Memahami sistem suspensi udara

Sistem suspensi udara terdiri dari pegas udara, juga dikenal sebagai kantong plastik/airbag, karet, dan sistem penerbangan, yang semuanya digabungkan ke kompresor udara, katup, solenoida, dan pengontrol elektronik. Penerapan sistem suspensi udara mencakup truk tugas berat, trailer, dan bus.

Pada artikel ini, Anda akan mengetahui definisi, aplikasi, diagram, komponen, konstruksi, jenis, cara kerja, kelebihan, dan kekurangan sistem suspensi udara. Anda juga akan belajar tentang bagian dan karakteristik pegas udara.

Apa itu sistem suspensi udara?

Suspensi udara adalah jenis suspensi kendaraan yang dioperasikan oleh pompa udara atau kompresor yang digerakkan oleh listrik atau mesin. Udara dipompa ke bawah fleksibel, yang umumnya terdiri dari karet yang diperkuat tekstil. Tidak seperti suspensi hidropneumatik, yang memiliki banyak manfaat yang sama, suspensi udara menggunakan udara terkompresi daripada cairan bertekanan. Bellow dipompa oleh tekanan udara, yang mengangkat sasis menjauh dari gandar.

Apa itu pegas udara?

Dalam sistem suspensi udara, pegas udara digunakan. Sistem suspensi udara dipasang dan dikonfigurasi secara berbeda untuk merek dan model yang berbeda, tetapi ide dasarnya sama. Pegas logam (kumparan atau daun) dilepas, dan kantung udara, terkadang dikenal sebagai pegas udara, dipasang atau dibuat untuk menggantikannya. Suspensi dapat diubah ke atas atau ke bawah saat tekanan udara dialirkan ke airbag (diangkat atau diturunkan).

Pegas udara adalah bellow fleksibel yang berisi udara terkompresi dan digunakan untuk membawa beban pada mobil. Mereka umumnya terdiri dari karet yang diperkuat tekstil. Bellow dipompa oleh tekanan udara, yang mengangkat sasis menjauh dari gandar. Saat dikompresi, pegas udara memiliki fleksibilitas atau "kekenyalan." Ini ditemukan di banyak truk, trailer, dan bus tugas berat saat ini.

Karakter &beberapa manfaat pegas udara

• Bila kendaraan tidak dimuati, kendaraan menjadi lunak, tetapi saat beban dinaikkan, kekakuan meningkat dengan meningkatkan tekanan udara di dalam ruang. Hasilnya, saat kendaraan dimuati dengan ringan atau penuh, ini memberikan kenyamanan berkendara terbaik.
• Setiap kali beban bervariasi, tekanan udara divariasikan untuk menjaga ketinggian kendaraan tetap konstan.
• Dengan menyerap guncangan jalan, pegas udara meningkatkan stabilitas kendaraan.
• Sistem pegas udara dibuat untuk meningkatkan kapasitas pengangkutan beban, stabilitas, dan kualitas pengendaraan secara keseluruhan.

Jenis pegas udara

Berikut ini adalah berbagai jenis pegas udara yang digunakan dalam sistem suspensi udara:

Pegas Udara Berbelit Ganda:

Desain berbelit-belit ganda menyerupai dua ban kecil yang ditumpuk di atas satu sama lain. Pegas udara ini memiliki kapasitas beban yang lebih tinggi, langkah yang lebih pendek, dan laju pegas yang lebih progresif, menjadikannya ideal untuk sebagian besar suspensi depan di mana pegas terletak tepat di dalam titik beban suspensi. Akibatnya, kebutuhan kapasitas muatan berlipat ganda sementara kebutuhan perjalanan dibagi.

Lengan Meruncing &Lengan Bergulir:

Pegas udara dengan lengan meruncing atau bergulir memiliki diameter yang lebih kecil, stroke yang lebih panjang, dan kecepatan pegas yang lebih linier. Karena memiliki lebih banyak kebutuhan perjalanan dan persyaratan kapasitas muat yang lebih sedikit, mereka paling cocok untuk sebagian besar aplikasi back-end.

Dalam suspensi pegas udara, perangkat untuk menyesuaikan tekanan udara dan kompresor untuk mengompresi udara diperlukan. Kompresor udara kecil, listrik, atau yang digerakkan mesin biasanya digunakan dalam sistem ini, yang kadang-kadang mengisi tangki penerima udara onboard yang menyimpan udara terkompresi untuk digunakan segera di masa mendatang. Sistem suspensi, di sisi lain, lebih rumit. Pada mobil saat ini, suspensi udara yang dimodulasi secara elektronik digunakan bersama dengan pegas udara.

Komponen sistem suspensi udara

Filter udara, akumulator udara, katup pelepas, pegas udara, katup kontrol angkat, katup balik, dan saluran suplai adalah komponen utama dari sistem suspensi udara. Di bawah ini adalah bagian umum dari sistem suspensi udara modern.

1. setiap roda memiliki pegas udara karet yang divulkanisir
2. Kompresor udara biasanya terdapat di bagasi (boot) atau di bawah kap mobil.
3. Tangki penyimpanan udara terkompresi, yang mampu menyimpan udara pada 150 psi (1000 kPa), dapat disediakan untuk "berlutut" dengan cepat. (1 psi=6,89 kPa)
4. blok katup dengan rangkaian solenoida, katup, dan banyak o-ring yang mengalirkan udara dari tangki penyimpanan ke empat pegas udara
5. komputer ECAS yang berkomunikasi dengan BeCM, komputer utama mobil, dan memilih ke mana tekanan udara harus diarahkan
6. sistem pipa udara 6 mm yang mendistribusikan udara ke seluruh sistem (terutama dari tangki penyimpanan ke pegas udara melalui blok katup)
7. sebuah tabung pengering udara berisi pengering
8. Sensor ketinggian di keempat sudut kendaraan, idealnya berdasarkan sensor kontak resistif, untuk memberikan referensi ketinggian mutlak untuk setiap sudut.
9. Dunlop Systems and Components Ltd telah melanjutkan untuk meningkatkan produk ke titik di mana Electronic Control Unit (ECU) sekarang dapat dipasang di bawah lantai kendaraan. Katup kontrol jauh lebih kecil dan lebih ringan, dan mereka membuat kompresor sendiri.

Diagram sistem suspensi udara:

Konstruksi

Gambar di atas menggambarkan tata letak sistem suspensi udara. Empat pegas udara, yang mungkin tipe bellow atau piston, diposisikan di lokasi yang sama dengan pegas koil. Kompresor udara, akumulator udara, katup pelepas, katup kontrol angkat, katup perataan, dan saluran pipa juga disertakan.

Jenis sistem suspensi udara

Di bawah ini adalah berbagai jenis sistem suspensi udara.

Suspensi udara bawah (Musim Semi)

Bellow karet membentuk pegas semacam ini. Untuk bekerja dengan benar, bellow dibangun menjadi bagian melingkar dengan dua lilitan. Akibatnya, pegas koil diganti dengan suspensi udara tipe bellow.

Suspensi udara piston (Musim Semi)

Dalam sistem suspensi udara jenis ini, wadah logam-udara dalam bentuk drum terbalik digunakan di pegas ini. Bingkai terpasang ke drum. Wishbone bawah digabungkan ke piston geser. Diafragma fleksibel digunakan untuk membuat segel. Di lingkar luarnya, diafragma menempel erat pada bibir drum, dan di tengahnya, ke piston.

Memanjang di bawah pegas udara:

Bellow memanjang digunakan ketika sistem suspensi ini diterapkan pada gandar belakang kendaraan. Bellow ini kira-kira berbentuk persegi panjang dalam desain, tetapi mereka memiliki ujung setengah lingkaran dengan dua lilitan pada umumnya. Siku ini terletak di antara gandar belakang kendaraan dan rangka. Batang radius digunakan di gandar belakang untuk menahan torsi dan gaya dorong.

Prinsip kerja

Cara kerja sistem suspensi udara tidak terlalu rumit dan dapat dengan mudah dipahami. Sistem suspensi udara terdiri dari pegas udara, juga dikenal sebagai kantong plastik/airbag, karet, dan sistem penerbangan, yang semuanya digabungkan ke kompresor udara, katup, solenoida, dan pengontrol elektronik. Kompresor onboard adalah pompa listrik yang menggunakan berbagai jalur untuk memasok udara ke airbag. Katup sangat penting dalam situasi ini karena mereka mengontrol aliran udara dan memungkinkan udara untuk mengakses berbagai bagian dari sistem. Saat sistem menyesuaikan untuk keadaan mengemudi yang berbeda, solenoida membuka dan menutup, menggembungkan dan mengeluarkan airbag, mengubah jumlah udara yang masuk masing-masing.

Sakelar on/off dikendalikan oleh modul kontrol elektronik, yang juga memantau tekanan dan menyesuaikan ketinggian pengendaraan. Mereka lentur dan memiliki beberapa fleksibilitas untuk mereka. Kekakuan material meningkat saat dikompresi.

Dengan menambahkan udara saat berkendara dengan muatan penuh dan mengempiskan udara saat berkendara ringan, pegas udara dapat memberikan suspensi dan dukungan beban yang dapat disesuaikan. Anda dapat menurunkan ketinggian kendaraan Anda sehingga berada sangat rendah di jalan, namun tetap naik cukup tinggi untuk menangani ketidakteraturan dan area kasar. Pegas udara adalah satu-satunya komponen pendukung beban yang dapat disesuaikan, memungkinkan kapasitas beban dan leveling yang berbeda serta meningkatkan kenyamanan berkendara.

Tonton video di bawah ini untuk mempelajari lebih lanjut tentang cara kerja sistem suspensi udara:

Keuntungan dan kerugian dari sistem suspensi udara

Keuntungan:

Berikut adalah manfaat sistem suspensi udara dalam berbagai aplikasinya:

• Meningkatkan kenyamanan berkendara sebagai hasil dari pengurangan kebisingan, kekerasan, dan getaran di jalan, yang mengurangi kelelahan pengemudi.
• Pengurangan getaran selama mengemudi tugas berat berarti lebih sedikit keausan pada sistem suspensi.
• Saat truk dengan jarak sumbu roda pendek diturunkan, suspensi udara menurunkan pantulan kendaraan di jalan yang buruk.
• Karena suspensi udara lebih sesuai dengan kondisi jalan, kecepatan menikung yang lebih tinggi dapat dicapai.
• Suspensi udara memiliki rentang kecepatan pegas dan kapasitas beban yang luas, memungkinkan kustomisasi instan. Hanya dalam beberapa menit, kemampuan beradaptasi bisa mendapatkan beban pengendaraan dan ketinggian pengendaraan yang Anda inginkan.
• Beradaptasi dengan beragam situasi:menyesuaikan kecepatan pegas dalam kombinasi dengan penyesuaian performa memberikan potensi performa tanpa batas pada kendaraan Anda, memungkinkan penyetelan waktu nyata dan pengendaraan yang empuk untuk meningkatkan kenyamanan di jalan bergelombang.
• Derek:Truk dan kendaraan berat dapat menderek kargo yang lebih berat dengan lebih mudah dengan teknik ini. Saat menarik beban tinggi, pengemudi dapat meningkatkan kekakuan untuk meningkatkan kenyamanan berkendara.

Kekurangan:

Terlepas dari keuntungan yang baik dari sistem suspensi udara, beberapa keterbatasan masih terjadi. Di bawah ini adalah kelemahan pegas suspensi udara.

• Kebocoran adalah kelemahan umum di semua sistem suspensi udara. Ketika sistem tidak bisa lagi menampung udara, itu akan menjadi datar. Masalah suspensi udara sangat luas karena maskapai yang tersumbat.
• Biaya awal:Ini adalah pengeluaran satu kali yang terkait dengan pembelian mobil. Suspensi udara hanya tersedia sebagai perlengkapan standar pada mobil mewah, mobil kelas atas, dan SUV tertentu.
• Perawatan akan lebih mahal dibandingkan dengan coil dan shock biasa.
• Karena kerumitan pemasangan kabel, sambungan, dan selang, pemasangan suspensi udara akan memakan waktu lebih lama. Instalasi itu sendiri memerlukan penggunaan sejumlah alat yang berbeda. Oleh karena itu, melibatkan mekanik yang terampil untuk menanganinya adalah cara terbaik untuk memastikan keamanan dan integritas kendaraan.
• Jika tidak dirawat dengan baik, biaya perbaikan suspensi udara bisa tiga kali lipat lebih mahal daripada sistem suspensi daun selama sepuluh tahun.
• Karena bobot sistem suspensi udara lebih berat daripada bobot suspensi daun, penghematan bahan bakar dapat terganggu.
• Kegagalan penyangga udara atau kantong mungkin disebabkan oleh karat atau kelembapan dari dalam.
• Tabung suspensi udara yang menghubungkan penyangga udara atau kantong ke sistem udara telah gagal.
• Kegagalan fitting udara karena kerusakan yang terjadi selama pemasangan atau penggunaan sesekali

Kesimpulan

Suspensi udara adalah jenis suspensi kendaraan yang dioperasikan oleh pompa udara atau kompresor yang digerakkan oleh listrik atau mesin. Udara dipompa ke bawah fleksibel, yang umumnya terdiri dari karet yang diperkuat tekstil. Itu terbuat dari pegas udara. Itu saja untuk artikel ini, di mana definisi, aplikasi, diagram, komponen, konstruksi, jenis, cara kerja, kelebihan, dan kekurangan sistem suspensi udara. Arti, karakteristik, dan jenis mata air juga dibahas.

Saya harap Anda mendapatkan banyak dari membaca, jika demikian, silakan berbagi dengan siswa lain. Terima kasih telah membaca, sampai jumpa!