearbox manual.
Berbeda dengan DCT, gearbox direct shift adalah transmisi basah. Cairan diganti secara teratur yang harus mengarah pada servis atau perawatan kendaraan.
Baca: Mesin empat langkah:semua yang perlu Anda ketahui
Pada sistem kerja transmisi otomatis, proses yang sama terjadi seperti pada transmisi manual tetapi terjadi backdoor dan otomatis. Kopling dihilangkan dalam situasi ini dan transmisi bergantung pada konverter torsi untuk gigi kecepatan yang diinginkan.
Saat mesin berputar melambat, torsi yang sangat kecil ditransmisikan melalui fluida dan turbin di dalam konverter torsi. Dan saat mesin berputar cepat, semua torsi mesin ditransfer ke transmisi. Konverter torsi adalah alasan mengapa mobil dengan transmisi otomatis bergerak perlahan ke depan saat idling dan di dalam penggerak. Sejumlah kecil torsi mesin disuplai ke poros input transmisi.
Saat konverter torsi menangani koneksi input transmisi dari mesin. roda gigi di dalam transmisi diaktifkan tanpa instruksi langsung dari pengemudi. Transmisi menggunakan poros konsentris tunggal dengan satu set roda gigi di dalam dan di sekitar satu sama lain dalam pengaturan planet termasuk roda gigi matahari. Pembawa planet memegang roda gigi multi-planet dan roda gigi cincin.
Set roda gigi planetary berfungsi dengan mengubah laju kecepatan roda gigi masukan ke roda gigi keluaran melalui pengikatan satu roda gigi ke roda gigi lainnya. Kisaran rasio yang tersedia tergantung pada mana yang terlibat. Ada sistem hidraulik lengkap atau sistem kontrol yang mengaktifkan set roda gigi planetary pada waktu tertentu. Sistem kontrol hidraulik ini dikendalikan oleh unit kontrol elektronik yang diprogram.
Set roda gigi terhubung ke input engine oleh serangkaian kopling internal, yang dikendalikan oleh komputer dan sistem hidrolik. Ini membantu mesin untuk menentukan rasio roda gigi yang akan dikeluarkan melalui poros keluaran ke poros penggerak roda.
Tonton video di bawah ini untuk melihat cara kerja sistem transmisi otomatis:
Sekian untuk artikel kali ini yang berisi tentang pengertian, jenis, suku cadang, dan cara kerja transmisi otomatis. Saya harap Anda menikmati bacaannya, jika demikian, beri komentar, bagikan, dan rekomendasikan situs ini kepada mahasiswa teknik lainnya. Terima kasih!
Proses manufaktur
Komponen dan persediaan Arduino UNO × 1 1/4 Carbon Arc Gouging Rods × 2 Katup Solenoid × 2 Mosfet IRF640 × 2 Resistor 220 ohm × 2 Resistor 680 Ohm × 2 Kabel jumper (generik) × 1 1N4007 – Tegangan Tinggi, Dioda Nilai Arus Ting
Sasis kendaraan terhubung ke roda depan dan belakang dengan pegas, peredam kejut, dan gandar. Sistem suspensi mengacu pada semua bagian yang bekerja sama untuk melindungi bagian dari guncangan. Pegas menghubungkan sasis otomotif ke as secara tidak langsung. Hal ini dilakukan untuk melindungi bodi ke
Sistem pengapian transistorized adalah skema pengapian yang menghilangkan penggunaan perangkat mekanis. Tujuannya adalah untuk meningkatkan efisiensi kinerja sistem pengapian dengan menghilangkan bagian yang bergerak seperti titik pemutus. Dalam artikel ini, Anda akan mempelajari definisi, konstruks
Injeksi udara adalah teknik untuk menurunkan emisi gas buang yang melibatkan penyuntikan udara ke masing-masing port knalpot mesin, di mana ia bercampur dengan knalpot panas dan mengoksidasi HC dan CO. H2O dan CO2 terbentuk. Itu sederhana untuk mencapai persyaratan emisi yang diperlukan dengan injek
