Menguasai Sistem Suspensi Kendaraan Anda: Melindungi Mobil & Meningkatkan Kenyamanan Perjalanan

Bingkai kendaraan terhubung ke roda depan dan belakang oleh pegas, penguncur, dan poros. Sistem Suspensi merujuk pada semua bagian yang bekerja bersama untuk melindungi bagian dari benturan. Pegas menghubungkan bingkai otomotif ke poros secara tidak langsung. Ini dilakukan untuk melindungi badan kendaraan dari benturan jalan yang disebabkan oleh bounce, pitch, roll, atau sway. Benturan jalan ini membuat perjalanan yang berjalan kasar dan memberikan beban tambahan pada bingkai dan badan mobil.

Dalam artikel ini, Anda akan mengetahui definisi, aplikasi, fungsi, komponen, diagram, jenis, dan prinsip kerja sistem suspensi.

Apa itu sistem suspensi?

Sistem suspensi adalah sekumpulan koneksi mekanis, pegas, dan penguncur yang menghubungkan roda ke bingkai. Tradisionalnya telah melakukan dua fungsi: mengelola pengendalian dan rem kendaraan untuk keselamatan, dan menjaga penumpang tetap nyaman dari benturan, getaran, dan faktor lainnya. Ini adalah sistem mekanis pegas atau penguncur yang menghubungkan roda dan poros ke bingkai kendaraan beroda.

Ini juga membantu menjaga tinggi dan perataan kendaraan yang tepat. Ini juga mengontrol orientasi kendaraan dan harus menjaga roda pengendali tegak lurus terhadap tanah untuk grip maksimum. Suspensi juga membantu melindungi mobil dan isinya dari kerusakan dan aus. Suspensi depan dan belakang mobil mungkin dirancang secara berbeda.

Sistem suspensi mobil Anda bertanggung jawab untuk meratakan perjalanan dan menjaga kendaraan tetap terkendali. Untuk menawarkan stabilitas pengendalian dan pengendalian yang baik, sistem suspensi meningkatkan gesekan di antara ban dan jalan.

Fungsi

Sistem suspensi dalam otomotif melayani fungsi-fungsi berikut:

• Gaya benturan dikurangi sebanyak mungkin
• Jaga tinggi kendar mobil Anda yang tepat
• Jaga perataan roda yang tepat
• Berfungsi sebagai dukungan beban untuk kendaraan
• Jaga kontak ban dengan jalan
• Mengontrol arah perjalanan kendaraan.
• Untuk menghilangkan transmisi benturan jalan ke komponen mobil.
• Untuk mempertahankan grip yang solid di jalan saat berkendara, berbelok, atau rem.
• Untuk mempertahankan geometri pengendalian yang benar.
• Untuk mencapai struktur badan dan tinggi yang spesifik.
• Refleksi torsi dan rem harus ditahan.
• Mempertahankan stabilitas kendaraan saat bejalan di medan tidak rata atau berbelok untuk mengurangi kecenderungan berguling, bergoyang, atau Bergerak vertikal.
• Untuk melindungi penumpang dari benturan jalan dan memberikan perjalanan yang nyaman.
• Untuk mengurangi tekanan yang disebabkan oleh benturan jalan pada mekanisme kendaraan bermotor dan memberikan efek bantal.
• Saat bejalan di medan yang sulit dan tidak rata, badan harus tetap rata. Bergerak naik turun roda harus proporsional terhadap Bergerak badan.
• Untuk melindungi struktur kendaraan dari beban stres dan getaran yang disebabkan oleh ketidakteraturan permukaan jalan sambil menjaga stabilitasnya.
• Untuk mencapai tinggi yang diperlukan untuk struktur badan.
• Untuk mempertahankan hubungan geometris yang benar antara badan dan roda, badan harus didukung oleh poros.

Komponen sistem suspensi

Sistem suspensi memiliki komponen berikut:

Knuckle atau Upright:

Ini adalah komponen sistem suspensi yang dipasang di atas hub roda dan menghubungkan roda dan suspensi kendaraan melalui linkage yang disediakan. Knuckle dilengkapi dengan king-pin dan sudut caster yang membantu roda depan kendaraan untuk mengemudi ke kanan atau kiri, sehingga mengemudi kendaraan. Hub roda berputar sekitar putaran roda, dan knuckle menyediakan perumahan untuk bearing tengah.

Linkages:

Koneksi kaku yang digunakan dalam sistem suspensi untuk menghubungkan bingkai utama kendaraan dengan knuckle roda menggunakan fastener mekanis dikenal sebagai link. Wishbone atau A-arm, Solid axle atau live axle, dan Multiple links adalah jenis suspensi yang menggunakan linkages.

Shock absorbers atau Springs:

Mereka adalah komponen mekanis fleksibel yang dipasang di antara linkages (wishbone) untuk menyerap benturan yang disebabkan oleh kondisi jalan. Solid axle, multi-links) dan bingkai utama dirancang untuk mengurangi benturan jalan sebelum mencapai bingkai utama kendaraan. Di antara berbagai jenis, spring dan damper shock absorber, leaf spring, dan air spring adalah jenis umum.

Komponen sistem suspensi dapat diringkas sebagai berikut:

• Guncuran dari permukaan jalan dinetralkan dengan penggunaan pegas.
• Dampers, juga dikenal sebagai shock absorbers, digunakan untuk mengurangi osilasi bebas pegas dan meningkatkan kenyamanan berkendara.
• Tujuan stabilizer, juga dikenal sebagai sway bar atau anti-roll bar, adalah untuk menjaga mobil agar tidak goyang ke samping.
• Bergerak mendatar dan samping roda dikontrol oleh sistem linkage yang memegang komponen di atas.

Jenis sistem suspensi

Berikut adalah jenis sistem suspensi:

Independent suspension system:

Sistem ini berarti suspensi diatur sehingga roda di sisi kiri dan kanan kendaraan dapat Bergerak vertikal secara independen saat bejalan di permukaan tidak rata. Karena tidak ada hubungan mekanis antara dua hub dari kendaraan yang sama, gaya yang diberikan pada satu roda tidak memiliki efek pada yang lain. Digunakan pada roda depan sebagian besar kendaraan.

Karena bobot yang tidak terpaku lebih sedikit, bentuk suspensi ini biasanya memberikan kualitas perjalanan dan pengendalian yang lebih baik. Manfaat dasar suspensi independen adalah memenuhi lebih sedikit ruang, lebih mudah dikemudi, lebih ringan, dan sebagainya. Suspensi independen ditunjukkan oleh

Double wishbones:

Ini adalah sistem suspensi independen yang menggunakan dua lengan berbentuk wishbone untuk menempatkan roda (disebut A-ARM di AS dan WISHBONE di Inggris). Ada dua titik pemasangan di bingkai untuk setiap wishbone atau lengan, serta satu joint di knuckle. Bergerak sudut roda yang memanjat dan rebounding dapat dikontrol dengan menggunakan lengan dengan panjang yang berbeda.

Manfaat dasar suspensi double wishbone adalah mereka memungkinkan modifikasi camber, toe, dan karakteristik lainnya dengan mudah. Gaya suspensi ini juga memungkinkan peningkatan camber negatif hingga full jounce travel. Namun, memenuhi lebih banyak ruang dan sedikit lebih rumit dibandingkan sistem lain seperti Macpherson strut. Ini juga menyediakan lebih sedikit opsi desain.

MacPherson Strut:

Earle S. McPherson, desainer bentuk suspensi independen ini, memberinya namanya. MacPherson strut adalah langkah maju dari suspensi double-wishbone. Keuntungan utama MacPherson adalah semua bagian yang menyediakan suspensi dan kontrol roda dapat digabungkan menjadi satu sistem.

Ini menyederhanakan pemasangan mesin melintang. Karena kesederhanaannya dan biaya produksi yang murah, desain ini cukup populer. Kekurangannya adalah mengisolasi kebisingan jalan lebih sulit. Strut mount yang lebih tinggi diperlukan untuk ini, yang harus selemah mungkin. Selain itu, memerlukan ketinggian clearance yang lebih tinggi.

Dependent Suspension System

Linkage kaku menghubungkan dua roda dari poros yang sama dalam Dependent Suspension. Gaya yang bekerja pada satu roda akan berpengaruh pada yang lain. Anomali merusak roda yang terhubung untuk setiap gerakan roda yang dihasilkan oleh ketidakteraturan jalan.

Utama digunakan di truk besar. Itu dapat menahan lebih banyak benturan daripada suspensi independen. Sistem ini ditunjukkan oleh

Solid Axle:

Jenis dependen dari suspensi adalah solid axle atau beam axle. Paling umum digunakan di roda belakang dengan dua leaf spring yang mendukung dan menempatkan poros belakang. Bergerak vertikal satu roda mempengaruhi yang lain. Mudah dibuat dan berharga banyak uang.

Pada benturan penuh, mereka sangat kaku sehingga tidak ada perubahan track width, toe-in, atau camber, resulting in low tire wear. Kekurangan terbesar adalah massa beam termasuk dalam bobot yang tidak terpaku kendaraan, resulting in kualitas perjalanan yang buruk. Karena sudut camber nol, kemampuan belok juga lemah.

Semi-independent Suspension System

Bentuk suspensi ini menggabungkan manfaat dari suspensi dependen dan independen. Dalam suspensi semi-independen, roda Bergerak relatif satu sama lain dengan cara yang sama seperti dalam suspensi independen, tetapi posisi satu roda berpengaruh pada posisi yang lain. Ini dicapai dengan penggunaan bagian suspensi yang diputar. Contoh semi-independen adalah

Twist Beam:

Torsion-beam axle adalah nama lain untuk suspensi twist-beam. Mayoritas ini terdiri dari anggota berbentuk C atau H. Beam bentuk cross H menghubungkan dua trailing arms dan memberikan kekakuan roll pada suspensi.

Utama digunakan di roda belakang mobil. Secara khusus menguntungkan karena biaya rendah dan ketahanan. Memiliki desain yang sederhana dan cukup ringan. Di sisi lain, sudut camber terbatas, dan kekakuan roll sulit dicapai. Kemungkinan atribut tidak cocok.

Kebutuhan Sistem Suspensi

• Defleksi harus dijaga pada minimum.
• Harus se ringan mungkin.
• Harus mudah dirawat dan biaya operasi rendah.
• Harus memiliki aus ban yang paling sedikit.
• Harus memiliki biaya awal rendah.

Diagram sistem suspensi:

Prinsip Kerja

Kerja suspensi independen:

Ambil suspensi mobil Formula, yang menggunakan double-wishbone dengan coil spring suspensi, sebagai contoh cara kerja suspensi independen. Dalam mobil Formula, suspensi double-wishbone independen digunakan, yang memungkinkan keempat ban mobil Bergerak independen satu sama lain, tanpa gerakan relatif.

Asumsikan benturan di sisi kiri kendaraan, dan ban depan kiri menyentuh benturan pada saat yang sama. Saat ban kiri mobil formula bertemu benturan jalan, ban depan kiri Bergerak ke atas; namun, karena tidak ada koneksi antara ban kanan dan kiri atau depan dan belakang, Bergerak ke atas ini terbatas pada roda depan kiri.

Pegas jenis kompresi dan dampers yang digunakan di antara knuckle roda dan bingkai utama menyerap benturan yang disebabkan oleh benturan jalan ini, baik secara langsung atau melalui push roads yang mengangkut benturan dari knuckle ke damper. Traksi ban mobil formula dengan jalan dipertahankan oleh kekakuan pegas dan dampers yang digunakan dalam suspensi double-wishbone independen.

Tonton video di bawah ini untuk mempelajari lebih lanjut tentang cara kerja sistem suspensi independen:

Kerja sistem suspensi non-independen atau dependen:

Untuk memahami cara kerja bentuk dependen dari sistem suspensi, pertimbangkan sistem suspensi truk di India, seperti solid axle atau live axle dengan leaf spring. Dalam truk, jenis dependen dari suspensi digunakan, di mana pasangan roda depan dan belakang terpasang pada solid axle, causing a small lift in the other when one wheel moves upward.

Berikut adalah pengaturan untuk jenis suspensi ini:

Kedua roda depan dan belakang terpasang pada solid live axle, yang mendukung bingkai truk. Sebuah pengaturan leaf spring digunakan untuk meredam benturan antara solid axle dan frame.

Asumsikan benturan di ban kiri truk, dan benturan jalan mencoba mengangkat roda kiri truk. Saat roda ini Bergerak ke atas karena benturan jalan, solid axle yang terpasang padanya juga Bergerak ke atas, dan gaya yang dihasilkan oleh roda sebagai akibat Bergeraknya ke atas ditransfer ke roda kanan yang sesuai (karena keduanya terhubung secara kaku pada live axle), yang mencoba mengangkatnya sedikit.

Leaf spring yang digunakan di antara axle dan bingkai utama meredam benturan yang disebabkan oleh benturan jalan. Saat truk mengalami benturan jalan, leaf spring yang pre-stressed mencoba kembali ke bentuk sebelumnya, yaitu lurus, yang menyerap benturan jalan.

Tonton video di bawah ini untuk mempelajari cara kerja sistem suspensi:

Kesimpulan

Tidak ada keraguan bahwa sistem suspensi adalah komponen hebat dalam kendaraan otomotif. Mereka adalah sekumpulan koneksi mekanis, pegas, dan dampers yang menghubungkan roda ke bingkai. Tujuan konvensional mereka membantu mengelola pengendalian dan rem kendaraan untuk keselamatan dan untuk menjaga penumpang tetap nyaman dari benturan, getaran, dan faktor lainnya. Itu saja untuk artikel ini, di mana definisi, aplikasi, fungsi, komponen, diagram, jenis, dan prinsip kerja sistem suspensi otomotif sedang dibahas.

Saya harap Anda mendapat banyak hal dari pembacaan, jika iya, silakan bagikan dengan siswa lainnya. Terima kasih telah membaca, jumpa lagi!