Sasis kendaraan terhubung ke roda depan dan belakang dengan pegas, peredam kejut, dan gandar. Sistem suspensi mengacu pada semua bagian yang bekerja sama untuk melindungi bagian dari guncangan. Pegas menghubungkan sasis otomotif ke as secara tidak langsung. Hal ini dilakukan untuk melindungi bodi kendaraan dari guncangan jalan yang disebabkan oleh bouncing, pitch, roll, atau sway. Guncangan jalan ini membuat pengendaraan menjadi bergelombang dan menambah beban pada rangka dan bodi mobil.
Dalam artikel ini, Anda akan mengetahui definisi, aplikasi, fungsi, komponen, diagram, jenis, dan prinsip kerja sistem suspensi.
Sistem suspensi adalah seperangkat koneksi mekanis, pegas, dan peredam yang menghubungkan roda ke sasis. Ini secara tradisional melakukan dua fungsi:mengelola penanganan dan pengereman kendaraan untuk keselamatan, dan menjaga penumpang tetap nyaman dari benturan, getaran, dan faktor lainnya. Ini adalah sistem mekanis pegas atau peredam kejut yang menghubungkan roda dan gandar ke sasis kendaraan beroda.
Ini juga membantu dalam menjaga ketinggian dan keselarasan kendaraan yang tepat. Ini juga mengontrol orientasi kendaraan dan harus menjaga roda kemudi tegak lurus dengan tanah untuk cengkeraman maksimum. Suspensi juga membantu melindungi mobil dan isinya dari kerusakan dan keausan. Suspensi depan dan belakang mobil mungkin didesain berbeda.
Sistem suspensi mobil Anda bertanggung jawab untuk memperlancar perjalanan dan menjaga kendaraan tetap terkendali. Untuk menawarkan stabilitas kemudi dan penanganan yang baik, sistem suspensi meningkatkan gesekan antara ban dan jalan.
Sistem suspensi dalam mobil berfungsi sebagai berikut:
Sistem suspensi memiliki komponen berikut:
Ini adalah komponen sistem suspensi yang dipasang di atas hub roda dan menghubungkan roda dan suspensi kendaraan melalui tautan yang disediakan. Knuckle dilengkapi dengan king-pin dan caster angle yang membantu roda depan kendaraan dalam kemudi kanan atau kiri, sehingga kemudi kendaraan. Hub roda berputar di sekitar putaran roda, dan buku jari menyediakan rumah untuk bantalan tengah.
Sambungan kaku yang digunakan dalam sistem suspensi untuk menghubungkan rangka utama kendaraan dengan buku jari roda menggunakan pengencang mekanis dikenal sebagai tautan. Wishbones atau A-arm, Solid axle atau live axle, dan Multiple link adalah jenis suspensi yang menggunakan linkages.
Merupakan komponen mekanis fleksibel yang diletakkan di antara linkage (wishbone) untuk meredam guncangan akibat kondisi jalan. Poros padat, multi-tautan) dan rangka utama dirancang untuk mengurangi guncangan jalan sebelum mencapai rangka utama kendaraan. Dari berbagai jenis, pegas dan peredam kejut, pegas daun, dan pegas udara adalah jenis yang umum.
Komponen sistem suspensi dapat diringkas sebagai berikut:
Berikut ini adalah jenis-jenis sistem suspensi:
Sistem ini berarti bahwa suspensi diatur agar roda di sisi kiri dan kanan kendaraan dapat bergerak naik turun secara vertikal secara independen saat berjalan di atas permukaan yang tidak rata. Karena tidak ada hubungan mekanis antara dua hub kendaraan yang sama, gaya yang diberikan pada satu roda tidak berpengaruh pada roda lainnya. Ini digunakan pada roda depan sebagian besar kendaraan.
Karena bobot yang lebih ringan, bentuk suspensi ini biasanya memberikan kualitas berkendara dan penanganan yang superior. Manfaat mendasar dari suspensi independen adalah memakan lebih sedikit ruang, lebih mudah dikemudikan, lebih ringan, dan sebagainya. Penangguhan independen dicontohkan oleh
Ini adalah sistem suspensi independen yang menggunakan dua lengan berbentuk wishbone untuk menempatkan roda (bernama A-ARM di AS dan WISHBONE di Inggris). Ada dua titik pemasangan pada sasis untuk setiap wishbone atau lengan, serta satu sambungan di buku jari. Gerakan sudut roda kompresi dan rebound dapat dikontrol dengan memanfaatkan lengan dengan panjang yang berbeda.
Manfaat mendasar dari suspensi double wishbone adalah bahwa mereka memungkinkan modifikasi camber, jari kaki, dan karakteristik lainnya dengan mudah. Gaya suspensi ini juga memungkinkan peningkatan negatif camber gain hingga perjalanan jung penuh. Namun, ini membutuhkan lebih banyak ruang dan sedikit lebih rumit daripada sistem lain seperti penyangga Macpherson. Ini juga memberikan lebih sedikit pilihan desain.
Earle S. McPherson, perancang bentuk suspensi independen ini, memberikan namanya. Strut MacPherson adalah langkah maju dari suspensi double-wishbone. Keuntungan utama MacPherson adalah semua bagian yang menyediakan suspensi dan kontrol roda dapat digabungkan menjadi satu sistem.
Ini menyederhanakan pemasangan mesin melintang. Karena kesederhanaan dan biaya pembuatannya yang murah, desain ini cukup populer. Kelemahannya adalah isolasi terhadap kebisingan jalan lebih sulit. Sebuah strut mount yang lebih tinggi diperlukan untuk ini, yang harus dipisahkan mungkin. Selain itu, memerlukan ketinggian izin yang lebih tinggi.
Sebuah linkage kaku menghubungkan dua roda dari poros yang sama di Dependent Suspension. Gaya yang bekerja pada satu roda akan berpengaruh pada roda lainnya. Kelainan merusak roda yang terhubung untuk setiap gerakan roda yang dihasilkan oleh ketidakteraturan jalan.
Ini terutama digunakan di truk besar. Ini dapat menahan lebih banyak guncangan daripada suspensi independen. Sistem ini dicontohkan oleh
Jenis suspensi dependen adalah solid axle atau beam axle. Ini paling sering digunakan di roda belakang dengan dua pegas daun yang menopang dan menempatkan gandar belakang. Gerakan vertikal satu roda mempengaruhi yang lain. Mereka mudah dibuat dan menghabiskan banyak uang.
Pada gundukan total, ban begitu kaku sehingga tidak ada perubahan pada lebar lintasan, toe-in, atau camber, yang mengakibatkan keausan ban rendah. Kelemahan terbesar adalah bahwa massa balok termasuk dalam berat unsprung kendaraan, menghasilkan kualitas pengendaraan yang buruk. Karena sudut sudut nol, kemampuan menikung juga lemah.
Bentuk suspensi ini menggabungkan manfaat dari suspensi dependen dan independen. Dalam suspensi semi-independen, roda-roda bergerak relatif satu sama lain dengan cara yang sama seperti pada suspensi independen, tetapi posisi satu roda berpengaruh pada posisi roda lainnya. Hal ini dicapai dengan menggunakan bagian suspensi bengkok. Contoh semi-independen adalah
Poros torsion-beam adalah nama lain untuk suspensi twist-beam. Sebagian besar terdiri dari anggota berbentuk C atau H. Balok bentuk H-cross menghubungkan kedua lengan belakang dan memberikan kekakuan gulungan pada suspensi.
Ini sebagian besar digunakan di roda belakang mobil. Hal ini sangat menguntungkan karena biaya rendah dan daya tahan. Ini memiliki desain yang sederhana dan cukup ringan. Di sisi lain, sudut camber terbatas, dan kekakuan gulungan sulit dicapai. Mungkin atributnya tidak sesuai.
Ambil suspensi mobil Formula, yang menggunakan double-wishbone dengan suspensi pegas koil, sebagai contoh cara kerja suspensi independen. Pada mobil Formula, suspensi double-wishbone independen digunakan, yang memungkinkan keempat ban mobil bergerak secara independen satu sama lain, tanpa gerakan relatif.
Asumsikan benjolan berada di sisi kiri kendaraan, dan ban kiri depan bersentuhan dengannya pada saat yang bersamaan. Ketika ban kiri mobil formula bertemu dengan gundukan jalan, ban kiri depan terangkat ke atas; namun, karena tidak ada hubungan antara ban kanan dan kiri atau depan dan belakang, gerakan ke atas ini terbatas pada roda kiri depan.
Pegas dan peredam tipe kompresi yang digunakan di antara buku jari roda dan rangka utama menyerap guncangan yang disebabkan oleh benturan jalan ini, baik secara langsung atau melalui jalan dorong yang mengangkut guncangan dari buku jari ke peredam. Traksi roda mobil formula dengan jalan dipertahankan oleh kekakuan pegas dan peredam yang digunakan dalam suspensi double-wishbone independen.
Untuk memahami cara kerja sistem suspensi bentuk dependen, pertimbangkan sistem suspensi truk di India, seperti gandar padat atau gandar hidup dengan pegas daun. Di truk, jenis suspensi dependen digunakan, di mana pasangan roda belakang dan depan terpasang pada poros yang kokoh, menyebabkan sedikit gaya angkat pada roda lainnya saat satu roda bergerak ke atas.
Berikut ini adalah pengaturan untuk penangguhan semacam ini:
Baik roda depan dan belakang terpasang pada poros hidup yang kokoh, yang menopang sasis truk. Pengaturan pegas daun digunakan untuk meredam guncangan antara poros solid dan rangka.
Asumsikan tonjolan ada di ban kiri truk, dan tonjolan jalan berusaha mengangkat roda kiri truk. Ketika roda ini terangkat karena gundukan jalan, poros padat yang terpasang padanya juga terangkat, dan gaya yang dihasilkan oleh roda sebagai akibat dari gerakan ke atas ditransfer ke roda kanan yang sesuai (karena keduanya terhubung secara kaku ke poros aktif), yang mencoba mengangkatnya sedikit.
Pegas daun yang digunakan antara gandar dan rangka utama mengurangi guncangan yang disebabkan oleh gundukan jalan. Saat truk menghadapi guncangan jalan, pegas daun yang telah ditekan sebelumnya berusaha untuk kembali ke bentuk sebelumnya, yaitu meluruskan, yang menyerap guncangan jalan.
Tidak ada keraguan bahwa sistem suspensi adalah komponen yang hebat dalam kendaraan mobil. Mereka adalah satu set sambungan mekanis, pegas, dan peredam yang menghubungkan roda ke sasis. Tujuan konvensional mereka membantu mengelola penanganan dan pengereman kendaraan untuk keselamatan dan menjaga penumpang tetap nyaman dari benturan, getaran, dan faktor lainnya. Sekian dulu artikel kali ini yang membahas tentang pengertian, aplikasi, fungsi, komponen, diagram, jenis, dan prinsip kerja sistem suspensi mobil.
Saya harap Anda mendapatkan banyak dari membaca, jika demikian, silakan berbagi dengan siswa lain. Terima kasih telah membaca, sampai jumpa!
Proses manufaktur
Sistem suspensi udara terdiri dari pegas udara, juga dikenal sebagai kantong plastik/airbag, karet, dan sistem penerbangan, yang semuanya digabungkan ke kompresor udara, katup, solenoida, dan pengontrol elektronik. Penerapan sistem suspensi udara mencakup truk tugas berat, trailer, dan bus. Pada ar
Pernahkah Anda bertanya-tanya mengapa Anda bisa duduk dengan nyaman di mobil Anda untuk waktu yang lama? Anda mungkin memikirkan kursi; ya, jok mobil memang memiliki bagian, tetapi tidak sebanyak suspensi kendaraan Anda. Ya, kekacauan pegas dan shocker yang Anda lihat muncul dari bawah mobil bertang
Sistem pengapian transistorized adalah skema pengapian yang menghilangkan penggunaan perangkat mekanis. Tujuannya adalah untuk meningkatkan efisiensi kinerja sistem pengapian dengan menghilangkan bagian yang bergerak seperti titik pemutus. Dalam artikel ini, Anda akan mempelajari definisi, konstruks
Injeksi udara adalah teknik untuk menurunkan emisi gas buang yang melibatkan penyuntikan udara ke masing-masing port knalpot mesin, di mana ia bercampur dengan knalpot panas dan mengoksidasi HC dan CO. H2O dan CO2 terbentuk. Itu sederhana untuk mencapai persyaratan emisi yang diperlukan dengan injek
